A Hyundai Terracan, különösen a 2.9 CRDi változata, egy olyan terepjáró, amelyet sokan értékelnek strapabírása és sokoldalúsága miatt. Afféle utazóautó, amivel lehet sokfelé menni, de az autópályáról sem esik le 100 felett. Nagyon jó gép, csak jót tudok róla mesélni. A vételi szempontom az volt, hogy egy olyan terepjárót vegyek, ami elboldogul némi tereppel, de kényelmes is, nagy is, és nem igénytelen a belső kinézete.
A 2.9 CRDi motor és teljesítménye
A motorja 2900cm3 közös nyomócsöves turbó dízel (CRDI). Mitsubishi által gyártott, majd a koreaiak által tovább fejlesztett. A kicsik addig fúrtak, faragtak, míg nem lett nagyobb a nyomaték, kevesebb a fogyasztás (300 kilóval nehezebb karosszériával, mint az ML Merci, vagy a Pajero) és 23LE-vel több. A 2,9 CDI motor szépen dolgozik az autóban, jó menetteljesítményt nyújt. Méretéhez és tömegéhez képest jól gyorsul, erős. A Terracan 170 PS erőforrása bőséges betervezett mechanikai túlméretezéssel rendelkezik, ezért a chippelés várható eredménye bőséges. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, az üzembiztonság kockáztatása nélkül.
Chiptuning: Erő és nyomaték fokozása
Ügyfelünknek gondja nem volt a nagy becsben tartott terepjárójával, de szeretett volna egy kis pluszt vontatáshoz és terepen. Érkezéskor a gyári ígérethez képest erőben 9% (-16 lóerő) elmaradást, nyomatékban 9% (-37Nm) elmaradást rögzítettünk az aktuális 16 évet megért Hyundaion. A gyári értékek alatt mértük az autóját, de ez ennyi idős autó esetében nem is csoda. Műhelyünkben az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, teljesítménymérés) követte Nimród elvárásainak megfelelő PPro optimalizálás megvalósítása.
A Hyundai tuning, remap eredménye ezen a 2.9 CRDi erőforráson: +14% (+22 LE) teljesítménytöbblet, a nyomaték +25% (+88 Nm) növekedésével együtt. A Hyundait végül 176 Ps és 443 NM csúcsadatokkal adtuk át. FONTOS! Nincs két egyforma Hyundai, és habár az ügyfélkérések általánosságban közel állnak egymáshoz, mégis elég nagy a szórás köztük. Ezért minden egyes munkánk teljesítménymérése eltérő, csak az adott műszaki állapotot és kérést mutatja! A kézi váltós esetben a chip tuning eredménye jól tesztelhető, mérhető. Még jó, hogy a tuning alatt mértük, ezért a vezetési élmény és pedálreakció javulása mellett bemutatható, analizálható a megjelenített mérési eredmény. A Terracan remap egy 200000 kilométert futott 16 éves 170 LE-s 2.9 CRDi szekéren, ami Liget térségéből jött chip tuning miatt Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába.
Biztonságos és hatékony tuning
Ez mindössze csak a Rigotech ajánlása, ha biztonsági játékos vagy és számodra a legfontosabb a hosszú élettartam. Műhelyünkben a megbecsült autód maximális biztonságban szakértő kezekben van. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai módszereink mellett, egyedülálló garanciáink szavatolják. Rigotech Prémium Pro erős, mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Szeretett autód 170 lovas erőforrásának és hajtásláncának tartalékai ellenére is nagyon csúnyán túlhúzható egy rosszul megírt akciós tuninggal vagy Hyundai tuning box telepítésével.
Vezetési élmény és kényelem
Az autó nagy és kényelmes. A rúgózása kényelmes, nem kemény. A rugózása túl lágy. Autópályán: nagyon kellemes a vas. Csöndes és 120-130-al nagyon kellemesen elgurul. A városban: jó nagy, nagyon jól kilátni belőle és nem gond a kátyú/úthiba. Most 245/75 R16-os méret van rajta. Ezt mondhatjuk soknak. De a kilométeróra nagyon pontos így és a terepezésnek is jót tesz. Az általam használt gumikat nagyon ajánlom Mindenkinek.
Belső tér és funkcionalitás
Vétel előtt megnéztem és lemértem több másik terepjáró belsejét. Pl.: Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera. A Defender pedig amellett, hogy méreg drága, még igénytelen is. 4-en utaztunk közösen, nagyon nagy hely volt az autóban. A lábtér már-már vicces, olyan bőséges. A csomagtér is bőségesen elég volt (kalaptartóig volt pakolva) a négyünk 1 heti cuccának. A hátsó üléssor 3 fejtámlával volt/van ellátva, és dönthető két részletben a háttámla (ülő pozícióról beszélek). A középső, első könyöklő állítható. Talán egy hátrányt tudnék felvetni: nem nyitható a hátsó (csomagtér) ablak külön, csak a csomagtérajtóval egyben.
Automata váltó
Ja igen, automata váltó; nagyszerű. Olyan finoman vált, mint egy fokozatmentes váltó. Ha sietnie kell, akkor érezhető némi váltási lassúság. Van a karon egy kis kapcsoló. Ez alaphelyzetben be van kapcsolva. Ilyenkor nincs negyedikben motorfék (azaz minimális), és ha lelépünk a gázról, vissza is áll alapjáratra a fordulatszám, az autó pedig gurul. A kis kapcsolót (O/D) kikapcsolván (ilyenkor egy sárga jel a műszerfalon világít) lesz negyedik motorfék, illetve a motor magasabb fordulatszámon fog dolgozni. Ez nagyszerű pl: egy szerpentines úton lefelé jövetelkor. Vagy ha mondjuk 100-ról erősebben szeretnénk lassítani, de azért nem szeretnénk a fékre lépni.
Terepjáró képességek
A Terra nincsen túl komplikálva, egyszerű, mint a szög, teszi a dolgát. Kapcsolható összkerék és felező van rajta. Az előbbit menetközben is lehet kapcsolni a használati mutatója szerint 80km/h sebességig. Terepen: szépen teljesít. Hátsó difizár és felező alaptartozék. A korábbi rövid, de irtó erőtlen Pajero 2,5 TD terepen jobb volt, de ezzel is el lehet jutni szinte bárhova. A nagy tengelytáv és az aránylag hosszú hátsó túlnyúlás miatt észnél kell lenni, viszont meglepően fordulékony. A karosszéria hosszú túlnyúlásai nem kedveznek a terepjárásnak. A Terracannak a terepszöge elől 30 fok. Ha van az autón első gallytörő, az nagyon csökkenti az első terepszöget. Az oldalsó fellépő szerencsére kb. egy magasságban van a küszöbbel, így nem befolyásolja nagyon negatívan a terepezést. A gyári vonóhorog nem nyúlik messzire le és hátra, így az sem zavaró terepen.
Fogyasztás
Fogyasztása megfelelő a nagy kasztnihoz és a 2,9 motorhoz, átlag 9l/100km 100-110 tempóval. Fullra pakolva 500kg-os utánfutóval, 5 személlyel 9.5l/100km fogyasztásom volt. A rekord 7.8l/100 90km-es tempóval. Az átlagos fogyasztás 10 liter. A maximum 15.5 liter volt. 1000 kilométeres úton, telepakolva, 2900 kilós vontatmánnyal 13 liter volt a fogyasztása. Az átlagfogyasztás 10 liter körülre esett. A fogyasztás is kb. 1 litert csökkent.
Karbantartás és gyakori problémák
Nem könnyű jó Terracan-t találni a Magyar piacon, mert igáslónak használják az emberek és ütik, vágják. A 10 év átrozsdásodást pont kihúzza az autó, és utána ezerrel elkezdődik a rohadás. Én pont kifogtam, még a rozsda megjelenésekor megtudtam előzni bajt egy komolyabb alvázvédelemmel (110.000,-). Ilyenkor fontos az üzemanyag tankot is le szerelni és a rögzítéseket is lekezelni, mert azok is hajlamosak a rohadásra. A tankvédő nem rohad.
Alkatrészek és javítások
Most kuplung cserén vagyunk, nem kevés majd 300.e kemény Magyar forint. Sajna ilyen a kopó alkatrész sorsa, csere. Első fékbetét garnitúrát cseréltünk, 58.000 Km-nél, 23.000 Ft komplett. Persze, olaj, olajszűrő, légszűrő és teljes átvizsgálás 10.000-es ciklusokban, mindég meg van (nem érdekel a szervízkönyv szerinti 20.000-es periódus). Csak a legjobbat neki mindenből, megérdemli. Futóműben cserélendő volt két alkatrész és a hátsó fékek. Vezérműszíj csere 90 000 kilométerenként esedékes. Bontott hengerfej, ami kb. nem is kapható Magyarországon 70 000 Forint, Új szelepek és rugók nélkül 230 000. 300 000 egy komplett hengerfej csere/szerviz mindennel a Hyundai szervizben. De a fejet én vittem! Ők rakták össze, fűzték bele a vez. tengelyt stb. Az alkatrészek elég drágák, bontó kevés van, de létezik.
Motor és üzemanyagrendszer specifikus gondok
Volt egy motorhiba: dadogni kezdett bizonyos idő után a motor, majd kigyulladt a Check Engine lámpa. Leállítás után elmúlt, másnap megint előjött ugyanúgy. Hyundai szerviz: egyik injektornál lehet valami gond (injektor, kábel, motorvezérlő). Saját szerelőm tesztre küldte az injektort: mérőpadon hibátlan volt. A hiba elmúlt, csak üzemanyagrendszer-tisztítót tettem bele, azóta sincs gond (talán gyantás lerakódás volt). Évente kétszer fogok tenni bele. A Delphi adagoló biztosabb belső kenése miatt esetleg kevéske kétütemű olajat megfontolandó a gázolajhoz keverni. A gázolaj soha ne legyen kevés a tankban, főleg nyáron ne, mert túl melegen már esetleg nem ken eléggé. Sajnos a hengerfej "elszállt" benne. Nem az autó hibája, hanem az enyém/ismerős szerelőé/Hyundai szervizé??.... A lényeg, hogy eladtam. Figyelni kell: hátsó differenciálműbe (LSD=sperdifi) szigorúan a megfelelő minőségű olaj kell, különben morgás és tönkremegy. Osztómű olaja is igen fontos, a váltóba ugyanígy (ezek sem olcsók). Alulról okvetlenül jól meg kell nézni aknán vásárlás előtt, mert egyes országokból pl. Németország agyonsózott utakról rozsdás alvázú példányba bele lehet futni, miközben fent kifogástalannak tűnik a jármű.
Tulajdonosi tapasztalatok és közösség
Sok Terrát megnéztem, mire megtaláltam az igazit. Középkorú úriember volt az eladó, korrekt gazdaként hozta be Németországból pár éve. Az autót 2010 aug. 18-án vettem, és a mindennapos használat mellett néha járok vele kirándulgatni. Mentem az autóval 20 000 kilométert. Nincs semmi baja. Most kell majd olajat, féket, stb... cserélnem. Visszajöttem Erdélyből. Közel 4000 kilométer volt az út. Az autó jól teljesített. A nagy kerék és masszív futómű miatt nem volt baj a helyenként erősen hiányos úthálózat. Egyenlőre csak jót tudok írni az autóról.
Ezért megosztom a februárban vett Terracan CRDI tapasztalataimat: modellfrissítés utáni változat, kézi váltós, automatikus középső (AUTO, 4LO) Torque On Demand nyomatékosztóval szerelt, igen jó felszereltséggel. Mindenesnek tekinthető. Ha valaki vigyáz rá némiképp, akár az Operába is el lehet vele menni és 5 ember kényelmesen elfér benne. Ahány vasat megnéztem, mindegyiknél találtam olajfolyást a váltó/motor illesztésénél alul. 2003-tól a fa jellegű műszerfal már nem fényes műanyagból, hanem mattból készült. Valamint a CO2 kibocsájtás is lecsökkent 241 g/km-re.