Gyakori Hyundai Típushibák és a Megoldás Lehetőségei

Amikor valaki azon gondolkozik, hogy vegyen-e használt Hyundait, akkor érdemes beszélnünk a Hyundai típushibákról. A Hyundai, egy dél-koreai autómárka, a megfizethető járművek gyártásáról híres. A Hyundai típushibák azonban nem kímélik ennek a márkának a kedvelőit sem. Ez a cikk a legtöbb Hyundai autóval kapcsolatos gyakori problémákat tárgyalja.

Az Autók Általános Megbízhatósága és a Hyundai Helye a Rangsorban

Az egyes típusok értékelése során a jelentéktelen hibákat, mint például a fékcsikorgást, és a drága, nem garanciális javítást igénylő hibákat egyformán figyelembe veszik. A CR az egyes típusok megbízhatósági eredményei alapján a márkákat is értékeli, majd rangsorolja. A gyártók származását nézve az ázsiai márkák megőrizték vezetőszerepüket az átlagosan 63 pontos megbízhatósági értékükkel. Az európai márkák a második helyen vannak 46 pontos átlaggal, a TOP 10-be a Minin kívül a Porsche és a BMW jutott be.

Érdekesek a különböző hajtásláncú járművek megbízhatósági adatai is:

Minden járműkategória közül a tisztán elektromos rendelkezik a legkevesebb hibakategóriával, összesen 12-vel. Ezzel szemben a több komponensből álló belső égésű autók 17 hibaterületet tartogatnak. Mégis, a villanyautókban átlagosan 79 százalékkal több meghibásodás jelentkezik, mint konvencionális társaikban. Az elektromos autók és SUV-k az 1-től 100-ig terjedő megbízhatósági skálán 44 és 43-as értéket értek el, míg az amerikai piacon forgalmazott elektromos pickupok esetében az átlagos érték mindössze 30. A CR szerint az elektromos modellek elektromos motorja, töltőrendszere és akkumulátora mind jelentkeztek hibahordozóként a vizsgált modelleknél. Az ilyen hibák által érintett típusok között szerepel például a Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq 5, a Kia EV6, a Toyota bZ4X és a VW ID.4.

A plug-in hibridek teljesítettek a legrosszabbul a megbízhatóság terén:

Az akkumulátoros elektromos autóknál jóval roszabbul szerepeltek a plug in-hibridek: a CR szerint ezek átlagosan 146 százalékkal több hibától szenvednek, mint a csak belső égésű motorral rendelkező típusok. Ezek az autók rendelkeznek a legtöbb, összesen 20 hibaterülettel a hagyományos és elektromos hajtás kombinálása miatt. Meglepő módon a sima hibridek nem csak hogy megbízhatóbbak, mint az előző kettő kategória, de még a belső égésű autóknál is átlagosan 26 százalékkal kevesebb meghibásodást mutatnak.

A különböző hajtásláncú autók megbízhatósági összehasonlítása (CR adatok alapján):

Gyakori Hyundai Típushibák Részletesebben

Sebességváltási Problémák

A Hyundai autók váltóproblémái között szerepel a beragadt váltó és a nehéz váltások. Ezek a problémák számos okra vezethetők vissza.

• Alacsony váltófolyadék-szint: Ez az egyik leggyakoribb ok a késleltetett váltásra, túl magas fordulaton való tartásra vagy éles, rángató váltásokra. Ha a szint alacsony (szivárgás, párolgás vagy elhanyagolt karbantartás miatt), a váltó nem kap elég nyomást és kenést, így túlmelegszik, és a tünetek gyorsan romlanak.
• Eltömődött váltószűrő: A szűrőbe belekerül a fémforgács (kopó kuplungtárcsáktól, tengelyektől, egyéb belső részekből), ami eltömíti, csökkent nyomást okoz, és tovább rontja a váltást. Ha már sok fém van benne, a szűrő cseréje önmagában ritkán oldja meg - gyakran a teljes váltó cseréje vagy komoly felújítás kell, mert a forgács már tönkretette a szelepeket, szolenoidokat.
• Hibás váltótengely-kapcsoló (shift interlock solenoid vagy park lock mechanika): Ez főleg rozsdásodás miatt megy tönkre (nedvesség, só, elhanyagolt használat), és megakadályozza, hogy parkból ki lehessen venni a váltót - vagy épp nem engedi parkba tenni. Gyakori tünet: nem jön ki parkból, hiába nyomja a féket, vagy fixen ragad. Nem mindig drága a javítás (szolenoid csere), de ha rozsda ette szét, már bonyolultabb lehet.
• Bemeneti és kimeneti érzékelők meghibásodása: Ha az egyik vagy mindkét érzékelő elromlik az automata váltónál ez szabálytalanságokat okozhat az átváltásoknál és bekapcsolja az ellenőrzésre figyelmeztető motorellenőrzés lámpát. Az ilyen hiba befolyásolhatja az autó sebességtartományát is mivel sok esetben az autót kb. 60-70 km/ó sebességre korlátozza.
• Féklámpák kapcsolójának hibái: Ez az alkatrész megnehezíti vagy megakadályozza az automata váltóból való kimozdulást és biztosítja hogy az autót ne lehessen visszaengedni park állapotba. Ez az állapot időszerintes indítási nehézségeket is okozhat az autónál.
• PCM és TCM problémák: A váltószoftver és a hajtáslánc problémái okozhatják a következetlen váltást, különösen hideg időben.

A régebbi típusoknál - példának okán Santa Fe, Genesis, Sonata és Veloster - is gyakori ez a hiba. A 2017-es Santa Fe-nél például a váltóhibák elég gyakran előfordulnak - főleg a durva váltások, rángatás 1-2. fokozat között, vagy késlekedés, ami vezetés közben kifejezetten bosszantó tud lenni. A 2016-2018-as Tucsonoknál pedig nőtt a gyorsulással kapcsolatos panaszok száma - főleg a duplakuplungos váltó (DCT) miatt, ami melegben vagy stop-and-go forgalomban késve kapcsol be, vagy egyáltalán nem indul meg azonnal a gázra. Sok tulajdonosnál ez „nem gyorsul” tünetként jelentkezik, és Hyundai 2016-ban visszahívta is a 2016-os évjárat egy részét (kb. 41 000 autót) emiatt.

Elektromos és Elektronikai Problémák

A modern autók rendkívül komplex elektromos rendszerekkel rendelkeznek, amelyek meghibásodása számos problémát okozhat.

Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.Vigyázz, mélyvíz! Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.

A Hyundai modelleknél is előfordulnak elektromos problémák, mint például a 2022-es Santa Fe-nél "random figyelmeztető lámpák, indítási problémák, alternátor/akkumulátor hibák, vagy akár teljes áramkimaradás-szerű tünetek."

Az elektromos problémák forrása gyakran a korrózió vagy a hőhatás:

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Egy Hyundai i30 motorvezérlő egység (ECU) beázása példája mutatja, hogy az ilyen hibák mennyire komplexek lehetnek:

Ügyfelünk ugyan ebben a cipőben járt. A mindössze 7 éves Hyundai i30 motorvezérlő egysége beázott. Az autó működik, gyorsul, diagnosztikai eszközzel kommunikál, egy valamit nem csinál: normális alapjáratot. Maga az alapjárat vezérlése a 90-es évek elejét idézi, a gázpedál bowdenes összeköttetésben áll a fojtószeleppel, a megkerülő levegő mennyiségét pedig egy kéttekercses alapjáratállító szabályozza. Azaz: szabályozná, ha a motorvezérlő egység képes lenne mindkét tekercset megfelelő áramerősséggel ellátni, azonban az egyik tekercset meghajtó végfokozat sajnos nincs a helyzet magaslatán. Amikor a tekercs kapcsolt oldalát testre kéne húznia, a feszültség csupán 8V-ra esik. A vezérlőt kibontva egyértelműen azonosítani tudtuk azt az integrált áramköri elemet (IC), ami a hibával összefüggésbe hozható. Elektronikai katalógusokban az IC megtalálható, sőt, akár rendelhető is lenne. A bökkenő csupán annyi, hogy a vezérlő beázása látható módon annyira sok helyen okozott problémát (aminek nyilván egy részét lehet csak észrevenni és javítani), hogy a szakszerű, hosszútávon megbízható megoldás a vezérlő cseréje.

Ideiglenes megoldások is létezhetnek:

Amíg az új vezérlőegység megvásárlására összegyűlik a szándék és az anyagi háttér, egy ideiglenes, olcsó megoldással tudunk segíteni az autón, legalábbis ezen a funkcióján. Annyi volna a feladat, hogy elérjük, a "hibás" oldalon is folyjon akkora áramerősség, ami elég egy korrekt alapjárat közeli fordulathoz. Nincs más dolgunk, mint az illetékes tekercs vezérelt oldalát ellenállással testre kötni - vagyis egy bypass ág segítségével növelni a záróoldali tekercsen átfolyó áramerősséget. Azt már előre tudni lehet, hogy kis ellenállás kell, a pontos értéket tapasztalati úton kapjuk meg. Kis ellenállás egyenlő nagy áram, az ellenállásunk tehát melegedni fog, így ennek megfelelő teljesítményű darab kell. A mi estünkben 10W-os példányokra esett a választás. Arra kell figyelnünk, hogy mint minden beavatkozásnál, először óvatosan kezdünk, magyarul először relatíve nagyobb ellenállást kötünk be: 100ohm-ról indultunk, majd lépésenként haladtunk a megfelelő értékig, végül 30ohm ECU-val párhuzamos ellenállás elfogadható alapjáratot eredményezett. Megoldásunk hangsúlyozottan ideiglenes, a vezérlőegység cseréje lesz a szakszerű megoldás, ezt nagyon jól tudjuk. Figyelem, az ilyenfajta beavatkozások kellő odafigyelést és elektronikai hozzáértést igényelnek. Nagy kárt is okozhatunk, ha az ilyen szimulációk, beavatkozások során nem vagyunk tisztában azzal, hogy pontosan milyen áramkörrel dolgozunk, mik lesznek a beavatkozások következményei.

Biztonsági Rendszerek és Légzsákok

A biztonság olyan fontos jellemző, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a járművásárlást fontolgatja.

A Hyundai modelleknél légzsák lámpa, hibás biztonsági öv problémák is előfordulnak. A Hyundai Elantra korábbi generációi (különösen a 2000-es évek elejétől a 2010-es évek elejéig gyártott XD, HD, MD széria) valóban hírhedtek a légzsákrendszer hibáiról. Sok tulajdonos számolt be arról, hogy a légzsák visszajelző lámpa (SRS/airbag light) minden látható ok nélkül időnként felgyullad, villog, majd kialszik, akár menet közben is. A leggyakoribb okok:

• Clock spring (órarugó / spirálkábel) a kormányoszlopban: ez a leggyakoribb bűnös az intermittáló (ki-be) fényjelenségnél. Kopás, korrózió vagy megszakadt vezeték miatt jön elő, és gyakran a kürt is elmegy mellette.
• Ülés alatti csatlakozók: különösen az utasoldali (occupant classification sensor/MAT) vagy oldallégzsák vezetékek laza, korróziós vagy megszakadtak a mozgás miatt (ülés tolásakor).
• Ellenállás-problémák a rendszerben: fórumokon (Hyundai-forums, Reddit) tele van panasszal, hogy a lámpa random jön-megy, de ha fixen marad, már komolyabb hiba (pl. maga a vezérlőegység).

A baj az, hogy ha a lámpa világít (akár intermittálóan is), a légzsákok nagy eséllyel nem oldódnak ki balesetnél - vagy épp indokolatlanul kipukkanhatnak. Olvassa le a hibakódokat SRS diagnosztikával (nem elég sima OBD-II, kell Hyundai-kompatibilis scanner) - B-kódok (pl. B1448 - occupant classification sensor, B1400 - side airbag module, B1551 - clock spring).

A 2013-ban a Hyundai Elantra modellek tulajdonosai panaszkodtak az autó motorjának besülése. Azt is fontos megjegyezni, hogy ezt a modellt egyszer visszahívták a biztonsági öv előfeszítési problémája miatt.

A légzsákokkal kapcsolatos komolyabb visszahívások is voltak:

A 2009 körüli időszakban (pontosabban 2011-2013-as Sonata modelleknél, de a panaszok már korábban is felbukkantak) valóban komoly visszahívások voltak, főleg a légzsákvezérlő egység hibája miatt: elektromos túlfeszültség károsíthatta a modult, ami miatt balesetnél a frontális, oldallégzsákok vagy akár az övfeszítők sem indulnak be. Ez nem közvetlenül hibás ütközésérzékelőkön múlt, hanem az elektronikán, de a végeredmény ugyanaz: nem véd megfelelően. Több száz ezer autó érintett (pl. Sonata, Elantra, Genesis).

Az ütközésmegelőző rendszerekkel is lehetnek gondok:

A 2016-2019-es modelleknél pedig az ütközésmegelőző (FCA) és holttérfigyelő (BSD/BCA) rendszerekkel is sok a negatív visszajelzés: fals riasztás, indokolatlan fékezés, vagy épp nem működik, amikor kéne - főleg esőben, szennyeződésnél vagy ívelt úton. Nem mindig visszahívás, de technikai szervizközlemények vannak erre vonatkozóan és fórumokon panaszok özöne van rá, különösen a radar/kamera szenzoroknál. Az i30N modelleknél is előfordult az "AEB rendszer (automata vészfékezés) gyakori inaktivitást jelző figyelmeztetések miatt" szoftverfrissítés szükségessége.

Motorproblémák

A motor besülése, a légzsákok kioldásának meghibásodása és a gázpedál problémái a 2011-es Hyundai Sonata problémái közé tartoznak. Az Elantra esetében is jelentkezett ez a probléma 2013-ban.

A 2014-es Santa Fe tulajdonosok közül sokan panaszkodtak, hogy az autó menet közben hirtelen leáll. Ezenkívül a 2022-es modellnél pedig tényleg volt egy visszahívás (NHTSA 22V-197) a turbó olajellátó vezeték repedése miatt: a cső repedhetett a gyártási hiba okán, olaj szivárgott az motor térbe, ami tűzveszélyt is okozhatott.

Kormányzási és Kezelhetőségi Problémák

A Hyundai Sonata és Elantra modelleket kormányzási és kezelhetőségési problémákkal küszködik. A járművezetők több panasz is érkezett, például rezeg, amikor az autó kanyarodni akar, és alulról kattogó hangokat ad ki.

Kormányszervó meghibásodásokról is érkeztek jelentések:

Ügyfelünk Hyundai i30-ának kormányszervója meghibásodott. Azt tapasztalta, hogy elment a szervó. Eleinte még néhány újra indítást követően visszajött, de egyszer az újraindítást követően sem jött vissza. A Hyundai i30 kormányszervója nem működött tovább. Vajon mi okozhatta a problémát? Ügyfelünk elvitte az autóját egy ismerős szerelőhöz, aki kiolvasta a hibakódot. Ez a hibajel a C1604 volt. Az ismerős szerelő tisztában volt ezzel, erről tájékoztatta is az ügyfelet. Sokan kerülhetnek ilyen helyzetbe, így tapasztalatból mondjuk, hogy ezek igazán nehéz pillanatok. Egy ilyen javítási vagy csere összeget kapni, az elég megterhelő. Ma már ez elég gyakori eset, hogy akár egy Hyundai i30 kormányszervó, Kia Ceed elektromos szervó vagy akár más típusok esetében a szervizek, a szerelők minket ajánlanak. Nálunk ugyanis köszönhetően a felújított daraboknak - nem győzzük elégszer hangsúlyozni, hogy a gyári paraméterekkel, garanciával - lényegesen olcsóbb lesz a probléma megoldása. Így volt ez ebben az esetben is. A Hyundai i30 kormányszervóra ez esetben az ár még csak meg sem közelítette a gyári árát. Miután leegyeztettük, a szerelő kiszerelte, és a Hyundai i30 hibás kormányszervóját a GLS-sel elküldte nekünk. Átvizsgáltuk, és kiderült, hogy több hiba is van benne. Itt megint két tanulságot lehet levonni. Az egyik, hogy érdemes körülnézni, mert létezik a gyári új megoldás mellett egy pénztárca barátibb megoldás is. Ezt nyújtjuk mi.

Fékrendszer és Kényelmi Funkciók

Az i30N modellek esetében a fék sípolással is találkozhatnak a tulajdonosok. Főleg kisebb, lágy fékezésnél, ne ijedjen meg, természetes jelenség (mostmár saját két szerviz látogatási tapasztalatból), az N-es kézikönyvben van erre egy cikk részlet. "A féktárcsa felületén van egy vékony korrózió védő bevonat, aminek be kell kopni rendesen. Addig lehet hangja, míg ez meg nem történik, ill. a bevonat maradványai el nem kopnak a fékfelületről - mert rákenődhet a fékbetétekre is. Az előforduló fékzajokra az i30N használati ut. fékezés során. mintázatokat alakíthat ki."

Kényelmi funkciók terén is akadnak visszajelzések:

• Multimédia rendszer: multimédiás rendszerbe a telefonkönyvből némelyik számot nem jeleníti meg bejövő és kimenő híváskor, ne ijedjen meg, ez nem csak nálunk hanem Kona,Santa Fe stb.-n is jelentkező hiba. Ezt már más tulajok is jelezték.
• Ülések: A szövet ülés ráncosodására sajnos szintén nincs visszahívás, szintén Fehege márkatársunk adott hozzá egy jó tippet, ami működik. Ha beülés után emelsz a popsidon, a ránc eltűnik, visszaülöd simává.
• Fényszórók: Mosásnál most november végén bepárásodott a jobb első fényszóróm (enyhén, vékony csíkban az alján). Itt többünknél előfordult már. Valszeg az aktív LED hűtéssel kapcsolatos. Legközelebb rákérdezek a szervízben. A szerviz álláspontja szerint "ha 15 perc tompított világítás üzemelése alatt kiszárad, az normális párásodás. Mert ez nyitott valami labirint szellőzőn keresztül."

Külső Alkatrészek és Esztétika

Számos sofőr jelentette például a tükrök és az ajtókilincsek letöredezését.

A Hyundai márka súlyos kritikák kereszttüzébe került járműveinek gyenge festékminősége miatt. Sajnos a Hyundai márka garanciális szabályzata nem terjed ki a festési problémákra.

tags: #hyundai #oeb #hibak