Az Akkumulátor Menedzsment és Szervizelés Kihívásai a Modern Honda Járművekben

A modern gépjárművek, különösen a start/stop funkcióval felszereltek, fokozott igénybevételnek teszik ki az akkumulátorokat és az energiaellátó rendszert. A motor gyakori leállítása és újraindítása, amihez hozzáadódik az olyan kényelmi funkciók fokozott energiaszükséglete, mint például az ülésfűtés, a navigációs rendszer stb., nagy kihívások elé állítja a start/stop akkumulátorokat. Ezért a gépkocsigyártók intelligens akkumulátor-energiamenedzsment rendszereket (BEM, vagy gyakran BMS - Battery Management System) fejlesztettek ki, amelyek érzékelők segítségével felügyelik a gépkocsi akkumulátorának működését. Sokan találkoztak már az úgynevezett check engine sárgás fényével a műszerfalon, ami jelezheti a rendszerrel kapcsolatos problémákat.

Az Akkumulátor-energiamenedzsment Rendszerek (BEM/BMS) és Funkcióik

Az start-stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS Battery Management System számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt. A rendszer túl van biztosítva, mivel semmiképpen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra.

A BEM rendszerek célja, hogy optimalizálják az akkumulátor élettartamát és a jármű energiafogyasztását. Mivel az ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta, ezért a gyorsabb elhasználódás az indítómotort (önindítót) és az akkumulátort érinti. Ezért elengedhetetlen a megfelelő típusú akkumulátor használata.

A Start/Stop Akkumulátorok Típusai: AGM és EFB

Fontos, hogy a csereakkumulátor méretben, technológiában (pl. AGM vagy EFB) és teljesítményben megegyezzen az eredeti akkumulátorral. Soha ne szereljen hagyományos nedves akkumulátort olyan start/stop funkcióval rendelkező járműbe, amelyet gyárilag EFB illetve AGM akkumulátorral szereltek fel. Itt szükség esetén újra EFB - ill. AGM-akkumulátort kell beszerelni! Egy EFB (továbbfejlesztett nedves akkumulátort) legalább újnak minősülő EFB akkumulátorra vagy bizonyos körülmények között AGM akkumulátorra kell kicserélni.

• AGM akkumulátorok: Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
• EFB akkumulátorok: Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.

A hagyományos akkumulátorokhoz képest jelentős árkülönbözet mutatkozik. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide).

Akkumulátorcsere és Regisztráció: BEM-kód és Öntanuló Rendszerek

Az akkumulátor cseréjekor elengedhetetlen a megfelelő eljárás, különösen a BEM rendszerrel felszerelt járműveknél. Két dologra mindenképpen szükség van: megfelelő tudásra, amit a weboldalunkon is megszerezhet, továbbá a megfelelő felszerelésre, melynek része egy szabványos diagnosztikai szoftver és egy Memory Saver (=feszültség-karbantartó, pl. indítóindító OBD-L adapterkábellel kombinálva).

Miért fontos a Memory Saver?

Ahhoz, hogy akkumulátor cseréjekor megelőzzük a járműbeállítások, valamint a kód törlését, a csere alatt a fedélzeti hálózat áramellátását kívülről kell biztosítani - például a Memory Saver eszközzel. Ez az OBD (On Board Diagnostic, fedélzeti diagnosztika) csatlakozó segítségével fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét, így megbízhatóan megakadályozza a járműadatok elvesztését. Így az akkumulátorcsere során megmaradnak a járműadatok, mint a navigációs beállítások, a telefonkönyv, a rádióadók, az elektronikus ülésbeállítások stb. Betanulási folyamat minden start/stop rendszerű modellnél csak akkor végzendő, ha nem használtak feszültségmegtartó (pl. Memory Saver) eszközt. Máskülönben előfordulhat, hogy szükség lesz különböző rendszerek (elektromos ablakemelő, kormányszög-érzékelő, tolótető, óra és audio, abroncsnyomás-ellenőrzés) inicializálására. Ha a jármű rendelkezik start/stop automatikával, akkor azt szintén inicializálni kell.

A BEM-kód Szerepe és a Gyártói Megközelítések

A független kereskedőktől származó csereakkumulátorok nem rendelkeznek BEM-kóddal, ami általában nem jelent problémát: a jármű továbbra is használhatja az új start-stop akkumulátort. Az akkumulátor energiagazdálkodási rendszernek (BEM) azonban először meg kell „tanulnia” az új akkumulátor jellemzőit. Ebben a fázisban egyes kényelmi funkciók korlátozódhatnak. Ha elmulasztják, hibaüzenetek jelenhetnek meg a fedélzeti számítógépen és előfordulhat, hogy a kényelmi funkciók átmenetileg nem vagy csak korlátozottan működnek.

Egyes autógyártók, például a Volkswagen Konszern (Audi, Seat, Skoda, VW) bizonyos modelljei speciális BEM-kódot is kérnek az új akkumulátor csere során végzett regisztrációjához. A BEM-kódok mindig két sorból állnak, gyártó- és akkumulátorspecifikusak. Az egyik sorban általában az OE-alkatrészszámot tüntetik fel, amely gyakran egy alfanumerikus alkatrészszám az OEM és az OES forgalmazási csatornához (OE = Original Equipment - eredeti alkatrész). Még az Audi modelleknél is, amelyek más márkáktól eltérően mindig kódot kérnek az akkumulátor cseréjekor, egy szabványos diagnosztikai eszköz képes generálni az akkumulátor energiagazdálkodási kódját (BEM-kód), így az akkumulátorcsere helyesen és a különböző funkciók korlátozása nélkül kerül regisztrálásra.

Az alkalmazott diagnosztikai készüléktől függően van, amelyik BEM-kódot kér az akkumulátorcseréhez, míg más diagnosztikai készülékek önállóan generálják a szükséges akkumulátorspecifikus információkat. Ilyenkor a BEM-kód megadása nem szükséges. Általában az akkumulátor kapacitását, az akkumulátor gyártóját és az alkalmazott akkumulátortechnológiát kell kiválasztani egy legördülő menüből. A Volkswagen Csoportnál jelenleg egy tetszőleges tízjegyű szám is megadható sorozatszámként.

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző gyártók akkumulátor-regisztrációs vagy betanítási követelményeit:

Az öntanuló rendszer működése és a következmények

A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.

Az akkumulátor előrehaladott kora esetén a jármű rendszere menti a „hibás akkumulátor“ üzenetet. Tehát, ha új akkumulátort szerelnek be a BEM-kód megadása nélkül, a jármű először nem ismeri fel, hogy új akkumulátort szereltek be. Ha ez a két feltétel (BEM kód megadása vagy inicializálás) nem teljesül, a rendszernek először meg kell tanulnia az új akkumulátor állapotát. Minél több „kiváltó eseményt“ (= impulzust, jelet, például indítást, hidegindítást, ciklust) áll ki az akkumulátor, annál gyorsabban megy ez. A gyártói adatok 2 üzemóra és 6 nap között mozognak. A fedélzeti számítógép ezután többnyire pár órán belül egymás után újra engedélyezi a korábban korlátozott rendszerek, mint például a klímaberendezés teljes teljesítményen való használatát. Ennél tovább is eltarthat a hibamemóriában megjelenő hibaüzenetek eltávolítása.

Néhány vezetési ciklus után a rendszer általában ismét tökéletesen működik. Végkövetkeztetés: Ha szabad alkatrészpiaci, BEM-kód nélküli csereakkumulátort használunk, annak az az egyetlen rövid távú hátránya, hogy az összes rendszer teljes funkcionalitása komfort azonnal nem áll rendelkezésre. Kérjük, vegye figyelembe: Ez általában egy idő után és különböző „kiváltó eseményeket“ (=impulzusok, jelek pl. indítás, hidegindítás, ciklus) követően önállóan megtörténik.

Amennyiben kiváló minőségű csereakkumulátort szerelnek be, úgy az BEM-kód megadása nélkül sem jelent biztonsági kockázatot, az újonnan beszerelt csereakkumulátor nem lesz túltöltve, nem kell az akkumulátor megnövekedett elhasználódásától tartani, továbbá a jármű elektronikája vagy egyéb alkatrésze sem károsodik.

Honda Specifikus Tudnivalók és Diagnosztika

A Honda ISG (Idle Stop&Go) start-stop rendszerrel felszerelt modelljei esetében az akkumulátort inicializálni kell. Ajánlott egy 4 órás várakozási idő, amely alatt a nyugalmi áram nem haladhatja meg a 150mA-t. A Banner következtetése szerint az akkumulátor inicializálása start-stop esetén szükséges, legfeljebb 4 órát vesz igénybe, de a jármű ez idő alatt is vezethető.

Ha az akkumulátor negatív pólusát (-) az ISG funkcióval felszerelt gépkocsin végzett javítási munka vagy akkumulátorcsere során leválasztották, a munka elvégzése után az akkumulátor-érzékelőt újra kell kalibrálni. Ez a legtöbb esetben egyszerűen elvégezhető:

1. Kapcsolja be, majd ismét kapcsolja ki a gyújtást.
2. Állítsa le az autót.

Hibakódok Kiolvasása (Általános Honda Járműveknél)

Aki nem biztos a dolgában, forduljon szerelőhöz. Egyéb hibajelzések esetén a hibakód kiolvasása, több lépcsős feladat lehet. Mindenek előtt meg kell keresni az úgynevezett szervizcsatlakozót, azaz DLC (Data Link Connector). Miután megvan, ellenőrizzük, hogy nincs gyújtás az autón. A két lyukú csatlakozót egy fémszállal (drót, gémkapocs stb...) rövidre zárjuk. Miután ez megtörtént, kulcsot ismét behelyezve a gyújtáskapcsolóba, ráadjuk a gyújtást. Ekkor a chek engine jelzés villogni kezd. A villogások tartalmazzák kódolva a hibakódot.

Példaként néhány gyakori hibakód és jelentése:

• Példa: hosszú - hosszú - hosszú - hosszú - rövid = 41 -> Lambda szonda fűtőáramkör nem megfelelő.
• CYP Sensor (Henger) Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás CYP szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
• EGR Lift Sensor (Kipufogó gáz visszavezetés szenzor) Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás EGR szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
• Gyújtás jel hiba, vagy hibás gyújtás.
• Üzemanyag injektor hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba.
• KS (Knock Sensor - Kopogás Érzékelő) hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás kopogás érzékelő szenzor.
• A rendszer túl gyenge, vagy túl sok hibát észlel az üzemanyag ellátó rendszerben.
• Katalizátor hatékonysági küszöbérték alatt.

tags: #honda #civic #akkumulator #ujratoltes #jelzes #szerviz