A fékrendszer a motorkerékpár legfontosabb biztonsági berendezése. Feladata a mozgó jármű lassítása, megállítása. A megfelelő fékhatás a biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele. Ezért különösen ügyelni kell a fékrendszerben működő alkatrészek állapotára és minőségére. Amennyiben a Honda CB 500 hátsó fékénél gyengébb fékhatást tapasztalunk, számos ok állhat a háttérben, melyeket fontos időben felismerni és orvosolni. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a leggyakoribb okokat és a lehetséges megoldásokat.
Féktárcsa problémák
Kerékagy deformáció és tárcsa túlnyúlás
Habár ritka, megeshet, hogy a kerékagy eldeformálódik. Ha a tárcsát egy ilyen deformált kerékagyra szerelik fel, az mindig fékvibrálást okoz. A tárcsa túlnyúlásának egyik gyakori oka az utóbbi években az univerzális méretű könnyűfém keréktárcsák helytelen beszerelése. Annak érdekében, hogy ugyanaz a keréktárcsa különféle méretű és típusú kerékagyakkal is használható legyen, a gyártók távtartókat építenek be a keréktárcsába.
A MEGOLDÁS: A tárcsa beszerelése után egy tárcsamérővel mindig ellenőrizze a tárcsa túlnyúlását. Ha a túlnyúlás a tűrésen kívül esik, igazítsa meg a tárcsát úgy, hogy a túlnyúlás a tűrésen belül legyen. Helyezze a túlnyúlásmérőt a tárcsa hátuljára a kerék beszerelése közben, és a mérje a túlnyúlást.
Féktárcsa túlmelegedés
Bármely jelentős hőmérsékletemelkedés a tárcsa anyagának deformálódásához vezethet a tárcsa különböző területein. Ez szakaszos érintkezést okozhat a fékbetét és a tárcsa között, ami végül vibráláshoz vezet. A túlmelegedés leggyakoribb oka a fék nem megfelelő használata. A tárcsákat úgy tervezik, hogy gyorsan lehűljenek a fék működtetése után.
A MEGOLDÁS: A túlmelegedést jól jelzik a tárcsa felületén található kék színű foltok. Keressen kék színű foltokat a tárcsa felületén. Ha egyet sem talál, tájékoztassa a járművezetőt a gyenge minőségű fékbetétek kockázatairól. Ha túlmelegedett fékek esetén benyomva tartjuk a fékpedált, a fékbetét nyomot hagyhat vagy darabkái ráolvadhatnak a tárcsákra.
DTV - Féktárcsa felületi vastagságának változása
A DTV a féktárcsa felületi vastagságának változását jelenti. A hatékony fékezéshez a teljes tárcsának azonos vastagságúnak kell lennie. Ha a súrlódó felület egyenetlen, a fékbetét a tárcsa forgása közben csak időnként érintkezik a tárcsa felületével. Ez okozza a fék vibrálását. A problémát általában korrózió vagy por okozza.
A MEGOLDÁS: Ha a DTV csak minimális, lehet, hogy elég, ha egy kefével vagy csiszolópapírral eltávolítja a lerakódást, és próbaúton teszteli a fékeket.
Telekom TV segítség - Műsorújság szűrése
Fékbetét problémák
Rossz minőségű fékbetétek és nem megfelelő bekoptatás
A rossz minőségű fékbetétek nagyon könnyen túlmelegedhetnek, különösen folyamatos fékezés mellett. Ha a legjobb teljesítményt szeretné kihozni a fékekből, létfontosságú, hogy kövesse a bekoptatási eljárást. Ha az első néhány alkalommal csak enyhén nyomják le a fékpedált, akkor a betét súrlódóanyaga vékony rétegben felkerül a tárcsa felületére.
A MEGOLDÁS: A megelőzés jobb, mint a javítás. Új fékbetétek beszerelése esetén magyarázza el a járművezetőnek a megfelelő bekoptatási folyamatot, azaz hogy az első 200 kilométeren kerülje az erős fékezést. Ha a nem megfelelő bekoptatás enyhe DTV jelenséget okoz, lehetséges, hogy elegendő újra bekoptatni a fékeket. Ha ezzel a felületek nem nyerik vissza a megfelelő formájukat, az egyetlen megoldás a fékbetétek és a féktárcsák cseréje. A fékbetétnek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejtenie. Lágyabb anyagból készül, mint a féktárcsa, ezért gyorsabban is kopik, csereperiódusa rövidebb. Ha a fékbetétek vastagsága a minimális 2-3 mm alá csökken, akkor az optimális fékhatás már nem biztosított.
Szinter és organikus fékbetétek
Jelenleg a motorok 98%-át szinter fékbetétekkel gyártják. A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt motorokba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni, ezt vedd figyelembe a választásnál. A szinter anyagának köszönhetően minden időjárási és környezeti körülmény mellett azonos fékteljesítménnyel rendelkezik, hosszú élettartamú, de adalékainak köszönhetően mégis rendkívül kíméletes a tárcsákkal.
Kevlár fékbetét vagy „normál” fékbetét néven is szokták említeni az organikus fékbetéteket. Régen a sportgépek kivételével minden motort ilyen betéttel adtak ki. Mérsékelt, közúti használatra optimalizálták ezt a keveréket, amit a hagyományos, lágyabb fékérzetet kedvelők részesítik leginkább előnyben. Nedves közegben és túlmelegedés esetén gyengébben teljesít, mint a szinter, és ez is az oka annak, hogy lassan már teljesen kiszorult a mai motorokból.
Sajnos divat lett itthon (tárcsakímélés vagy spórolás miatt), hogy organikus fékbetétet tesznek a gyárilag szinterrel szerelt motorokba, pedig ez nagyon veszélyes, mivel a fékrendszer nem ehhez van méretezve. Minden cserénél, ismét szinter az ajánlott anyag, mivel járművek fékrendszere ehhez van tervezve, méretezve.
Fékbetét típusok összehasonlítása
| Jellemző | Szinter fékbetét | Organikus (Kevlár) fékbetét |
|---|---|---|
| Fékhatás | Kiváló, egyenletes minden körülmény között | Mérsékelt, gyengébb nedvesen/túlmelegedve |
| Élettartam | Hosszú | Rövidebb |
| Tárcsakímélő tulajdonság | Kiemelkedő, különösen EBC tárcsákkal | Jó, lágyabb fékérzet |
| Zaj | Nincs nyikorgás | Nincs zavaró zaj bejáratás után |
| Fékpor | Nincs | Kevés |
| Fading | Nincs | Előfordulhat túlmelegedéskor |
| Használat | Gyárilag szinterrel szerelt motorokhoz, sportos használat | Hagyományos, lágyabb fékérzetet kedvelőknek, régebbi motorokhoz |
| Kockázat | Organikus használata szinter helyett balesetveszélyes |
Féknyereg hibák
A féknyereg hiba komoly biztonsági kockázatot jelenthet, mivel a fékrendszer egyik legfontosabb alkatrészéről van szó. Ha a féknyereg nem működik megfelelően, az befolyásolhatja a fékhatást, megnövelheti a féktávolságot, vagy akár teljesen ellehetetlenítheti a jármű megállítását. A problémát több tényező is okozhatja, például a korrózió, a hidraulikus rendszer hibái vagy az alkatrészek elhasználódása. Ha az autó fékezéskor jobbra vagy balra tér ki az egyenes haladásból, az arra utalhat, hogy az egyik féknyereg nem működik megfelelően.
További gyakori tünet a csikorgó, nyikorgó vagy kattogó hang a fékrendszerből, ami arra utalhat, hogy a fékbetétek nem egyenletesen kopnak vagy a féknyereg dugattyúja megszorult. Egy másik árulkodó jel lehet a fékpedál puhává válása vagy az, hogy a pedál lenyomásakor a fékhatás késve jelentkezik. A féknyergek idővel rozsdásodhatnak, különösen ha az autót gyakran használják nedves, sós környezetben. A korrózió megakadályozhatja a dugattyú megfelelő mozgását, ami miatt a fék nem fog megfelelően vagy nem old ki teljesen. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy beszorult fékbetétek, amelyek miatt a féknyereg nem tud megfelelően működni. Ha a féknyereg nem működik megfelelően, az jelentősen csökkentheti a fékerőt, ami hosszabb féktávolságot és rosszabb fékreakciót eredményez.
A MEGOLDÁS: Kisebb problémák esetén, például enyhe korrózió vagy beszorult dugattyú esetén, elegendő lehet a tisztítás és a megfelelő kenőanyagok alkalmazása. Súlyosabb meghibásodások esetén azonban a féknyereg teljes cseréjére lehet szükség. A féknyereg javításának költsége attól függ, hogy milyen mértékű a meghibásodás. Egy egyszerű tisztítás és kenés olcsóbb megoldás lehet, de ha cserére van szükség, az új féknyergek ára típustól és márkától függően változhat. Kizárólag speciális pasztával szabad a féknyergek csapjait és sínjeit kenni. Az EBC LUBE001 speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergek kenéséhez gyártják, mivel az igen magas hőmérséklete miatt fokozottan hőálló. Fontos, hogy kenőanyag ne kerüljön a fékbetét vagy féktárcsa egymáshoz érintkező felületére! A féktárcsa és a kerékagy közé ezt a pasztát vagy bármely más zsírt, réz - bronz spray-t és kenhető anyagot felhordani TILOS!
Hidraulikus rendszer és fékfolyadék
A hidraulikavezetékek segítségével továbbítódik a nyomás a pedálról a hátsó Honda CB 500 fékre. Az összenyomhatatlan folyadéknak köszönhetően itt nagy fékhatásfokot ér el a vezetékek rugalmasságával. Az erőátvivő alkatrészek tömörsége és szilárdsága azonban itt alapvető fontosságú. A repedések, valamint a szerelési hibák befolyásolják a folyadék áramlását, így a Honda CB 500 veszít a hátsó fékre történő erőátvitel hatékonyságából.
A MEGOLDÁS: Rendszeresen ellenőrizze a tömlő tömítettségét és a csatlakozások állapotát, még akkor is, ha ezek nem gumiból, hanem acélfonattal ellátott kemény alkatrészek. Ez megvédi őket az ütés vagy kopás hatásaitól a rugalmasságuk ellenére. Ha viszont még jobban meg akarja erősíteni a rendszert, keressen nagyobb szilárdságú tömlőket.
A fékfolyadék szintetikus, alkoholtartalmú folyadék, mely nem tartalmaz olajat, ennek ellenére a köznyelv fékolajnak nevezi. A fékfolyadék a levegőben lévő nedvességet megköti, magába zárja és ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezés, vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadék felforrhat, benne buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékezőerő átvitelét és működőképességét.
A MEGOLDÁS: Fékfolyadékcsere általában 2 évente esedékes. Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőriztesd a fékfolyadékot, és szükség esetén cseréltesd ki.
Általános karbantartási tanácsok és termékajánlatok
A rendszeres karbantartás és a megfelelő ellenőrzések segíthetnek megelőzni a súlyosabb meghibásodásokat. A fékrendszer rendszeres ellenőrzésével és időben történő javításával megelőzhetők a komolyabb problémák, így hosszabb élettartamot és biztonságosabb közlekedést biztosíthatunk a jármű számára. Fontos, hogy a fékrendszer a gépjármű legfontosabb biztonsági berendezése. Szükségessé válik egyes alkatrészek cseréje, úgy javasoljuk annak mielőbbi cseréjét.
Féktárcsa csere: Rendszeresen ellenőrizze a féktárcsák állapotát. Cserélje a féktárcsákat, ha kopottak vagy sérültek. Használjon mindig új fékbetéteket a féktárcsa cseréjekor. Ne feledje, hogy minden féktárcsacserénél a fékbetéteket is ki kell cserélni. Féket csak párban lehet javítani! Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsavastagságot. Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Ha mélyebb barázdákat, repedéseket, esetleg rozsdafoltokat, vagy égési sérüléseket látunk rajta, úgy mielőbb cseréltessük ki.
Alkatrészválasztás: Válasszon minőségi alkatrészeket a biztonság érdekében. Az EBC fékbetétekről általánosan elterjedt, hogy különösen kímélik a sérülékeny és drága féktárcsákat, így ez az egyik érv, ami kiemeli őket többi hasonló termék közül. EBC fékbetétekkel teljesíthet a legjobban, mivel együtt lettek fejlesztve.
EBC féktárcsák és fékbetétek a Honda CB 500-hoz (példák)
- EBC MD1156 „merev” sima kerületű féktárcsa Ø=240mm (hátsó): Merev kiképzésű ez a sima kerületű féktárcsa, azokhoz a motorkerékpárokhoz, amelyeknél gyárilag nem az úszó kivitelű féktárcsa megoldást alkalmazták a tervezők. Legtöbbjük hőkezelt és edzett rozsdamentes nemesacélból készül. Átalakítás nélkül beépíthető, az eredetileg szerelt féktárcsák helyére. Nagyon precíz megmunkálás és prémium minőségű anyagok jellemzik. Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használj, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében! A megfelelően kiválasztott fékbetétekkel ennek az edzett nemesacél féktárcsának érezhetően jobb a fékezési teljesítménye és hosszabb az élettartama, mint más anyagú tárcsának.
- EBC FA140HH Sintermetall fékbetét garnitúra (hátsó): Sokszoros tesztgyőztes és minden kontinensen piacvezető ez a termék. A kiváló fékerőt, tartósságát, tárcsák védelmét, minden tesztben kiemelik. Nyikorgás, fékpor, fékfakulás „fading” nincs, ám nagyon jól adagolható.
