A Ford Mondeo Kombi különlegességei: generációk és összehasonlítások

A Ford Mondeo 1993-ban lépett be a piacra, és gyorsan a középkategóriás autók alapvető modelljévé vált. A gyártási évei alatt a Ford Mondeo dízel- és benzines motoropciókkal volt elérhető. A Mondeo rugalmasságot kínál négykerék-meghajtású (4x4) és elsőkerék-meghajtású opcióival, figyelembe véve a különböző vezetési preferenciákat és körülményeket. A karosszéria típusok tekintetében a Mondeo többféle választékot kínál, beleértve a hatchbacket, a szedánt és a kombit.

Nyolc év után váltotta az ötödik generációs Ford Mondeo az elődjét. Kis közbevetés, hogy a gyár szerint a mostani igazából negyedik széria már az ötödik, mert az 1993 és 2000 között gyártott első generációt két szériának tekinti a gyár - lelkük rajta. Azt is tudhatják a rendszeres olvasóink, hogy a tavaly végre bemutatott Mondeo jó sokat csúszott. De már itt van, és nem hagytuk ki a ziccert, hogy összehasonlítsuk a tulajdon elődjével.

Generációs változások a designban

A kerekdedet egy szögletesebb, határozottabb élekkel tagolt forma váltotta, ahogy azt a mai divat megkívánja. A két generáció közül az új sokkal menőbb, trendibb, dinamikusabb és a többi - ahogy azt a vevők elvárják. Mellette a régi kicsit bambának és bénácskának hat, pedig önmagában nem az. A menőbb, laposabb és kupésabb forma mellett mit várnak még a kedves vásárlók, na mit?

Méretek és belső tér: fejlődés vagy visszalépés?

A Mondeo a második, bocsánat harmadik szériájától azzal kezdett aratni, hogy a Ford megcsinálta hatalmasra. A széltében-hosszában hatalmas állatnak látszik. 4,8 méteres hosszával túllő minden kategóriatársán, még a Škoda Superben is. Az összehasonlított két autó közül az újabb a hosszabb, viszont alacsonyabb és keskenyebb is. Mindezek ellenére az új széria belmagassága nem csökkent elöl drasztikusan, dacára annak, hogy a tesztautóban még üvegtető is volt.

A hátsó fejtér viszont a lejtős tetővonal miatt a régiben kellemesebb, nekem ez 180 centivel nem gond, de magasabb kollégám már panaszkodott a pár centis visszafejlődésre. Menjünk tovább a méreteken! Hogy jön ki a matek, ha mindkét autó tengelytávja megegyezik, azonos az üléseik laphosszúsága, mégis az újban kisebb a hátsó lábtér? Előrebocsátom, hogy nem néztük be a méréskor a centiket, legalábbis arra külön odafigyeltem, hogy az új Mondeo gyújtáson legyen, mert az elektromos állítású ülései és kormánya ilyenkor csúsznak a helyükre. Ha összenézzük a képpárokat, akkor látszik, hogy az újabb kocsi hátsó ülései sokkal inkább két, mintsem három fenékre lettek optimalizálva. Kicsit csalóka a kép, pedig mindkét évjáratban 48 centin trónolhat a két szélső, hátsó utas.

Felszereltség és technológiai újdonságok

A 2007-es Mondeóban is légzsákerdő, meg ESP védi az utasokat, kétzónás és automata a légkondicionáló, állítható magasságú és deréktámaszos az ülés, sőt van tempomat is. Nincs benne minden rendelhető extra, de mindent tud, amire igazából szükség van. Bezzeg a tesztautó: az hozza a nagy zene és nagy kerék kombót. Feláras és nagyon szép a bőrkárpitja, de ne vakuljunk el ettől se, a nagy előrelépés benne a sofőrsegédek sora. Sávelhagyásra figyelmeztetés és hozzá sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, ráfutásgátló és az elég ügyes adaptív tempomat. Egyszerűségében korrekt a régebbi Mondeo. Jobban formázott és szebb, de centire azonos méretű üléseket kapott az új. Az ódivatú fedélzeti számítógépből is minden lényeges információ kinyerhető.

A negyedik generációs Ford Mondeóban alapfelszereltség a hét légzsák, az ABS és az ESP, valamint a két isofixes ülés a hátsó sorban. A Mondeo hozta is az elvárható 5 csillagot a törésteszten. Amit a vezető közvetlenül maga előtt lát, még kifejezetten kellemes, jól mutatnak a félig analóg, félig digitális műszerek (olcsóbb kiviteleknél teljesen analóg), szép a kormány, de a középkonzolra nincs magyarázat, ez már 2014-ben is bőven elavultnak látszott. A kapcsolók formája rossz a szemnek, rossz a kéznek, és a helyzeten az érintőkijelző sem javít. Fakó színek, buta ergonómia, pontatlan érintésérzékelés.

Csomagtér: katalógusadatok és valóság

Hát persze, hogy a csomagtér méretének a növekedését várják. A könnyen és jól marketingelhető adatban az új lenyomta a régit. 540 helyett már 550 literes a kuffer, de én mégsem örülök ennek a katalógusadatnak. Ha megnézzük a lecentizett értékeket, akkor látszik, hogy emiatt áldozták be a hátsó lábtér centijeit, az alacsonyabb farú autóba ugyanis hosszabb csomagtér kellett a méretnöveléshez. Tíz liter ezen a szinten igazából nem sok, a régebbi bódé viszont egy magasabb és emiatt jobban pakolható, „kockább hasábforma” csomagtartót rejt. A régi ötajtós mellett szól a használhatóbb formájú csomagtartó. Az új már a hibridet kivéve csak ötajtós és kombi lehet.

Soha ne feledjük azonban a gigantikus csomagtartó lélektanát: még egy hétvégi kiruccanásra is telipakoljuk teljesen felesleges bőröndhegyekkel, hát még egy olaszországi autós kirándulás esetében.

Motorok és vezetési élmény

A régi még Euro 4-es, 2010 után lett 5-ös, az új meg már csak Euro 6-os motorokkal készül. Gyártási évei alatt a Ford Mondeo dízel- és benzines motoropciókkal volt elérhető. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be. A negyedik generációs Mondeóhoz igen széles motorpalettát kínáltak, az egyik legjobb választás a kipróbált kétliteres dízel. Egyetlen ismert problémája a porlasztók berohadása a hengerfejbe, melyeket később csak erre szakosodott szakember tud kiszedni. A kétliteresből van kétturbós változat is 180 illetve 210 lóerővel. Benzinfronton mindenki megdöbbenésére az ezres, háromhengeres Ecoboost motor lett az alap, amiről nemrég derült ki, hogy a hűtőrendszer hibája miatt üzemképtelenné válhat, legrosszabb esetben akár ki is gyulladhat. A gyártó szép lassan visszahívja a hibás motorokat, de a 125 lóerő továbbra se kecsegtet túl jó dinamikával. Érdemes akkor már az 1,5-ös turbómotort választani 160 lóerővel.

Vezetni kifejezetten pihentető a Mondeót. Látszik, hogy egyértelműen a kényelemre mentek rá, mindene minimális energiabefektetéssel kezelhető. A kormány sok visszajelzést nem ad az útról, de legalább precíz, jól reagál a hirtelen irányváltásokra is. Vannak, akik arra panaszkodtak, hogy ez a Mondeo-generáció ráz, én viszont kifejezetten kényelmesnek éreztem a 17-es felnikkel is (16-os a legkisebb). Jó a hatsebességes kézi váltó is, könnyen és simán veszi a fokozatokat. A hatalmas térérzetünkre még a kormány is rájátszik, akkora holtjátéka van, mint egy lakóbusznak, így nagyon gyorsan rájövünk, hogy nem ezzel a kombival fogjuk Schumachernek érezni magunkat a hegyi utakon, amire persze a kétezres benzines motor sem jogosíthatna fel. A gyorsulás mindenestre szinte minden sebességnél megbízható, bár ezt csak a műszerfalról érzékelhetjük annyira jó a hangszigetelés. Az autó erejét a toszkán hegyvidéken terveztük kipróbálni egy kemény hegymenettel, és legnagyobb csodálkozásunkra nem vallott szégyent, végig lendületesen vette a kanyarokat - az ESP pont annyi vadulást engedett, amennyi egy középosztálybeli német családapa számára társadalmilag még pont megengedett.

Ford Mondeo 2.0 kombi - Műszaki adatok

Mindennapi használat és kényelem

A hazafelé úton megejtett túl hosszú fürdőzésből fakadó programmódosulás miatt váratlan tesztnek vetettük alá nagyon megszeretett autónkat, kipróbáltuk milyen aludni benne. Míg ez egy normál kocsi esetében az első ülések hátrahúzásával kezdődik, mi a kombinknál a hátsó ülések ledöntésére szavaztunk és csomagjainkat az anyósülésre száműztük. Az így nyert térben egy pásztorcsalád is elférne pár haszonállattal egyetemben, két felnőtt számára viszont még akkor is kényelmes, ha valamelyikük két méter magas lenne. Ezen tapasztalatok birtokában nyugodtan kijelenthetjük: a Ford Mondeo kombi az egyik legdinamikusabb lakóautó a piacon.

A hatalmas térérzetünkre még a kormány is rájátszik, akkora holtjátéka van, mint egy lakóbusznak, így nagyon gyorsan rájövünk, hogy nem ezzel a kombival fogjuk Schumachernek érezni magunkat a hegyi utakon, amire persze a kétezres benzines motor sem jogosíthatna fel. Ha bármikor eszünkbe jutna tolatóradar nélkül venni egy közel ötméteres autót, csapjunk a kezünkre, és húzzuk be ezt a strigulát az extráknál; nem egyszer mentette meg az újrafényezéstől az autót a szorgos pityegés. A szűk olasz sikátorokba tudatosan nem vittük be a kocsit és ezzel nem egyszer mentettük meg magunkat a megszégyenült visszatolatástól - mindig könnyebb volt egy jó parkolóhelyet találni a nevezetességek körül, ahova még ezekkel a méretekkel is el lehetett férni.

Megbízhatóság és típusproblémák

Az ódivatú belterek hosszútávú előnye a tartósság lehet, amit ez a példány egyelőre igazol is. Minden egyben maradt, nem zörög semmi, menet közben is csend honol az utastérben, még a kétliteres, 150 lóerős dízellel is. A PSA-val közösen fejlesztett motor a Fordnál egyedi hengerfejet és NOx-csapdát kapott. Utóbbi előnye, hogy az autó úgy teljesíti az Euro 6-os környezetvédelmi normát, hogy nem kell az autóba FAP- vagy Adblue adalékanyagot tölteni. Bár fagypont körül jártam az autóval, a gyári 4,5 literes átlagfogyasztásnak közelébe se tudtam menni.

Zavaró furcsaságok azért akadnak. Nyilván egy dízel nem melegszik be azonnal, de érthetetlen, hogy indulás után néhány pillanatig miért fúj magas fokozaton hideget az autó. A megbízhatóság terén egyelőre még nincs túl sok információ, lévén aktuális modellről van szó. Szűk egy tucat Népítélkezőnk 7,1-es értékelése nem kiemelkedő, de egyikük se számolt be katasztrofális szívásokról. Jellemző típushiba az érintőkijelző véletlenszerű lefagyása, üvegtetős kombiknál a szoruló tető, valamint erős oldalszélben egy furcsa bádoghang bizonyos tempónál (általában autópályán). Adaptív LED fényszórós autókban szoftverhiba miatt váratlanul lekapcsolhat a világítás (2014.05.3.-2015.12.22. közötti gyártás). A vezető elektronikus övfeszítőjének kábele kicsúszhat a helyéről (2015.08.05-2016.07.31. közötti gyártás). A 2 literes dízelmotor túlmelegedhet, amitől az olajteknő megsérül, ebből pedig olajszivárgás lehet (2014.07.18.-2015.10.19. közötti gyártás). Manuális váltós autóknál menet közben eltörhet a kuplung nyomólap, így megszűnhet a hajtás (2014-2018 közötti gyártás). A klímakompresszor kuplungtárcsája meglazulhat, súlyosabb esetben akár le is eshet (2014.09.01.-2018.04.20. közötti gyártás). A kombiknál nyitható napfénytető üvege meglazulhat (2017.08.22.-2017.12.14. közötti gyártás).

Összehasonlítás és piaci helyzet

Jogos kritika lenne, ha az almát nem a másik almával méregetnénk, de nem fogunk ebbe a hibába esni. A kéznél levő, szinte új, benzines és automata tesztautót egy 2007-es évjáratú, 140 lóerős és kéziváltós dízelhez fogjuk hasonlítani. Ettől még az összevetés nem oktalan, a generációváltáskor teljesen új bódét kapott a kocsi, tele új szolgáltatásokkal, amik az előző széria közepesen felszerelt korai példányához képest elég nagy különbséget jelentenek. A tesztelt hároméves, 129 ezret futott példányt 5 millió forintért árulják, ami nagyjából az arany középút. Aki ezeknek a Mondeóknak az egyikében ül, az boldog lehet. Mindkettő jó. Az új azért, mert mindent tud és nagyon dögös, a régi meg mert 2 és 3 millió forint körüli használtpiaci árával elérhető, és értékeivel ma is tökéletesen helytáll egy, a képeken szereplőhöz hasonló példány.

Katasztrófa ez? Egyáltalán nem. Aki új Mondeót vesz, vagy esetleg ilyet kap céges autónak, az nagyon örülhet, benne van a tutiban. Biztos nem fog csalódni, csak arra figyeljen, ne kérjen túl nagy felniket. A 19-essel már nem elég komfortos a futómű, mint a tesztben is megírtam. Igaz cserébe bestiálisan jól kanyarodik, főleg nagy dög létére. Mindemellett aki egy használt középkategóriásra vágyik, az igen bőséges kínálatból szemezgethet a használt Mondók közül. Az összehasonlításában szereplő céges autó léte ellenére igazoltan nem sokat futott, 8 évesen is csak 66 ezret ment darab. Rossz úton sajnos a beltérben több minden is zörög, főleg az ajtókárpitokban, de ettől még én simán megéreztem benne azt a bizonyos jóság érzetet. Kormánya nem annyira túlszervózott, viszont fékei és futóműve ma is jók és élvezetes vezethetőséget adnak. Akinek meg annál újabb, alig pár éves van otthon, az pláne nem kell egyből fusson az újért, hacsak nem akar. Nem egy vén autóban ül, különösen akkor, ha a 2010-es ráncfelvarrás utáni, jobban felszerelt példányt tud sajátjának.

Az aktuális Mondeók még a nagy értékcsökkenésük kellős közepén vannak, így a legolcsóbb, 200 ezer kilométer fölött futott példányok 3,6 milliótól indulnak, a határ pedig 10 millió fölött van, annyiért persze a keveset futott Vignale változatokat adják. Ha kényelmes, kellemesen vezethető, nagy autóra van szüksége, a Mondeo akár jó választás is lehetne, de az elavult beltéri anyagok és az átlagnál kisebb csomagtartó miatt bőven van alternatíva. Aki a szenvedélyességet keresné, ott a Mazda 6-os, akinek a német letisztultság fekszik, több száz VIII-as Passat közül válogathat, és aki mindezt megvenné olcsóbban, könnyen talál magának egy jó Superbet.

A jövő felé: önvezető technológiák

Bár a teljes önvezetés még erősen utópisztikusnak hangzik, akadnak részeredmények: több gyártónál is elérhető az önvezetés valamilyen formája. Most a Ford forgalomban is működő megoldását, a BlueCruise-t próbáltuk ki élesben: beültünk néhány Fordba Budaörsön, és elhaladtunk az M7-esen a Balatonra úgy, hogy közben se a kormányt, de a pedálokat nem kellett kezelnünk - legalábbis nagyrészt nem kellett, de erről később.

tags: #ford #mondeo #kombi #kulonlegessegek