A Ford Focus 1.4: Fogyasztás, megbízhatóság és fenntartás az első generációs modellnél

A kettes Ford Focus árnyékában rendesen eltűnt, pedig egy korszakalkotó és korrekt autó volt a maga kategóriájában. Az első generációs Ford Focus, amelyet 1998-ban mutattak be az Escort utódjaként, merész, gömbölyded formavilágával és modern technikai megoldásaival azonnal felkeltette a figyelmet. Ma már jó részük csak a belét húzza, ám megállni nem igazán akarnak.

Az első generáció jellegzetességei és Krisztián Focusának története

A Focus mégsem adja fel, napokat is vár a gazdájára a vasútállomás parkolójában és ha kicsit nehezen is, de mindig beindul. Nem akar meghalni. Így áll jelenleg Krisztiánnál a 2001-es Ford Focus, egyszerűen csak nála ragadt. Ő már rég túllépett rajta, két éve vásárolt egy nagyon jó állapotú Hyundai Coupe GK FL2-t, amit féltve őriz. Emiatt a Focust használja arra, hogy autózzon napi kétszer 2,5-3 kilométert a vasútállomásig és vissza, ha Budapesten van dolga. Krisztián barátom a környéken vette meg élete első autóját. Átírással együtt 400 ezer forintért jutott hozzá az 1,4-es Ford Focushoz 2018-ban, és csak kisebb bajokkal kellett megküzdenie az évek során. Kiszolgálta, ment vele mindenfelé, ma pedig csak egy omladozó igásló a féltett kincs mellett.

Forma és biztonság: A Focus előremutató megoldásai

A gömbölyded karosszéria alatt modern technika és egy jól megtervezett passzív biztonsági rendszer van. A Focus négy csillagot kapott az EuroNCAP törésteszten 1999-ben, ami akkoriban jónak számított, a gyalogosok védelmére viszont csak két csillag jutott a négyből. A másik izgalmas újítás a Controll Blade nevezetű hátsó futómű volt, ami a hagyományos csatolt lengőkar helyett egy igényes Multilinket jelentett. Ezt a mérnökök a korabeli Mondeo alól vették át, majd kicsit leegyszerűsítették, hogy olcsóbb legyen gyártani.

A Focus rozsdásodási hajlamai és futóműproblémái

Nyomot hagyott rajta az élet (és a rozsda). A Focuson ma már rengeteg a sérülés, kisebb karcok és az egykor szép kék fényezésnek is vége. Itt-ott már a nyers műanyagot látni a felrepedezett festék alatt, néhol pedig a lakkot oldotta fel a tűző napsütés. Messziről viszont még mindig egy jó formájú autó, nekem kifejezetten tetszik ez a gömbölyded sziluett. Az ajtók alja, sárvédők és küszöbök mellett ugyanis a futómű, ami kényes pont rozsda szempontjából. A karosszériaelemeknél klasszikusan megáll a sár az üregekben és elkezdik enni a fémet, a futómű viszont folyamatosan kapja az ívet, nem csoda ha a bölcsőn megindul a korrózió. Emiatt különösen alattomos lehet a hátsó futómű, hiszen annak az alsó lengőkarjait két excenteres csavar fogja a bölcsőhöz. Az első segédkeretnél egyszerűen csak megáll a víz és azért eszi meg a rozsda.

Többek közt erről mesélt nekem Saáry Zoltán, az ESS Motor Ford szerviz vezetője, akit a típusról kérdeztem. Elmondta, hogy ilyen korban ezen egyáltalán nem kell meglepődni, ám olyan vastagon nem eszi át a típust, inkább a bekötési pontok korrodálnak. Egy-egy szilent cseréje egyenesen tortúra lehet ilyen korban, hiszen a legfiatalabb Focus is szűk 20 éves.

Az 1.4 literes benzinmotor: Teljesítmény és fogyasztás

A benzinmotorok elég jók. Kérdeztem az 1,4 literes Sigma benzinmotor hibáiról is, de elég rövid a lista. Hibás gyertya miatt a gyújtótrafó ilyen korban már könnyedén elhalálozik és az olajfogyasztás sem lehetetlen. Krisztián autójából is felszáll néha egy-egy lila böffenet, de lassan 300 ezer kilométer van egy kismotoros kompaktban, csodálkozni nem érdemes. A kipróbált autó 75 lóerővel és 123 Nm nyomatékkal tényleg nem csapja szét az 1163 kilós autót, de a fokozatkiosztás egész ügyes. Ötödikben olyan 2200-2400-as percenkénti fordulatnál megy 90-nel és egyáltalán nem zajos. Persze klímával és néhány utassal még hervadtabb lesz az élmény, de ezt inkább városba, elővárosba tervezték, túrázni ott vannak a nagyobb motorok vagy a dízelek. Az 1.4-esek általában 7,5-8 liter üzemanyaggal elvannak, gondosan szervizelve pedig kimennek a világból - autópályán már persze - a kategória-átlagnak megfelelően - zajosak és tunyák.

Más benzinmotoros alternatívák

Ebben a motorcsaládban van az 1,6 literes Sigma motor is, ezeket Zetec SE néven ismerhetik sokan. Ugyanilyen név alatt futottak az 1,8 és 2,0 literes motorok is, melyek már a Zeta családhoz tartoznak, szintén megbízható darabok. Egy fickósabb motorral biztosan szórakoztató eszköz még egy alap egyes Focus is, hát még az ST a hatos váltójával - amit csak abba szereltek. A sportváltozat kétliteres Duratec benzinmotorja is izgalmas 170 lóerő és 195 Nm nyomaték, meg azért az a 8 másodperc körüli 0-100 is vonzó, de ezekből az elmúlt 20 évben már többnyire kitaposták a lelket. Előfordulhat fokozott motorkopás és hajlamos letapadni a változó szívócsőhossz rendszere is.

Miért kerüljük a dízeleket?

Zoli elmondta, hogy a ráncfelvarrás előtti 1,8 literes TDDI jelölésű motorok adagolója ilyen korban a rosszabb minőségű üzemanyagok és a kopás miatt hajlamosak elhalálozni és javítani nem olyan olcsó, cserélni meg pláne. A később érkezett ugyanekkora TDCI motorokat pedig a korai Common Rail rendszer teszi nemkívánatossá, nagyon sok probléma lehet velük a szerelő szerint.

Vezetési élmény és belső tér

Minden Focust jó vezetni, de a legjobb az első szériát. A motornak különösen erős rezonanciája van és menet közben váltáskor nem esik le azonnal a fordulat, csak másodpercek múltán. A tulaj tud a hibáról, volt már vele szerelőnél, a két lambdaszonda cseréje elvileg megoldja majd a dolgot. Menet közben azonban nincs nagy probléma, a kis 1,4-es húz, ahogy csak tud. Ezen túl pedig kárpótol a Control Blade hátsó futómű, és az előre épített hagyományos McPherson is jó. Ügyesen veszi az úthibákat, ám ilyen korban már mocorognak a műanyagok, itt-ott zörög a beltér. A kormány közvetlen és nem szól bele sokat a szervó, miután elindultunk, a váltó pedig meglepően rövid úton jár, igazán pontos.

Az autó belülről nekem kifejezetten tetszik, látni rajta, hogy próbáltak a Ford mérnökei valami kreativitást vinni a dizájnba, nem csak egymásra pakolták a funkciókat. Ez nem ment az ergonómia kárára, minden kézre esik. Mindkét üléssorban sokat mentem ezzel a konkrét példányban, sosem éreztem büntetésnek az utazást, legfeljebb ha hárman ültünk hátul.

Elektronikai és egyéb gyakori hibák

A szerelő szerint ennek az autónak még egészen egyszerű az elektromos rendszere, a hibakeresés sem akkora probléma. Krisztián autóján főleg a központi zár vacakol, de az sem segített, hogy az egyik télen megfagyott és eltört a bal hátsó kilincs mechanikája. A váltóban elhelyezett sebességjeladó is hajlamos megadni magát, ilyenkor lehasal a kilométeróra, vagy csak ki-be kapcsolgat, mintha kontakthibás lenne. Ezen túl a legsúlyosabb probléma Krisztián autójában az a generátor fém tartókonzolján tátongó vaskos repedés, ami idővel töréssé avanzsál majd. Bosszantott a zörgés hideg időben, indítás után (blendix) 2-szer vittem a "márkaszervízbe ?!?" mire jó lett, azóta semmi gond. A gázpedál néha akad, de ezt már megszoktam.

A Focus 1.4 a használtautó piacon

A kipróbált Ford Focus már a végét járja és ezt nem rossz indulatból mondom. Sok ponton eszi erőteljesen a rozsda és a futóműben is lenne mit állítgatni. A menettulajdonságai egészségesek, de a néha feltűnő lila köd arról árulkodik, hogy a motor elkopott. Körülötte is van néhány hardver, ami az utolsókat rúgja, így pedig már csak az a kérdés, hogy meddig bírja a rendszer. Sok hasonló társával együtt egyébként, hiszen ezeknek a Focusoknak csak egy kis része maradt meg épen és egészségesen. Sokkal több szakadékot látni az utcán, amikhez képest Krisztián autója újszerű. De ez lesz általában a lenézett tömegmodellekkel, ez az F Astra effektus, csak a Ford háza táján és pár év csúszással.

Nem tartom lehetetlennek egy egészséges Focus megvásárlását olyan félmillió környékén, sőt, még választék is van, de én ajánlanék egy nagyobb benzinmotort, úgy némi bugi is lesz benne. Ford Focus kéne 1,4 literes benzinmotorral legfeljebb 1,5 millióért, csak ne piros - ezzel az elég konkrét igénnyel keres autót egy barátom a papájának. Más márka nem jöhet szóba. Nincs szükség nagyobb és erősebb motorra, a karosszéria pedig legyen ötajtós vagy kombi.

Generációk közötti különbségek és vásárlási tanácsok

Amit feltétlen el kellett volna döntenie a Focusra vágyó ismerősnek, hogy jó-e nekik az 1998 óta létező első generáció is, vagy mindenképp a 2004-ben bemutatott másodikból halásszunk. Nem döntötte el, így mindkét szériát szemrevételeztük. Motorjuk ugyanaz az 1388 köbcentis, 16 szelepes, csak az I-es Focusé 75 lóerőt biztosít 5000-es percenkénti fordulatnál, míg a II-esé 80 lovas, viszont ez az erő magasabban, 5700-nál válik valóságossá. Tény, hogy a Focus II komoly méretnövekedésen esett át, hogy ezzel a képzavarral éljünk. Utas- és csomagtere mondjuk az 1999-es Év Autójának választott első generációnak sem volt szűkös, pláne, ha a kombi rakterének 520 literes befogadóképességét nézzük. Az első széria 4, a második már 5 csillagot kapott a Euro NCAP-törésteszten. Az első széria formájáról és - futóművének hála - élvezetes vezethetőségéről híresült el, a második szürkébb, trendin uniformizált lett, de továbbra is igen népszerű volt, s a mai napig az - úgy a magánvásárlók, mint a cégek körében. És nekik van igazuk, mivel sem a nagyobb hengerűrtartalmú benzinesek, sem a dízelek nem számítanak racionálisabb döntésnek az alapmotornál. Előbbiek iszákosabbak, utóbbiak ellen feláruk, meghibásodási rizikójuk és magasabb javítási költségük szól.

A Használtautó.hu keresőjét a következő, egyszerű szempontokra éleztük: Ford Focus érvényes magyar okmányokkal, 1400 köbcenti alatti benzinmotorral 1,2 és 1,5 millió forintos ár közé belőve. A találati listáról levettük a nem annyira praktikus háromajtósokat és szedánokat, a kép nélküli hirdetéseket, no és természetesen a nemkívánatos piros példányokat.

Használtautó piaci áttekintés (példák a keresési eredményekből)

A „maradékból meg azt láttuk, hogy zömében 2005-ös vagy 2006-os kocsik közül válogathatunk olyan kivételekkel, mint egy 2000-es, korai kombi 160 ezer km-rel 1,2 millióért, vagy a túlvégen egy 2008-as (!) Tournier 157 ezerrel (!!) és 1,5 milliós árral. Ezüst, kék, fehér, fekete példányokra leltünk kivétel nélkül klímával, egyéb felszereltségükben persze rendesen eltérve egymástól. Amint az a táblázatból is látszik, akad egy-egy korosabban is drágának számító darab az első generációból, közben ki lehet fogni néhány olcsóbbat is a már második szériás, 2005-2006-os sávból.

Az I-esről és a II-esről alkotott több száz Használói vélemény alapján is elmondható, hogy a korábbi generációnak komolyabb a respektje, illetve az első széria tulajdonosai elégedettebbek Focusukkal. S hogy mit javasolunk a vevőjelölt barátnak? Ha abszolút racionálisan választ (a papája), válasszon egy 2004-es Focus I-et, lehetőleg kombit, hiszen sokszor pakolná tele óriási puttonyát, alkudja le az árát 1,2 millió forint alá, s ne sajnáljon tőle egy jó nagy, mindent tisztázó revíziót. A 100 ezer körüli kilométeróra-állástól nem kell félnie, még hosszú éveken át megbízható, egyben élvezetesen vezethető társra lelhet az első Focusban. Viszont amennyiben az újabb, modernebb jön be inkább, a 2005-2006-osoktól se tartson, csak még körültekintőbben kell intézni a vásárlást, nehogy belefusson egy visszapörgetett órás, agyonhajszolt, meg-megtört, sok-sok láb tiporta szolgálati autóba.

tags: #ford #focus #1 #4 #fogyasztas