Fiesta стала одной из самых успешных моделей в ралли, одержав бесчисленные победы и завоевав чемпионские лавры по всему миру. Это результат постоянных улучшений и инженерных изысканий.
Эволюция и Технические Особенности
Разработка совершенно нового автомобиля с чистого листа позволила команде M-Sport пересмотреть каждый компонент, чтобы создать максимально легкий и инновационный автомобиль. Руководитель инженерного отдела M-Sport Крис Уильямс отметил: «Огромное количество усилий, страсти и энтузиазма было вложено в этот проект, и вся наша команда проявила настоящую приверженность».
Повышенная безопасность также стала ключевой частью разработки Fiesta WRC. Объем усиленного энергопоглощающего пенопласта был значительно увеличен с 60 до минимум 95 литров, что значительно повышает защиту пилотов в случае аварии.
Разработка Модели 2015 года
Разработка новой Fiesta WRC началась к концу 2014 года и сопровождалась интенсивной программой испытаний. Внешне автомобиль 2015 года не сильно отличался от прошлогодней версии, однако основные изменения были скрыты под кузовом. Главное направление развития было сосредоточено на силовом агрегате: в автомобиль был установлен практически совершенно новый двигатель, который стал значительно мощнее предшественника.
Мирового класса специалисты M-Sport собрали пять новых эволюционных Fiesta WRC для португальского этапа. Эти автомобили управляли Эльфин Эванс, Отт Танак, Мартин Прокоп, Лоренцо Бертелли и Роберт Кубица. Эванс и его команда хорошо начали год, занимая четвертое место в общем зачете, а в прошлом месяце они поднялись на подиум в Аргентине. Впервые с 2001 года португальское ралли WRC вернулось в северный регион страны, чтобы битва за звание чемпиона проходила на старых классических трассах.
Потрясающий новый рекорд трека установил Marek Rybníček на своём Ford Fiesta WRC EVO! 2016 год
Детали Конструкции и Охлаждения
В задней части автомобиля отчетливо видна уникальная задняя колесная арка Ford. Она оснащена двумя направляющими плоскостями на передней кромке, а воздуховод охлаждения задних тормозов аккуратно расположен между двумя элементами.
На старте Ралли Монте-Карло Fordы были оснащены дополнительным пакетом освещения, включающим светодиодный блок фар на капоте и небольшие светодиодные кластеры, интегрированные в панель передней части кузова. Важно отметить, что пакет охлаждения получил дополнительную защиту в виде проволочной сетки в нижнем воздуховоде.
Приводные валы крепятся под двигателем. Спереди расположен радиаторный блок, сетка из полиэтилена окрашена в полуглянцевый черный цвет. Передний обтекатель затем располагается над радиатором. Панель над выхлопом и карданным валом является частью днища, а болтовые отверстия выделены матовым черным цветом.
Современные автомобили World Rally имеют трубки охлаждения тормозов, направляющие воздух к диску и в суппорт. Эти элементы детально воспроизведены в моделях, подчеркивая их функциональность.
Ощущения от Вождения Раллийного Автомобиля
Управление раллийным автомобилем - это мощное и непредсказуемое воздействие на все органы чувств. Еще не съехав с подъездной дорожки, становится ясно, что сравнивать его со стандартной Fiesta - все равно что одновременно думать об операции на открытом сердце и антисептическом креме.
Даже на скорости ниже 30 миль в час он дергается, воет, трещит и грохочет по дороге. Какофонический саундтрек, кажется, только усиливает невротически чувствительное рулевое управление и дроссельную заслонку. Особенно примечательно, что это автомобиль, разрешенный для дорог общего пользования. Налоговый диск обернут вокруг каркаса безопасности, заявляя, что этот Fiesta стоил 165 фунтов стерлингов для налогообложения. Получив ключи от Малкольма Уилсона, движущей силы M-Sport - команды, которая проводит кампанию Ford в WRC - становится понятно, что от такой возможности нельзя отказываться.
