1989-ben a Honda, a Spazio 250 által kezdeményezett "motomobil" koncepciójának továbbfejlesztéseként, bemutatta meglepő modelljét, a Honda Pacific Coast 800-at. Ennek a koncepciónak a fejlesztése során a Honda arra törekedett, hogy ötvözze az autó előnyeit a motorozás örömével. A "PC800" például teljesen burkolt, hogy megakadályozza a motorost abban, hogy bepiszkolódjon, és maximális védelmet nyújtson az időjárás viszontagságaival szemben. A motor a praktikusságra összpontosít, és a maximális simaságra és rugalmasságra tervezték. A karcsú, teljesen burkolt karosszéria az egyik leginkább zárt sorozatgyártású motorkerékpárrá teszi, elölről hátra burkolva a hagyományos motorkerékpár stílusjegyeket, mint a váz, a motor és az üzemanyagtartály. Ez a modell egy jelentős lépést képvisel a Honda folyamatos azon törekvésében, hogy széles körű vonzerővel rendelkező motorkerékpárokat gyártson.
Sokan egy "kis GoldWingnek" tekinthetik, mivel a teljes burkolatával és letisztult formavilágával hasonlít rá. A GoldWing ha valakinek sok, de stílusban hasonló motort keres, akkor érdemes megpróbálnia a Pacific Coastot. Azonban a motor esztétikája soha nem aratott egyöntetű sikert, egyesek "műanyagdoboz" vagy "nagy robogó" kinézetnek nevezték, míg mások szerint a „Marsról érkezett motorkerékpárnak” is tűnhetett. Ez a Honda inkább az ész, mintsem a szenvedély motorja, sima futása szinte sterilizált motorrá teszi.
Motor és Műszaki Jellemzők
A Pacific Coast fejlesztése technikailag a 650 NTV alapjaira épült, amelyet később a Honda Deauville is felhasznált. Vízhűtéses, V2-es, Honda Shadow blokk hajtja, két karburátorral és hidrotőkés szelepállítással. Az 800 köbcentiméteres, 6 szelepes V-twin motor teljesítménye szerény maradt, de a motort úgy tervezték, hogy a legalacsonyabb fordulatszámtól kezdve maximális nyomatékot biztosítson. A Shadow motorjához hasonlóan a gumírozott rögzítésű erőforrás háromszelepes, kétgyertyás hengerfejekkel rendelkezik.
A PC motorja nagyobb lendkerék súllyal rendelkezik, mint a Shadow-é. Ötfokozatú váltója van, amely jobban kiegészíti a motor teljesítményjellemzőit, szemben a Shadow négylépcsős váltójának hézagaival. A PC megtartja a Shadow kardánhajtását. A motor fekete-bársonyos teljesítmény leadással rendelkezik, simán húz az alacsony fordulatszámtól, és erőlködés nélkül tol fel egészen a leszabályozásig és még 500 fordulat/perc fölé is. A kuplung sima, progresszív működéssel kapcsolódik, így az indulás egyszerű dolog. 2500 fordulat/percnél van a nyomatékmaximumon, 7 ezerig a görbéje egy vízszintes vonal, majd itt leszabályoz. Bár a PC motorja nem ijeszt meg senkit őrült mennyiségű lóerővel, mégis felülmúl szinte bármely autót az úton, és meglepő gyorsulással rendelkezik, amely megegyezik a Shadow 800 negyedmérföldes idejével, annak ellenére, hogy 45 kg-mal többet nyom.
Maga a blokk hihetetlen masszív, 300e km-t lazán elmegy.
Menetkomfort és Kezelhetőség
A motor nagyon kényelmes üléspozíciót kínál, nagy szélvédővel. Használat közben a motomobil lenyűgöző: a teljesítmény elegendő, a fékezés hatékony, és az alváz stabil. A kormányzás semleges, ami alacsony sebességnél is könnyen kezelhetővé teszi a motort. A 300 kg-os menetkész tömege ellenére alacsony sebességnél könnyű, alacsony érzést kelt, könnyebbé tűnik, mint a tényleges súlya. A 30 hüvelykes ülésmagasságnak és az alacsony súlypontnak köszönhetően a motor könnyedén hordozza súlyát, és parkolóban való manőverezéshez vagy stop-and-go forgalomban való könnyed haladáshoz is kiváló. Csak tollkönnyű nyomást igényel a kormányon a kanyarodás megkezdéséhez, mintha szervokormánya lenne.
Ez a könnyű kormányzás a sebesség növekedésével is megmarad. A motor semleges érzést kelt sebességnél, és a magas, széles kormány által biztosított emelőerőnek köszönhetően azonnal reagál a kanyarközbeni korrekciókra. A Pacific Coast keményen is bedönthető a kanyarokban, általában anélkül, hogy drámaibb dolog történne, mint a lábtartó finom súrolása az aszfalton. Akár sétáló tempóban, akár agresszív kanyarodás közben, a PC kiszámíthatóan és megnyugtatóan reagál a legtöbb helyzetben. Könnyedén billen egyik oldalról a másikra, és még kanyarközbeni fékezést is kezel anélkül, hogy túlságosan megzavarodna.
Azonban az első fék érzete hagy némi kívánnivalót maga után, erős szorítást igényelve a fékkarra a hatékony lassításhoz. A műanyag burkolat ellenére a legtöbb motorosnak nem lesz panasza a gép kényelmére. A lépcsőzetes ülés jól párnázott, széles, lapos felületeket kínál mind a vezető, mind az utas számára. Sajnos az ülés hátsó részén lévő kiemelkedés a magasabb motorosokat csapdába ejti, megakadályozva őket abban, hogy hátradőljenek és kinyújtózzanak, de ez csak a 180 cm feletti motorosok számára jelent problémát. Mivel az oldalsó felülete nagy, így oldalszélre eléggé, légörvényekre nagyon érzékeny. Én 100-110-zel használom, itt 4 literrel elmegy, és nem is megy, inkább csak terjed.
A szélvédő által keltett zaj miatt is sokan panaszkodtak, ez egy zavaró légáramlást irányított a sisak szintjére. Azonban a körbefutó burkolat kiváló védelmet nyújt, távol tartja a szélrohamot a törzstől és a felső lábaktól, bár a lábfejek és a sípcsontok ki vannak téve a széllökéseknek és örvényeknek. A burkolat ráadásul kiválóan elvezeti a hűtőből távozó forró levegőt a motoros elől, így ez a folyadékhűtéses motor nem válik kétkerekű szaunává meleg időben.
Praktikusság és Tárolás
A Pacific Coast a praktikusságra fókuszál, rendkívül sok pakolóhelyet kínál. A csomagtartóba két XXXL-es zárt bukósisak is befér. A csomagtartó vitathatatlan előny: viszonylag tágas, zárható, és tökéletesen illeszkedik a motor összképébe, anélkül, hogy olyan széles lenne, mint egy pár táskával felszerelt túramotor. Az ülés utasoldali része és a hátsó karosszéria teljes teteje úgy nyílik fel, mint egy autó csomagtartója, két közepes méretű tárolórekeszt tárva fel. Minden rekesz elég nagy ahhoz, hogy elnyeljen egy közepes méretű sporttáskát, vagy egy zárt bukósisakot, összehajtott dzsekit és kesztyűt.
Könnyedén bepakolható annyi dolog a csomagtartóba, hogy egy két-három napos egyszemélyes utazáshoz elegendő legyen, bár két személy többnapos túrájának csomagolása próbára teszi a beépített táskák kapacitását, és további puha poggyász rögzítése a PC sima karosszériájára szinte lehetetlenné válhat. A motor alapfelszereltségben két integrált bukócsővel rendelkezik mindkét oldalon, amelyek puha műanyag borítással cserélhetők. A visszapillantó tükrök lehajtható stílusúak, hasonlóan a BMW K-bike tükreihez, így leesés esetén olcsóbb darabok cseréje szükséges, nem pedig egy új burkolat vásárlása. A műanyag burkolatok miatt sokan félnek tőle, de a műanyagok jó minőségűek. Ha viszont törik, akkor eBay vagy USA a beszerzési forrás, máshol nincs.
Honda Pacific Coast PC800 Zero to 60
Fenntartás és Megbízhatóság
A fogyasztása 100 kilométerenként 4-5 litert, sokkal alá vagy fölé sem megy. A fenntartási költségei nevetségesek, kivéve az első fékbetétet, amely gyári állapotban 30 000 Ft, de 50 000 km-t elmegy. Megbízhatóságát nem lehet eléggé dicsérni, a legjobb. Az olajcsere intervallum 12e km-es, míg 36e km-enként fékolaj- és hajtásolajcserére is szükség van. Ez megvan kb 20-25eFt Ftból szervizben, de otthon feléből.
Sok ilyen motor származik Nagy-Britanniából, ahol a korrózió igazából két helyen támadja meg: a kipufogó közepén, illetve a hátsó lengőkarokat összekötő acélrúd hegesztési pontjainál.
Honda Pacific Coast Karbantartási Ütemterv és Becsült Költségek
| Karbantartási tétel | Intervallum | Becsült költség (szervizben) | Becsült költség (otthon) |
|---|---|---|---|
| Olajcsere | 12 000 km | ~10 000 - 15 000 Ft | ~5 000 - 7 500 Ft |
| Fékolajcsere | 36 000 km | ~5 000 - 7 500 Ft | ~2 500 - 3 750 Ft |
| Hajtásolaj csere | 36 000 km | ~5 000 - 7 500 Ft | ~2 500 - 3 750 Ft |
| Teljes 36 000 km-es szerviz (összesen) | 36 000 km | ~20 000 - 25 000 Ft | ~10 000 - 12 500 Ft |
| Gyári első fékbetét | 50 000 km (élettartam) | 30 000 Ft | 30 000 Ft |
Elismertség és Kritikák
Itthon nem túl ismert típus, de azért látni. A kezdeti ára 7698 dollár volt, ami magasabb volt, mint a legtöbb egzotikus, korlátozott szériás sportmotor, teljes túramotor vagy néhány Harley-Davidson ára, és sokan úgy gondolták, hogy ez magas ár egy motorkerékpárért. Egyesek "nagyszerű robogónak" nevezték, míg mások nem kedvelték az áramvonalas, gyöngyházfehér karosszéria paneleket és a csomagtartót. Ennek ellenére a PC egy kiváló motor, amely betölt egy egyedi rést a motorozás világában.