Az autórajongók tudják, hogy egy jármű sosem tekinthető teljesen késznek; mindig van valami, ami szebb, jobb, funkcionálisabb vagy könnyebb lehetne. Ez a filozófia különösen igaz az Opel Astra F esetében, amely remek alapot biztosít a személyre szabott tuning projektekhez. Ez a cikk egy ilyen szenvedélyes építés történetét mutatja be, ahol egy 1997-es, 1.4-es, 60 lóerős Astra F modell egyedi átalakításokon esett át, az előző tulajdonos által megkezdett munka folytatásaként.
Az autóm egy 1997-es 1.4-es 60LE-s Astra Fként kezdte a pályafutását még az előző gazdájánál, Gazsi Ferencnél (Opelfórumon Tápiószecső nick), Ő elég sok időt és pénzt belefektetett ebbe a kocsiba, Én csak az általa megkezdett munkát folytatom. Miután megvásároltam az autót, nagyon sokáig elégedett voltam a teljesítményével, azzal ahogy viselkedik az úton és csak élveztem amit az autó nyújthat Nekem. Aki szereti az autóját és törődik is vele tudhatja, hogy sajnos ez az elégedettség, nem sokáig tart és hamar megszokja az ember a jót, egy idő után többre vágyik. A többre vágyás nálam elsősorban a motor és a futómű fejlesztésében mutatkozott meg, ezekhez nyúltam először.
I. Karosszéria és Belső Tér: Kikönnyítés és Esztétika
A tuningprojekt első lépései között szerepelt a jármű súlyának csökkentése és a belső tér optimalizálása. A karosszéria az utcai lehetőségekhez képest maximálisan kikönnyítve, a gyári kábelkötegből a nem használt kábelek kifűzve, az ülések üvegszálas sportülésekre cserélve. Ezek a módosítások hozzájárulnak a jobb teljesítményhez és a dinamikusabb vezetési élményhez.
A karosszéria kívülről szinte gyárinak volt mondható, leszámítva a színrefújt B Vectra kilincseket és a falazott csomagtér ajtót. Emellett számos külső kiegészítő áll rendelkezésre az Astra F modellekhez, amelyekkel tovább fokozható a sportos megjelenés.
Külső Módosítási Lehetőségek és Alkatrészek
Az alábbi táblázat néhány példát mutat be az Opel Astra F-hez elérhető külső tuning alkatrészekre, amelyekkel még egyedibbé tehető a jármű:
| Cikkszám | Alkatrész Megnevezése | Ár (Ft) |
|---|---|---|
| DJCUAF-01 | Opel Astra F Sedan hátsó lökhárító toldat | 28,300 |
| DJOPAF-10 | Opel Astra F hûtőrács | 29,100 |
| DJOPAF-16 | Opel Astra F hátsó lökhárító | 58,300 |
| DJOPAF-34 | Opel Astra F küszöb | 31,300 |
| DJOPAF-41 | Opel Astra F első lökhárító | 58,300 |
| DJOPAF-43 | Opel Astra F hátsó lökhárító | 58,300 |
| DJOPAF-45 | Opel Astra F hátsó szárny | 63,700 |
| DJOPAF-56 | Opel Astra F első lökhárító | 91,300 |
| djopaf-elok | Opel Astra F első lökhárító | 50,900 |
| djopasf-morc1 | Opel Astra F motorháztető morcosítás | 11,300 |
II. Futómű és Kerekek: A Kezelhetőség Kulcsa
A motorerő növelése mellett kiemelten fontos a futómű és a kerekek fejlesztése, hogy az autó stabilan és kiszámíthatóan viselkedjen az úton. A gyári felnik helyét pedig OZ Racing Superleggera 7x15-ös felnik vették át, 195/50 R15-ös Toyo Proxxes T1-R gumikkal. Ez az első lépés volt a tapadás és a kezelhetőség javítása felé.
A hátsó híd megkapta az ugyancsak Astra GSI-n található hátsó kiegészítő stabrudat és beszerelésre került a hátsó hídba az autóhoz kapott, de még be nem épített Zöld poliuretán szilent. Az autó stabilitása, valamint kanyarsebessége ezzel az apró módosítással nagyon jó irányba mozdult el.
Azonban a tuning során néha téves döntések is születhetnek. A gyári 20mm-es első stabrudat, kicseréltem az Astra GSI-n található 22mm-es stabrúdra, ez mint kiderült nem volt a legjobb döntés, az autó emiatt nagyon tolja az orrát kanyarban, visszacserélése folyamatban, de lehetséges, hogy egy még gyengébb 18mm-es első stabrúd kap majd helyet benne, ezt még ki kell találnom.
A későbbi fejlesztések során az OZ felnik helyét pedig 1"-al szélesebb, tehát 8x15, ET20-as ATS DTC Superlight felnik vették át, a gumik maradtak az autóhoz kapott T1-Rek, bár lassan csereérettek lesznek, szerintem jövőre már egy új szett, ugyan ilyen méretű, márkájú és típusú gumival kezdjük a nyarat, ez ugyanis bejött.
Végül, de nem utolsó sorban pedig lecseréltem a 35/35-öt ültető Koni rugókat egy, a Lindor futóműszervíz által készített Gewinde, állítható magasságú futóműre, amihez a Kárászy Kft-nél vásároltam Emetech márkájú sport rugókat. Ezek a módosítások lehetővé teszik a futómű finomhangolását a kívánt vezetési stílushoz és útfelülethez.
Ezért pusztul el az autód futóműve, és ezért lesz nagyon drága
III. Motor Tuning: Teljesítményre Hangolva
A motor teljesítményének növelése volt a projekt egyik központi eleme. A szívósor elkészítésében természetesen segítségemre volt egy pár kisiparos és nagyon sok segítséget kaptam az akkori Opelfórumban, a Teljesítmény tuning topicban aktívan tevékenykedő zolojtól és TomTechtől, akiknek ezúton is szeretném megköszönni a segítségüket, nélkülük nem tudtam volna ezt összehozni.
A szívósor rákerült a motorra, sajnos mindig akadtak (és még jelenleg is vannak) vele problémák (ugye nem széria polcról levehető alkatrészről van szó, ezért mindig kiderül valami, ami miatt alakítani, erősíteni, módosítani kell dolgokat.), jelenleg még most sem teljesen tökéletes, de már jó úton haladok a stabil működés felé.
A hengerfej tuning, portolás, polírozás és a 276/272 fokos sport vezérműtengely mind-mind a Havassy Peti gondos kezelésén esett át. A motor finomhangolása során felmerült az optimális befecskendezés kérdése is. Az agyatlan, még sosem látott irányított sugarú befecskendező szelepet működés közben... Ez a fúvóka ugyanis 2 fő irányzási zónát állít elő koncentrálva... Nekünk viszont 1 darab bazi nagy szívószelepünk van, amihez ilyen sugárzású befecskendező kellene.
A chiptuning, melyet eeprom emulátorral készítettünk, ezeket a hibákat leszámítva jól sikerült. A motorvezérlő elektronika még nincs tökéletesen programozva, az autó néha nagyon sok, olykor-olykor pedig csak sok üzemanyagot kap, ezért a hidegindítása és néha a futása sem tökéletes, de igyekszem minél előbb rendbe tenni és felprogramoztatni. Miután ez megtörtént, lemérettetem, a kíváncsiság ugyanis hajt, hogy kb milyen teljesítmény növekedést hozott ez a szívó oldali átalakítás.
Az autó jelenleg stabilan üzemel, bár 1 hete sajnos éppen egy hidrotőke adta fel a harcot, ami magával rántott egy szelephimbát is, ezért akadt egy félnap szerelni való a kocsin, de egyébként hibamentes. Üdvözlöm a Fórumos tuning mestereket innen a fékpad mellől. Fékpad tesztelésre felkészülten várjuk a további eredményeket.
Folyamatos Fejlődés és Jövőbeli Tervek
Viszont azt tudjuk, hogy egy autó sosincs kész, mindig lehet találni olyan alkatrészt, ami lehetne szebb, jobb, funkcionálisabb, vagy akár könnyebb, szóval az autó építése itt még nem állt meg. Aztán még van egy két dolog az autón, amit szeretnék megcsinálni, de ezek már tényleg apróságok.