A dízel motorolaj színének jelentése és a motorolaj-karbantartás alapjai

A motorolaj: autónk motorjának őrzője, amelynek kiemelt szerep jut abban, hogy a jármű zökkenőmentesen és hatékonyan működjön. Ha ugyanis nincs olaj, a motor sem megy - legalábbis sokáig biztosan nem. A motorolaj fő feladata csökkenteni a súrlódást, hűteni a motort és megvédeni az alkatrészeket a kopástól. Épp ezért figyelmet érdemel, hiszen a rendszeres olajcsere és az olaj állapotának figyelemmel kísérése az autó karbantartásának alapvető része.

A minőségi kenőanyagban ugyanis olyan adalékanyagok vannak, amelyek oldják a lerakódásokat és elősegítik a motor belső tisztítását. Használat során az égéstérben korom és más szennyeződések jönnek létre, viszont az adalékok nem engedik összetapadni a szennyezőanyagok molekuláit. Így fennmarad az olaj kenőképessége, melyet aztán majd autód is megköszön majd.

Milyen színű az új motorolaj?

Sokan reflexből vágják rá a választ, hogy sárga, azonban pontosan ők tudnak a leginkább meglepődni, amikor aztán autójukban más színű folyadékot tapasztalnak. A jó olaj színe mézbarna, ami azt jelzi, hogy az olaj tiszta és a motor jó állapotban van.

Miért feketedik be a motorolaj, különösen dízelmotoroknál?

A motorolaj színének megváltozása (befeketedése) olajszervizt követően főként a dízel autóknál (benzines autók esetében kevésbé) fordul elő. Friss olajszerviz után is előfordulhat, igen, de „pánikra” semmi ok. A jelenséget az alábbi két tényező együttes előfordulása okozza:

• Az olajcsere sajátossága, hogy a "fáradt"olajból körülbelül 5% marad a motorban, mert az olajtér minden eleméből nem tud kifolyni az az olaj.
• A modern olajak egyik sajátossága, hogy "lebegtetik" a szennyeződést (pl: égéstermék, kopadékok…), így ezek hamar meglátszanak az olaj színén.

Nézzünk most egy konkrét példát. Egy, a Totalcar.hu-n megjelent cikk szerint ugyanis az autóban 3 éve cseréltek utoljára olajat, azóta pedig már 15.000 km-t mentek vele, most pedig fekete lett az olaj. Ez pontosan azért lett fekete, mert szépen kiszedte a kormot az autóból.

A fekete olaj nem mindig rossz jel

Ilyet is hallottunk már, nevezetesen, hogy a tulajdonos azért vitte vissza az autóját olajcsere után, mert észrevette, hogy a nívópálcán lévő kenőanyag fekete. Természetesen nem cserélték le neki újra az olajat, hiszen semmi baj nem volt a kenőanyaggal: pusztán annyi történt, hogy az olajban lévő diszpergens adalékok egyszerűen szuszpendálják a különféle szennyeződéseket.

Ez különösen dízelautóknál megszokott, ott akár néhány kilométer alatt is teljesen természetes, hogy elfeketedik az olaj, de idősebb, benzinmotoros autóknál sem kell azon meglepődni, ha pusztán egy hazaút is elegendő arra, hogy az olaj összegyűjtse a motorban lévő szennyeződéseket és színe elsötétedjen. MOÓR AUTÓ TIPP - Kizárólag a motorolaj színére támaszkodva, ne vélelmezzük annak elhasználódottságát!

Mikor jelzi a színváltozás problémát?

Nagyon figyelni kell az olaj színére, hogy az autó jó állapotban legyen. A rossz olajszín egy autóban könnyen azonosítható. Azonban a teljes képhez hozzátartozik, hogy a feketedés a motor meghibásodásához is társulhat. Ebben az esetben viszont csípős égő szag érezhető. Ha az olaj sötétbarna vagy fekete, és égésszagú, az riasztó jel. Ez azt jelenti, hogy az olaj elszennyeződött és elvesztette kenési tulajdonságait, ami a motor kopásához és elhasználódásához vezethet, és hosszú távon komoly károkat okozhat a motorban.

Másrészt, ha az olaj színe tejszerű, az azt jelenti, hogy az olajban víz halmozódott fel. Ennek oka lehet egy hibás fejtömítés, amelyet azonnal ki kell cserélni.

A dízelmotorok speciális olajigénye

A legtöbb személygépkocsi motorolaj használható mind benzin, mind pedig dízel üzemű motor kenésére. Mégis találkozunk olykor kifejezetten dízel személygépkocsik részére szánt olajjal. Miben különböznek ezek az olajok a hagyományos olajoktól? Érdemes-e ilyen olajat használni? Betölthető-e az ilyen olaj szükség esetén benzinmotorba?

A benzin- és a dízelmotorok között elsősorban a levegő/üzemanyag beáramlásában és a gyújtásban van különbség. A benzinmotorban az üzemanyag és a levegő a hengeren kívül keveredik. Az idősebb benzinmotorok esetében a keverék a karburátorban jött létre, és a szívószelepen át került a hengerbe. A legtöbb modern benzinmotorban a levegő és az üzemanyag a szívócsőben keveredik, miután utóbbi átjött az injektoron. Az atomizált keverék a szívási ütem során jut a hengerbe, amit a dugattyú a sűrítés ütemben összenyom.

A dízelmotorban a levegő a szívás ütem során jut a hengerbe, a szívócsövön és a szívószelepen keresztül. Ez után következik a sűrítés. A levegőt általában egy turbófeltöltő nyomja össze és egy intercooler hűti le, hogy többet lehessen belőle egyszerre felhasználni. Ez nagyobb hatásfokú égéshez vezet. A gázolaj akkor kerül a hengerbe, amikor a levegő már össze lett nyomva. A legtöbb dízelmotor közvetlen befecskendezést használ az üzemanyag hengerbe juttatására. A dízelmotorban nincs gyújtógyertya a levegő/üzemanyag keverék begyújtására. Mivel a sűrítési szakaszban csak a levegőt nyomja össze, magasabb nyomás és nagyobb hő keletkezik. A hengerben uralkodó hőmérséklet a 370 - 650 °C-t is elérheti.

Mint az előző fejtegetésből kiderült, egy dízelmotorban magasabb hőmérséklet uralkodik, mint egy benzinmotorban. A hő nagy ellensége az olajnak, főleg a nem teljesen szintetikus olajoknak. Magasabb hőmérsékleten több nitrogén-oxid (NOx) termelődik, ami a kenőanyag minőségromlásához vezet. Ezért egy közvetlen befecskendezős dízelmotor nagyobb követelményeket támaszt az olajjal szemben, mint egy benzinmotor. Ha egy közvetlen befecskendezős dízelmotorba hagyományos olajat töltünk, az a motor teljesítményének csökkenéséhez vagy akár motorkárosodáshoz vezethet. A magas hőmérséklet és a magas NOx szint egy hagyományos olajat hamar tönkre tud tenni, így az olaj képtelen elégséges teljesítményt nyújtani a csereperiódus végéig.

Egy kifejezetten dízelmotorba szánt olaj úgy van adalékolva, hogy ellenálljon a magas hőmérséklet okozta savas közegnek. Ez jellemzően visszaköszön magasabb TBN szám formájában. A modern dízelmotorok mutatják a legnagyobb változatosságot a kenőanyag-igényt tekintve. Az utóbbi 7-8 évben megjelent új olajszabványok többsége valamely autógyártó dízelmotorjának speciális igényeit foglalja össze.

Főbb dízelmotorolaj szabványok

Külön kategóriát képeznek a dízel részecskeszűrős konstrukciók, amelyeknek nem is elég a közvetlen befecskendezővel való kompatibilitás, hanem speciális, alacsony hamutartalmú olajat igényelnek.

Miért ne használjunk dízelolajat benzinmotorban?

Amikor dízeles olajról beszélünk, akkor különbséget kell tenni haszongépjárművek és személygépjárművek dízel motorolajai között. Abból a szempontból viszont nincs különbség, hogy egyiket sem ajánlott benzin üzemű személygépkocsihoz használni, hacsak nincs kifejezetten benzines minősítése is.

A korábban említett eltérő adalékolás ugyanis pont ellenkező hatást vált ki egy benzinmotor esetében. A benzinmotor számára fölöslegesen sok detergens és diszpergens adalék maga okoz lerakódást, ráadásul ezek az adalékok bizonyos tömítésekkel is inkompatibilisek lehetnek. Bár a legtöbb általános célú motorolaj használható dízelmotorok kenésére is, azért a kifejezetten dízel motorolajoknak is van létjogosultságuk. Ha nincs az autóhoz egy kifejezetten dízel szabványú olaj hozzárendelve vagy a motor nem közvetlen befecskendezésű dízel, akkor a speciális dízel olaj használata opcionális. Ha viszont a gyártó megkövetel egy adott minőséget, amit csak speciális olajok tudnak teljesíteni, akkor hosszú távon akkor járunk jól ha az előírt minőségű olajat használjuk.

A motorolaj ellenőrzése és cseréje

A motorolaj ellenőrzése elengedhetetlen az autó motorjának karbantartása során. Még a minőségi motorolajok esetében is el kell végezni az ellenőrzést bizonyos időközönként. A fő különbség az átlagos olajokhoz képest az, hogy a prémiumkategóriás termékek sokkal lassabban használódnak el, tovább tudják fenntartani a kiváló teljesítményüket. Összefoglalva, elengedhetetlen, hogy éberen figyelje autója olajszínét. A rendszeres olajcserével és karbantartással megkímélheti autóját a drága javítási számláktól, és zökkenőmentesen működik.

Az olajszint és -állapot ellenőrzésének lépései

A motorolaj állapotának és szintjének ellenőrzése egy nagyon egyszerű, mégis rendkívül fontos feladat.

1. Először parkoljunk vízszintes felületen, mivel fontos, hogy az autó stabilan álljon, hogy pontosabb eredményeket kapjunk.
2. A motort hagyjuk kihűlni, legalább 10-15 percet kell várni, mivel a forró olaj veszélyes lehet.
3. A motorolaj nívópálcája általában sárga vagy narancssárga színű, könnyen kihúzható a motortérből.
4. Az első kihúzás után egy tiszta ronggyal töröljük le a pálcát.
5. Helyezzük vissza, majd húzzuk ki újra, hogy pontosan lássuk az olajszintet.
6. A nívópálcán jelzett minimum és maximum érték között kell lennie a szintnek.
7. Ha ez rendben van, akkor jöhet a motorolaj színének ellenőrzése.

Az olajcsere folyamata

Ha már nem vagyunk elégedettek a motorolaj állapotával, akkor cserére van szükség. Szükséges eszközök: olajleeresztő edény, új olajszűrő sem árt, új olaj, villáskulcs a leeresztőcsavarhoz, illetve tölcsér és kesztyű.

1. Kicsit bemelegíthetjük a motort, mivel a langyosabb olaj könnyebben kifolyik.
2. Meg is emelhetjük az autót, ha szükséges, hogy könnyebb legyen a hozzáférés.
3. A leeresztőcsavart távolítsuk el, alá rakjuk az edényt és engedjük ki az olajat.
4. A régi szűrőt is ajánlott újra cserélni. Ezt az olajcsere periódus végén érdemes elvégezni.
5. Tegyük vissza a leeresztőcsavart és húzzuk meg megfelelően.
6. Öntsük be az új olajat, figyeljünk a mennyiségre. A nívópálca segít ellenőrizni, hogy elegendő motorolaj van-e a tartályban.

A régi, elhasznált olaj veszélyei

A motorolaj ellenőrzése azért is fontos, mert a túl öreg olaj használata esetén több probléma is felmerülhet:

• Nagyobb lesz a súrlódás és a kopás a motoralkatrészek között.
• Fennállhat a túlmelegedés veszélye, mivel az olaj hűtő hatása idővel csökken.
• A lerakódások, szennyeződések eltömíthetik a motort.
• Megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítményre is negatív hatással lesz.

Gyakori tévhitek a motorolajról és cseréjéről

Tévhit 1: Használjunk 10W40-et, mert az mindenre jó

Az egyik leggyakoribb tévhit: a mai napig sok esetben az az univerzális tanács, hogy egy 150-200 ezer kilométert futott autóba már nem a gyártó által előírt, például 5W30-as olajat töltsék, hanem a vastagabb 10W40-eset, mert a motor már kopott. Ez azért gond, mert egy modern motor gyakran igen komplex kenési rendszerrel rendelkezik. Az apró olajfuratok kialakításakor pedig vékonyabb olajat vettek figyelembe, így egy vastag olajjal könnyen előfordulhat, hogy az autó motorja nem kap megfelelő kenést. Ez pedig azt eredményezheti, hogy a motor kopása felgyorsul, azaz végső soron pontosan azt érjük el vele, amit el akartunk kerülni: a motor elkopását. Az olajválasztáskor minden esetben ragaszkodjunk a gyártó által megadott specifikációkhoz, csak olyan kerüljön autónkba, amely ezeket teljesíti.

Tévhit 2: Ha egy kis olaj is fogy, az már baj

Fontos leszögezni, hogy az olajfogyasztás teljesen természetes jelenség, nem az ördögtől való. Nyugodtan mondhatjuk, hogy gyakorlatilag minden autónál előfordul kisebb-nagyobb mértékben, a leggyakrabban azonban üzemanyag keveredik a motorolajjal, így az olajszint nem változik. Természetesen előfordulhatnak minimális gyártási eltérések, ezért az autógyártók már régóta megadnak egy olajfogyasztási szintet, amellyel bebiztosítják magukat az esetleges, garanciális ügyintézésekkel szemben. Ez általában 1 liter/1000 kilométer, amely természetesen tényleg sok, de ne gondoljuk azt, hogy a 10 éves, 150 ezer kilométert futott, 1 liter olajat 10 ezer kilométer alatt elfogyasztó autó motorjával feltétlenül nagy gond van és azonnal vastagabb olajra kell áttérnünk. Annál is inkább, mert ha gond van, a vastagabb olaj hosszú távon nem oldja meg a problémát: azt kell megvizsgálni, hogy tömítetlenségi probléma vagy a gyári, lazább illesztések, esetleg a nagyfokú igénybevétel okozza a gondot.

Tévhit 3: Mindenképpen 10 ezer kilométerenként kell cserélni

Bár a marketing anyagokban a gyártók előszeretettel reklározzák az 1 vagy 2 éves, illetve 30 ezer kilométeres olajcsere-intervallumot, sokan a meg vannak róla győződve, hogy a motorolaj legfeljebb 10 ezer kilométert bír, ezután mindenképpen cserélni kell. Azt mondhatjuk, hogy ez általános felhasználók esetén igaz, hiszen a gyakori ovijárat, a városban való haladás vagy épp a nagyfokú igénybevétel ténylegesen elhasználja a motorolajat. Azonban az is éppúgy igaz, hogy azoknál az autóknál, amelyekkel rengeteget vannak úton és a jármű folyamatosan, egyenletesen halad, nem feltétlenül van szükség arra, hogy ilyen hamar olajat cseréljünk. Ilyenkor még az sem feltétlenül őrültség, hogy betartsák a gyári, 30 ezer kilométeres előírást. Ehhez természetesen elengedhetetlen a gyártói előírásoknak megfelelő long-life motorolaj használata és az is, hogy a gépjármű ne igényelje hamarabb a cserét. A modern autók ugyanis figyelik az indítási ciklusokat, illetve a használat módját is, majd ez alapján jelzik, ha eljött az olajcsere ideje. Ha valaki gyakran, rövid utakra megy autójával, hiába a long-life olaj, akár 8-10 ezer kilométer után aktuálissá válhat az olajcsere.

Tévhit 4: Csak kilométer számít, az eltelt évek már nem

Ez is sokszor előforduló tévhit: minek kell olajat cserélni, hiszen alig mentem vele. Azonban az olaj nem csak a megtett kilométerek, hanem az idő múlásával is veszít tulajdonságaiból. Az oxidáció, a kondenzáció és a szennyeződések felhalmozódása miatt az olaj akkor is lebomlik, ha az autó csak áll, ezért a gyártók általában időbeli intervallumot is meghatároznak az olajcsere gyakoriságára.

Fontos tanácsok az olajválasztáshoz és karbantartáshoz

Figyelj oda autód megfelelő műszaki állapotára, minőségi, megbízható kenőanyagok felhasználásával, melyek kiváló adalékanyagok hozzáadásával készültek. A motorolaj ellenőrzése során gyakran tapasztalhatjuk azt, hogy a jelenlegi már nem megfelelő. Ez kiváló lehetőséget nyújt arra, hogy kipróbáljunk egy új készítményt. Természetesen a vásárlás során figyeljünk arra, hogy mik a gyártói előírások. A viszkozitás az egyik legfontosabb tulajdonság, ez évszaktól és a motor igényeitől függően is változhat. A szabványokat is nézzük meg.

Tehát dízelbe (is) mindig olyan motorolajat töltsünk, ami megfelel a gyári előírásnak. Ha nincs szigorúbb gyári előírás, akkor egy ACEA B4-es olaj ideális lehet. Ha szigorúbb a gyártó, akkor lehet, hogy mélyebben a zsebünkbe kell nyúlnunk egy megfelelő szabványú olajért, de megéri, ugyanis a motor tovább fogja bírni és sok gyártó ilyen olajjal akár hosszabb csereperiódust is megenged.

A weboldalon fellelhető információk tájékoztató jellegűek és felelősségvállalás nélkül adjuk.

tags: #dizel #motorolaj #szine