A demo autó jelentése és a bemutatóautók vásárlásának buktatói

A használtautó-hirdetések között gyakran felbukkannak szinte új, fél-egyéves autók azzal a megjegyzéssel, hogy bemutatóautóként vagy tesztautóként használták őket. Minél fiatalabb egy ilyen kocsi, annál vonzóbb az újonnani árhoz képest jellemzően látványosan nyomott ár.

Mi is az a demo autó?

Az elsőre banálisnak tűnő, és egyszerű kérdésre nem is olyan könnyű válaszolni. Tesztautót, bemutatóautót vásárolni számos előnnyel járhat egy új autó megrendelésével szemben. Akár több milliós kedvezménnyel is meg lehet vásárolni az autókereskedések tesztautóit, illetve azokat a kocsikat is, amelyek a szalonokban állnak bemutatójárműként.

Több félét is illethetnek ezen jelzővel. Lehetnek még teljesen használatlan, nullkilométeresek, akár még gyári csomagolásban, központi hazai vagy kereskedői telephelyen őrzöttek és lehetnek szintén futásmentes, de a bemutatótermekbe rendszám nélkül beállított, „ülőpróbához” rendszeresített példányok. Természetesen utóbbiakhoz adhatják a legjelentősebb kedvezményeket, hiszen ezek már nem csak koruk, hanem csekély használtságuk miatt sem vadonatúj példányok.

A Pénzcentrumnak nyilatkozó szakértők szerint ezek piaci megjelenésének intenzitása importőr- és márkafüggő. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint jelenleg az a trend, hogy a kereskedések minél hamarabb értékesítsék a tesztautókat, mivel most az új autókra is jelentős árkedvezmények vannak.

Jelenleg körülbelül 1000 db, 100 km futásteljesítmény feletti új autó található a Használtautó.hu-n, amelyek már tesztautónak minősülnek - közölte kérdésünkre Horváth András, a vállalat autópiaci szakértője. Hozzátette: nincs pontos adat, hogy mikor kerülnek eladásra a tesztautók, ezeket a kereskedők maguk döntik el. Jelenleg összesen mintegy 250 db ilyen személy- és kishaszongépjármű található a JóAutók.hu portálon - számolt be kérdésünkre Halász Bertalan, a cég vezérigazgatója.

Jelentősen befolyásolhatja például egy modellfrissítés is az adott márkánál. De függ a piac általános állapotától is. Amikor például ellátási láncból adódó készlethiány volt, akkor a kereskedőknek nem volt érdekük, hogy sűrűn cserélődjön az adott tesztautó. Az importőrök általában részletesen előírják, hogy a tesztautókat milyen feltételekkel kell cserélni - ez a márkától és modelltől is függ.

A cserélődés a fentieken túl függ attól is, hogy a márkakereskedésnek saját tőkéje áll-e az autóban vagy a tesztautó készletfinanszírozott. Amennyiben készletfinanszírozott, úgy az az érdeke a kereskedőnek, hogy minél hamarabb értékesíteni tudja a tesztautót. Saját finanszírozás mellett pedig már olyan könyveléstechnikai és adózási szempontok is felmerülnek, mint például a különbözet szerinti adózás vagy ÁFA-kör kérdése.

Tapasztalataik szerint a kedvezmények mértéke elsősorban attól függ, hogy az importőr nyújt-e kedvezményeket az új autókra is. A tesztautók hasznot úgy teremtenek a márkakereskedésnek, hogy a tesztautó által lerendelt új autókon profit generálódik. Az autós listing oldalakon a használt autós kínálat mellett megjelennek a szalonautós és újautós (raktárkészletes) hirdetések is, egy értékes lehetőség az autócserét fontolgatók számára. Sokakat vonz, hogy az ilyen hirdetésekre a kereskedések már akciós, kedvezményes árakat írnak, nem a listaárakból kell alkudozni.

A demo autó vásárlás előnyei

• Bár gyakorlatilag nem számítanak újnak, mégis kiváló állapotban vannak.
• Az új autó értéke jelentősen csökken az első néhány évben, ám mivel a tesztautó vagy bemutatóautó már átesett valamekkora kezdeti értékcsökkenésen, valamivel kisebb veszteséggel kell számolni a jövőben.
• A tesztautók általában kiváló állapotban vannak, a kereskedők gondosan karbantartják őket, hogy a potenciális vásárlók számára mindig a legjobb arcukat mutassák.
• Rendszeresen szervizelik és ellenőrzik ezeket a járműveket, így biztos lehetsz benne, hogy megbízható és jól karbantartott autót kapsz.
• Az autókereskedők részletes információval szolgálhatnak a jármű előéletéről, karbantartási történetéről, hiszen garantáltan márkaszervízben történtek a javítások.
• Az új autók megrendelésekor gyakran többhónapos várakozási idővel kell számolni, míg a tesztautók és bemutatóautók azonnal elérhetők. Ez különösen előnyös lehet, ha sürgősen szükség van az új kocsira.

Példák jelentős kedvezményekre

Gyorsan körbenéztünk a legnagyobb autóhirdetési portálon, hogy most milyen ajánlatok vannak a piacon:

És persze, minél drágább az autó, milliókban számolva annál magasabb kedvezményt lehet megcsípni.

A demo autók vásárlásának hátrányai és kockázatai

Mint láthatjuk, tesztautó vagy bemutatóautó vásárlása számos előnnyel járhat, de fontos tisztában lenni az esetleges buktatókkal is. Egy autó életében az első néhány ezer kilométer sorsdöntő dolog. Bár a tesztautók általában jól karbantartottak, amellett nem szabad elmenni, hogy azokat sok különböző ember vezette, akik nem mindig kímélték a járművet. Ez fokozott kopáshoz és esetleges rejtett problémákhoz vezethet.

A bemutató autó vásárlásakor biztos lehetsz az átverésben! Összetaperolták százan, az új motort minden kuncsaft gyötörte, az alkalmazottak meg minden maszekot ezzel intéztek el. Én magam láttam, amikor egy tesztautóval indultak egy városi ügyességi (szlalom) versenyen. Haverom szalonban dolgozik, a munkatársak nem saját autókat kapnak hanem demókkal mennek mindenhova. És a nyúzás csak az egyik oldala a dolognak. A törésekről nem is beszélve.

Mivel ezeket az autókat bemutatókra és próbautakra használtak, előfordulhatnak rajtuk kisebb karcok, horpadások vagy egyéb esztétikai hibák - esetleg a beltérben is kisebb karcolások, sérülések. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a bemutatóautók és tesztautók általában előre meghatározott konfigurációval rendelkeznek, ami korlátozhatja a választási lehetőségeit szín, felszereltség és egyéb specifikációk terén.

Extrém igénybevétel a tesztvezetések során

Vajon milyen állapotban lehet egy autó, amit azzal a céllal hajtott boldog-boldogtalan hónapokon át, hogy mindazt kipróbálja a kocsival, amit aztán a saját autójával majd úgyse mer megtenni? Tapasztalataink szerint a demóautók elhasználtságának mértéke erősen arányos a kocsi sportosságával. Ha egy GTI, RS, Type-R vagy hasonló jelzésű sportváltozatot vagy kimondottan sportos karakterű, élvezetes vezethetőségű kocsikat visznek el tesztre az érdeklődők, vagy a legnagyobb "gyilkosok", az autós szakújságírók, ott bizony kap szegény kocsi hideget-meleget rendesen. Ezeknél az autóknál a fék, a kuplung, a váltó hihetetlen sebességgel képes elhasználódni.

A terhelés mértékét jelzi, hogy ezeknél a kocsiknál nem ritka egy éven belül akár a többszöri gumigarnitúra-csere sem (főleg a hajtott tengelyen). Márpedig ha ezeket a kopó-fogyó elemeket ki is cseréli a kocsit végül értékesítésre átvevő márkakereskedés eladás előtt, az extrém terhelések értelemszerűen befolyásolják a többi alkatrész élettartamát is. Nem csak az intenzív használat, hanem a kisebb-nagyobb törés sem ritka ezeknél a kocsiknál. A járdaszegélynek csapott kerék, kisebb-nagyobb „nem-adta-ki” jellegű sérülések, a lökhárító-patentek törései, az alsó takaróelemek szakadásai mindennaposak.

Terepjáróknál, SUV-oknál pedig gyakran olyan helyekre is eljutnak ezek a szerencsétlen sorsra ítélt járművek, ahová egy igazi tulajdonos akkor sem merné bevinni őket, ha a tévéreklámokból, reklámfotókból az sugárzik: ez bizony mindenütt elmegy. Márpedig egy-két alapos terepezés nem csak a futóművet és az erőátvitelt viseli meg, hanem a résekbe, üregekbe jutó vízzel-sárral a korróziós folyamatokat is felgyorsítja.

A polgáribb, egyszerűbb, ha tetszik: unalmasabb autók természetesen kevesebb veszélynek vannak kitéve a tesztek során, de a kézről kézre adott kocsik azért így is máshogy kopnak, mint egy egygazdás, megbecsült autó. A tesztpilóták gyengébb motort is erőltető nehéz lába azért ezeket is megterheli, a gyakori gyors gépi mosások visszaadás előtt karcolják, koptatják a fényezést.

Én ugyan nem vettem demo autót, de az biztos, hogy ilyen kocsit nem vennék meg. Egy autó életében az első néhány ezer kilométer sorsdöntő dolog. Namármost itt az első ezer kilométer alatt nem kímélik a kocsit, hanem nyomják neki, ami a csövön kifér. Feltűnően sok a 7500 km-rel kínált autó. Haverom szalonban dolgozik, a munkatársak nem saját autókat kapnak hanem demókkal mennek mindenhova. Egy új autóban max 20-30km lehet, amennyi a szállítás közben belekerül. De a km... Komolyan gondoljátok, hogy az órát is visszatekerik?

Túlzott elvárások és rejtett költségek

A kedvező vételárral elért megtakarítás egy részét az újraértékesítéskor elveszítjük, mivel az autó értékét nem csak a forgalomba helyezés dátuma vagy a futásteljesítmény, hanem a gyártási év is befolyásolja.

Másrészt az anyagi tényezőkön túl, maga az autó, illetve annak alkatrészei is figyelmet igényelnek. A gyár által előírt csereperiódusokat (folyadékok, szűrők, vezérműszíj) nem az üzembe helyezéstől, hanem a gyártástól érdemes datálni. Figyelmet igényelnek a túltárolt autók különböző szíjai, különösen a vezérműszíj.

Mire figyeljünk demo autó vásárlásakor?

A használtautó vásárlás előnyeiről és hátrányairól egy korábbi cikkünkben már írtunk. A használtautó vásárlás során fontos, hogy körültekintően átvizsgáljuk a kiválasztott autót mielőtt sor kerülne az adás-vételre. Az autó behatóbb tanulmányozása ugyanis számos buktatót tárhat elénk, amitől jobb, ha megkíméljük magunkat.

A kilométeróra állása és az előélet

Az egyik leggyakoribb félrevezető gyakorlat használtautó vásárlás kapcsán a kilométeróra visszatekerése. A köztudatban elterjedt tévhit, hogy a sok kilométert futott autókkal csak a gond van, teljesen eladhatatlanná tette a háromszázezer kilométer feletti futóteljesítménnyel rendelkező autókat. Holott, ha rendszeresen karbantartott és szervizelt a jármű, ugyanolyan jó szolgálatot tehet tulajdonosának, mint bármelyik másik példány. Ugyan a törvény akár egy évig terjedő szabadságvesztéssel is büntetheti azt, aki csal a kilométerórával, előfordulhat, hogy mégis így akarják átverni a laikus vásárlót.

Manapság már egyszerűen lekérdezhetők rendszám alapján az autó adatai, és a műszaki vizsgák során feljegyzett kilométeróra állások is. Amennyiben két időpont között kevesebb lesz, vagy az évek elteltével feltűnően lassan növekszik a megtett kilométerek száma, kétséges, hogy állítottak az órán. Fontos megjegyezni, hogy egyes régi évjáratú autókban nem digitális kilométeróra van, így azok számlálója átfordul nullára. A már rendszámozott autónál persze bizalmi kérdés a futásteljesítmény, gyakorlatilag megállapíthatatlan, hogy egy autó 1000 vagy 10 000 kilométert futott-e.

Karosszéria és külső ellenőrzés

A használt autókat eladás előtt jellemzően kívül-belül kitakarítják. Gondolhatnánk, hogy ez a vásárló érdekében történik, de sok esetben a hibák eltüntetésére alkalmazzák. A motortérben egy egyszerű mosással eltüntethetőek a nem kívánt olajfolyások. Ugyanakkor a kirívóan koszos autók is árulkodók lehetnek, valószínű, hogy fényezési hibájuk van, esetleg horpadást vagy jégverés nyomait próbálják leplezni rajtuk. Nagyobb problémát sejtet, ha a karosszéria elemek színe eltér egymástól vagy nem egyforma méretűek a közöttük lévő hézagok. Ebben az esetben általában az autó korábban törött volt és a javítás nem lett tökéletes. Törésre utaló jelek lehetnek még a rozsdafoltok is, mivel a sérült festék réteg alá bekerülő víz felgyorsítja a korróziós folyamatot.

Ma már vannak olyan kis kütyük, amik lemérik a festék vastagságot a kocsin. A hétvégén akartunk venni egy 1 éves használtat. Jó áron adták. Gyönyörűen nézett ki. Azt rátettük a festék vastagság mérőt és kiderült, hogy baloldal, motorháztető, tető újra van festve. (a rendszám GUV576). Ilyen kocsit nem vennék meg. Egy ismerősnek a demoautóként vett Corsájának meg törve volt az egész bal oldala.

Próbaút és műszaki vizsgálat

Az autó lényegi része a motorháztető alatt rejlik. Ám laikusként nem valószínű, hogy egyből észrevesszük a hibát, ezért érdemes a használtautó vásárlás előtt próbaútra menni. Már az indításnál figyeljünk arra, hogy hideg motorral is megfelelően indul-e az autó. Próbáljuk végig a lámpákat, az elektromos ablakokat és a klímát is. A próbaúton nem ajánlott rádiót hallgatni, mert az elnyomhatja a motorból jövő fémes, kattogó, nem odaillő hangokat, amelyek esetenként komoly problémára figyelmeztetnek. Ha nehezen tudjuk kezelni a sebességváltót, jelentheti azt, hogy nem elegendő a váltóolaj mennyisége. A csúszó kuplung általában a szerkezet kopását jelzi, a legtöbb autóban pedig ez már a kettőstömegű lendkerék cseréjének előszobája, ami súlyos pénzeket jelent a gyanútlan vásárló számára.

Hozzá nem értőként a használtautó vásárlás nem egyszerű folyamat. Magunk is elvégezhetjük az autó ellenőrzését, de valószínűleg a legtöbb hiba nem fog szemet szúrni. A kellemetlenségek elkerülése érdekében érdemes megkérni egy szerelőt, vagy egy hozzáértő ismerőst, hogy kísérjen el minket a próbaúton. Emellett pedig keressünk olyan megbízható használtautó-kereskedést, ahol az eladó autók szigorú átvizsgáláson mennek keresztül, mielőtt értékesítenék őket.

Kereskedői gyakorlatok és buktatók - Tanulságos esetek

Magyarországon sajnos nagy múltja van az autós csalásoknak. Ezzel nem tudom pontosan mit lehet kezdeni egy autóvásárlás során. Talán csak általános felfogásbeli változás jelenthet megoldást. Sajnos az emberek hanyagsága, illetve spórolási kényszere a legnagyobb fegyver.

A Complexauto.hu oldallal kapcsolatban is számos negatív tapasztalat gyűlt össze. "Jól megszívtuk velük! Használt autót vettünk volna autó beszámítással, de miután kifizettük egyszerűen nem voltak hajlandók átadni az autót ilyen-olyan indokokkal, egyébként valóban volt rajta egy-két javítani való apróság, amit az árban ígértek, hogy megcsinálnak. Kb. fél év idegeskedés után kiderült, hogy az autó teljesen javíthatatlan, de ezt ők próbálták elhallgatni, úgy, hogy azt állították, csak azt szeretnék, hogy minden tökéletes legyen."

Másik rossz példa a GÉRINGER autószalon Komáromban. "Sajnos mi is rosszul jártunk a már említett GÉRINGER autószalonban Komáromban. Nem tudom, hogy a többi telephelye is úgy intézi-e a dolgokat, mint ők, de elég mocsok módon kihasználják az embereket. Mi használt autót vettünk a fent említett kereskedésben. A kocsira elég sokat kellett várni, mert első nekifutásra nem sikerült nekik leműszakiztatni, ami már ekkor kicsit gázosnak tűnt, de gondoltuk, legalább akkor át lett nézve a kocsi a műszaki állomás által és egy viszonylag jó állapotban lévő autót sikerül majd szerezni. SAJNOS TÉVEDTÜNK! Elhoztuk a kocsit és másnap már láss csodát, nem is indult be. Valahogy az akkumulátor lemerült az éjszaka folyamán, ami a novemberi időben (ami nem volt hideg) elég furcsának tűnt. Ekkor visszavittük a kocsit és ekkor még készségesen, de kicserélték az aksit egy másikra. A második meglepetés akkor ért minket, mikor próbáltuk kinyitni a hátsó ajtót. Sajnos a központi zár nem ment. Ekkor ismét vissza a szervizbe, ahol megnézték és el volt szakadva 2 db vezeték. Ekkor már ezért kezdett furcsa lenni a dolog. A többi esetben már sajnos nem voltak ennyire kedvesek a szerviz és az értékesítést végző emberkék. Jött a következő probléma. 100 Km/h sebesség felett a kocsi elkezdte forralni a vizet. Visszavittük a szervizbe és mondtuk, hogy nézzék már meg, hogy mi lehet a baja, mert nem lehet közlekedni vele. Na ekkor jól elhajtottak minket. A következő probléma volt, hogy szétesett a fék. Az előzőeken okulva már nem oda vittük, hanem egy normális autószervizbe, ahol kiderítették, hogy a kocsi életveszélyes, mert az első féktárcsákkal borotválkozni lehetne olyan vékonyak és a hátsó fékdob pedig teljesen szét van törve! Ezt meg is említettük kedves Géringer László úrnak, aki közölte, hogy vigyük be a kocsit és majd ők megnézik. Kérdem én, hogy vigyek oda egy kocsit, ami nem tud mozdulni és fékezni már nem lehet vele????? Semmi segítő készség nem volt benne."

Másik tapasztalat a GERINGER (Tata/Komárom) autókereskedéstől: "Az ügylet majd 2 hónapon keresztül húzódott. A kereskedés visszatartott fontos iratokat, információkat heteken keresztül, így a bank nem tudott utalni. Így én nem vehettem át az autómat az önrész 50% befizetése után hetekkel sem. Többszöri határidőket adtam nekik, de mindhiába. Én csak feltételezni tudom, hogy az autókereskedés linkesége mellett az ok az eljárásra az is volt, hogy nem náluk vettem fel a hitelt, vagyis külsős hitelező bankot választottam. Így ők hasznot a hitelemből nem húztak. Az áralku tárgya volt, hogy a kocsi összes hivatalos ügyét ők intézik és annak költségeit ők állják. Ehhez képest a kocsi átvételekor az orrom alá dugtak egy még 42 000 Ft-os számlát... hogy a forgalmit, eredetiségvizsgálatot stb. én fizessem meg nekik. Addig nem adják oda az autót. Ez már majd két hónappal a vásárlásom kezdete és pár 100 telefon és ígérgetés után volt. A sztorinak jó a felét sem mondtam el, de nem akarom litániát írni. A lényeg, hogy első autótulajdonosként jelenleg boldogtalan vagyok. Az elmúlt 2 hónap, amíg küzdöttem a kocsiért, aminek a felét már önrészből kifizettem (utólag közölték, hogy ha elállok a szerződéstől 10%-ot megtartanak) lelkileg tönkretett és elvette az örömömet az évek óta áhított autótól."

Nem minden kereskedésben veszik figyelembe az ügyfelek igényeit, de a Duna Autónál igen, egy tavaly áprilisi használt Swift (2006) vásárlása esetén az Óbudai Duna Autó Zrt. használt autó telephelyén kifogástalan állapotú és működésű autót sikerült venni. Azóta a kereskedés nyitott egy olyan szalont, ahol használt Suzukikat lehet venni kedvező áron.

tags: #demo #auto #jelentese