A Dacia Sandero Arctic hasmagassága és sokoldalúsága

A Dacia Sandero, és a B-oszlopig, valamint technikájában vele azonos Logan szedán már jó ideje velünk van, és komoly fejlődésen ment keresztül. Az új Sandero első blikkre megmozgathatja a Clióban, Corsában, Fabiában stb. gondolkodók fantáziáját. A román/francia terméket sokan nagy ívben lerománozzák, s nem hajlandók tudomást venni úgy a fejlődéséről, mint a szoros Renault-rokonságról, pedig egy olyan élet, ahol 2 millió forintos alapáron már széria a menetstabilizáló elektronika, a 4 légzsák, a szervokormány és a szélső-hátsó helyeken az Isofix-előkészítés is, újraértelmezi a fapad fogalmát.

A Dacia Sandero Arctic felszereltsége különösen vonzó lehet, többek között a praktikus tulajdonságai miatt.

A megemelt hasmagasság előnyei és korlátai

A szokványosnál picit nagyobb hasmagasság parkolásnál és a bakhátas földutakon is jól jön, ami nagyban hozzájárul a Dacia Sandero Arctic sokoldalúságához. Ezt az előnyt különösen értékelni fogja az, aki rendszeresen közlekedik rosszabb minőségű utakon, hobbitelekre vagy horgásztóhoz jár.

Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy bár a hasmagasság nőtt, a dizájn a funkcionalitás rovására is mehetett a kocsi elejénél, az orra picit túl előrelóg és lehetne picit magasabban. Ennek következtében járdaszegélyre való fölállás, parkolóban a szegélykőre való ráfutás tekintetében érdemes inkább kerülni a magasabb padkákat. Sőt, gödrös úton, ha nem figyelünk, leérhet az eleje. Erre találták ki a Stepway 4 cm-rel való magasítását, de ha a kocsink nem Stepway, nem árt odafigyelni.

Vezetési élmény és kényelem az Arctic felszereltséggel

A futómű továbbra is lágy hangolású, rossz utakra, ergo például Magyarországra belőtt és olcsó, sebaj. Az átlagosnál fokozottabb oldaldőlés, billegés a velejárója - bocsánatos bűn. Az első 1500 kilométeres teszt során pályán, közúton, városban, hobbitelekre és horgásztóhoz is kipróbálták a modellt.

A kocsit Continental nyári gumikkal adták, melyek jól tapadnak vízen-szárazon, kicsi a gördülési zajuk is, az oldalkúszás is jelentéktelen, kifogástalanul fékeznek. A rugózás lehetne kicsit puhább, de nem bántóan kemény. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes!

A változó rásegítésű kormányon jó sokat kell tekergetni és lassú tempónál élettelen. A váltó „csak” 5 fokozatú és mintha a II-es Clióból lenne, de könnyen és pontosan kapcsolható, elmegy. Az ABS-es fék egyenesen kiváló, a menetstabilizátor szintén kiváló. A kocsi úgy veszi a kanyart, ahogy annak az íve van, se nem alulkormányzott, se nem túlkormányzott. Gyakorlatlanabb vezetőknek nyákás-csúszós úton vagy vészhelyzetben ez sokat segíthet.

Zaj szempontjából sztrádatempónál már nem szerény, de az elődnél halkabb az igényesebben szigetelt új Sandero. Egyenesfutása, útfogása közepes.

Motorizáció és fogyasztás

Az új Sandero többféle hajtáslánccal elérhető, köztük egy 3 hengeres, turbós benzinmotorral. A turbós kis benzinmotor főleg Eco módban elég gyengécskének tűnik, mivel a fokozatok igen hosszúra sikeredtek. Az Eco mód tompa gázreakcióval segít nem gyorsítgatni, s így spórolósabban közlekedni. Ez a Clióban is próbált 3 hengeres, 12 szelepes 0.9 TCe 90 lóerővel és 2500-as percenkénti fordulaton 135 Nm-es nyomatékkal. Nem repíti a Sanderót, azonban nem Eco módban és szégyentelenül tiporva 11 mp-es 100-as sprintidővel büszkélkedhet. Háromhengeres vibrálása hidegen és alacsony fordulaton még egy hengerért kiált, rugalmassága meg egy adag Newtonméterért, de ne legyünk telhetetlenek.

A gyári 5 literes fogyasztást reprodukálni vagy megközelíteni természetesen hiú ábránd maradt, a tesztátlag sok várossal és rövideket autózgatva 7 l/100 km-ben állt meg. Az új Sandero vegyes fogyasztása 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátása 122-123 g/km. Mentségére stop-start rendszer nincs hozzá, azt a Renault még nem passzolta le a Daciának.

Az 1.2 literes 75 lóerős motor sík úton egész jó, szépen viszi a kocsit, alul is szépen húz, de izzasztósabb emelkedőn bizony már erőtlenke, de hát ez nem versenyautó, így is elvisz A-ból B-be.

Belső tér és felszereltség

A nem is annyira kicsi, bő 4 méter hosszú kisautó utasterében is abszolút tetten érhető a haladás. Bár a műanyagok kemények és a minőségérzet sem verdesi az egeket, az összhatás nem rossz. Szimpatikus őszinteség van, költségarányos kialakítás. A feláras bőrkormány úgy bőr, ahogy (nem) bor a szőlővel még véletlen sem találkozó lötty, de a szükségtelen csicsák helyetti célszerűség és egyszerűség is értékelendő.

A vezetőülés (és a kormány) magassága csupán ezen, az Arctic szinten állítható. A vezetőülést sokan tudják igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap (itt-ott ezt írták egyesek), 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló). A székek tartása azonban a zéróhoz konvergál.

A középkonzol aljára biggyesztették az ablakemelők kapcsolóit - az elsőkét. A feláras hátsóké a kézifék mögött lapul. A mérleg másik serpenyőjében állítható magasságú biztonsági öv van.

A Sandero középkonzoljának origójában érintőképernyős LG navigáció szuperkönnyű kezelhetőséggel, 7 colos kijelzővel, tisztességes grafikával, teljes Európa-térképpel 105 ezer forintért trónol. Ez zseniális. Az új Dacia Sandero 10,1”-os érintőképernyővel is rendelkezhet, amely intuitív kezelőfelületet kínál a multimédia rendszerhez és a csatlakoztatott navigációhoz. Emellett 7”-os digitális kijelzővel van felszerelve, amely tiszta, biztonságos és naprakész vezetési információkat jelenít meg. Élvezze kedvenc zenéit, és tapasztalja meg az Arkamys® által fejlesztett 3D hangrendszer nyújtotta élményt.

Hátul is egész kényelmesen elférni, de csak az első fészkelődésig. Tárolórekeszek? Pipa. Az első ajtózsebek 1,5 literes palackot is megtartanak. Kikapcsolható utasoldali légzsák? Pipa. Hogy a hátsó biztonsági övek csatjait használaton kívül is van hová, egy kis résbe dugni, hab a tortán. Így nem zörögnek. Osztottan dönthető hátsó üléstámla? Széria.

Alapból 320 literes a csomagtartó, ami korrekt és különösen magasságában jól pakolható. Kákát a csomón a bővítésekor lelünk, amikor a majdnem sík padló érdekében nem elég a támlákat ledönteni, de az ülőlapot (egyben) is fel kell hajtani. Ez még beleférne, viszont az ülőlap egy filléres kis szivacs, tartó kallantyúi pedig legott kiakadnak a helyükről, hogy az ember hirtelen azt se tudja, mihez kezdjen a kezében maradt szivaccsal.

Az Arctic ellátmány része az elektromosan állítható és fűthető tükör, illetve a fedélzeti számítógép és a manuális klíma. Autópályás használathoz piros pont jár a nem drága, 60 ezres tempomatért és sebességkorlátozóért. Ugyanennyiért méri a Dacia a tolatóradart.

A YouClip egy innovatív rögzítési pontokon alapuló rendszer (alapfelszereltségként 3 ponttal), amely lehetővé teszi, hogy a Dacia Sandero utasterének kulcsfontosságú helyeire különféle kiegészítőket rögzítsen.

Biztonsági és kényelmi rendszerek

A legújabb generációs intelligens technológiákkal felszerelt Dacia Sandero új szintre emeli a vezetési kényelmet, és gondoskodik az Ön és szerettei biztonságáról minden utazás során. Ilyenek például az automatikus vészfékrendszer gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, az automatikus távolsági és tompított fényszóróváltás, valamint a sebességhatárra figyelmeztető közlekedési tábla-felismerés.

Jó, hogy járó motornál automatikusan bekapcsol a nappali fény. A ködfényszórók úgy nézem inkább a „látszani” mint a „látni” elve alapján világítanak, de azért csak jó az ha van. A hátsó ablak és tükrök fűthetősége jó dolog.

Ár-érték arány és fenntartás

A többször is citált Arctic felszereltség az alapkivitelhez képest 400 ezres plusz, de megéri. Az új Sandero expression TCe 100 verzióra vonatkozó indulóár 6 099 000 Ft. A turbómotornak 300 ezer forint a felára, s nem biztos, hogy megéri a mezei 1,2 literes, 75 lovas 4 hengeressel összevetve. Az még LPG-sen is olcsóbb egy „ötvenessel”, mint a TCe.

Dízel Sandero kéne? Hárommillió a 75 lóerős, 3,1 millió a 90 lóerős 1.5 dCi ára gazdag ellátmánnyal. A gazdag szó használata sem szemfényvesztés egy (másutt Renault-emblémával forgalmazott) Daciáról értekezve, ezt is megértük.

A garancia 3 év/100 ezer km, a kalkulálható fenntartási költség az átlagosnál alacsonyabb.

Adatok és árak (példák az Arctic felszereltség kontextusában)

Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány fontos adatot a Dacia Sandero Arctic modellekkel kapcsolatban, a szövegben található információk alapján, figyelembe véve a cikkben említett árak kontextusát:

*Az árak a cikkben említett, régebbi generációs modellekre vonatkozhatnak.

tags: #dacia #sandero #arctic #hasmagassag