Aki manapság sportos kompakt autó vásárlásán töri a fejét, annak egészen széles választék áll rendelkezésére, ám az öt évnyi fejlesztés és intenzív tesztelés után bemutatott negyedik generációs Honda Civic Type R a leggyorsabb utcai kompakt modellként lépett színre. A tokiói székhelyű márka ezzel a lépéssel nemcsak a sokszínűség miatt volt égető szükség, hanem azért is, mert a sportos nimbusza erősen megkopott az utóbbi időben. A célok egyértelműsítése érdekében megfutották vele a fronthajtású autók leggyorsabb köridejét a Nürburgringen, valamint kanyarítottak köré egy olyan formatervet, amitől még a Halálos iramban mozifilmek rajongóinak is könnybe lábad a szeme.
Funkció és forma: a mérnöki tudás szolgálatában
A konzervatív formák kedvelői joggal nevezhetnék az új CTR-t magamutogatónak, azonban a belpiacos tuningautókat idéző karosszéria mögött komoly mérnöki tudás lapul. A kiszélesített sárvédőívek, az oldalsó kopoltyúk, a mélyre húzott első lökhárító, a vasalódeszka méretű hátsó szárny és a túlzásba vitt diffúzor a két dupla kipufogóvéggel mind funkcionális elem az autón. Feladatuk, hogy optimalizálják a légáramlást, növeljék a tényleges leszorítóerőt és annyi levegőt juttassanak a motor illetve a fékek hűtéséhez, amennyi versenypályás használat során is elegendő.
Honda Civic Type R: Az utolsó szamuráj - Speedzone teszt
Vezetési élmény és a „+R” üzemmód
Aki azt gondolná, hogy az új Type R-rel nem is lehet kultúrember módjára közlekedni, az nagyot téved, ugyanis ha nem rángatjuk az oroszlán bajszát, kifejezetten nyugodt, kényelmes és praktikus hétköznapi autóval van dolgunk. A pazar oldaltartást biztosító első sportülések ugyan passzentosak és picit megnehezítik a beszállást, de a futómű meglepően jól csillapítja az extrém peres, 19-es gumik felől érkező erőhatásokat. Az autó másik énje akkor bújik elő, ha a műszerfal melletti „R” kapcsolóval átváltunk sport módba, amely higgadt úrigyerekből baltás gyilkossá változtatja az autót.
A 2.0 literes, változó szelepvezérléssel ellátott, közvetlen befecskendezésű VTEC benzinmotor 310 lóerővel gazdálkodik, az egylépcsős turbófeltöltőnek köszönhetően pedig 400 Newtonméternyi maximális nyomaték áll rendelkezésre. A hatfokozatú manuális váltó az egyik legjobb szerkezet az aktuális felhozatalból: a váltóút mindössze négy centiméter, a kar pedig könnyedén és pontosan jár.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor | 2.0 literes VTEC Turbó |
| Teljesítmény | 310 LE |
| Maximális nyomaték | 400 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5,7 mp |
| Végsebesség | 270 km/h |
A Type R evolúciója
Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. Az európai történelem 1997-ben, a DC2-es Integrával vette kezdetét, amely azonnal kivívta a vásárlók és a kritikusok tiszteletét. A Civic Type R esetében a 2015-ben bemutatott FK2-es modell hozott új időszámítást, mivel motorja ekkor kapott először turbófeltöltőt. A folyamatos fejlesztések eredményeként az FL5-ös széria a több mint 25 éves mérnöki tapasztalatot összegezte, 330 lóerős teljesítményt és tovább javított gyorsulási értékeket kínálva.
Versenyre született
A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, így a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon. Bár a technika elképesztő, a Type R még mindig egy közúti sportautó, amit érdemes néha versenypályán is megjáratni, hogy igazán kiismerjük a határait.
tags: #civic #type #r #tapasztalatok