A Kia Sorento: Részletes Áttekintés a Negyedik Generációról

A Kia sikeres évet zárt, növelve európai piaci részesedését a globális eladások visszaesése ellenére. Mindezt úgy érték el, hogy a környezetvédelmi törekvéseknek megfelelően gazdagították a villanyosított flottát. Lényegében minden negyedik Kia, amit az európai piacon értékesítettek, valamilyen formában villanyosított jármű volt, és ezen a téren nincs is megállás, hamarosan a márka minden típusából lehet majd valamilyen villamosított modellt rendelni.

Nem meglepő módon a szabadidő-autók eladásai hasítottak a legjobban a Kiánál is. A SUV modellek az eladások 62 százalékát tették ki az év eddigi részében. Óriási sikert könyvelhetett el az XCeed, ám a Sorentóval is hasonlóan nagyratörő céljai vannak a Kiának, természetesen az árkategóriához idomulva. A Sorento negyedik generációja éppen a hagyományos, szögletes, egyszerű, mondhatni visszafogott formatervével hódított a 2020-as megjelenésekor, és a formán nem fog múlni a siker, hiszen olyan vonalakat rajzoltak, ami kiemeli a tömegből. Egy érdekes grafikon megmutatta, hogy a felmérések alapján a formaterv fogja meg leginkább a vásárlókat. Ezt tartják az egyik legfontosabb szempontnak vásárlás előtt, megelőzve az ár/érték arány, a márkahűség és a kényelem fontosságát is.

Külső Dizájn: Szögletes, Modern Megjelenés

Az új Kia Sorento külsőjét tekintve jelentős változáson ment keresztül, elhagyva a korábbi széria jellegzetes gömbölyded formáit. A Sorento a 2024-es frissítéskor még az eddigieknél is robusztusabb, szögletesebb vonalakat kapott, ami meglepően jól áll neki, annak ellenére, hogy a kezdeti 4. generáció is a hagyományosabb, szögletes formatervével hódított. Amit az autó külsejéről mindenképp érdemes megemlíteni, az többek között a szélesebb nyomtáv, amitől sportosabbá vált az autó megjelenése. Természetesen megmaradt a tigrisorr hűtőmaszk, de minden más teljesen új. Sokkal sarkosabb, szögletesebb, avagy élesebb vonalakkal dolgoztak a formatervezők, úgy elöl mint hátul. Összességében a fotókról egy kis amerikai hangulat köszön vissza.

A fényszórók LED-esek, még a ködlámpa is a lökhárító alsó részén, ami egyébként finoman emlékeztet a korábbi Kiák „jégkocka” megoldására. Oldalnézetből egyből feltűnik a cápauszony motívum, ami a Proceed óta gyönyörködtet minket, az új könnyűfém keréktárcsák pedig 17 és 20 col közötti mérettartományban állnak rendelkezésre. Talán hátul a leginkább amerikai hatású a formaterv. A kettéosztott hátsó lámpák szintén LED-esek, a szélesen nyújtózó típusfelirat elegáns megoldás, a kipufogóvégeket mintázó műanyagbetétek pedig követik napjaink divatját. Ötletes megoldás még a hátsó légterelő alá rejtett ablaktörlő lapát is. A fekete dukkóval nem feltűnő, hogy a lökhárító alja, a kerékív és a küszöb nincs színre fújva. Egy egységes arculatot képvisel, melyben a középen beszűkülő hűtőmaszk szép lassan mindegyik KIA modellre felkerül.

Tágas és Digitális Belső Tér

Az autó tengelytávolsága 35 milliméterrel megnőtt, melynek köszönhetően az utastérben is nagyobb tér áll rendelkezésre. A kényelem az utastér frissítésekor is fontos szempont maradt, ám most egy jóval letisztultabb, egyszerűbb, ezáltal átláthatóbb csomagolást választottak a mérnökök. A második sor lábtere 93 milliméterrel gazdagodott, míg a harmadik sor fejtere 14 milliméterrel. Bizony ám, a Sorento 7 üléses változatban is rendelhető. A Sorento ugyanis hatalmas, ám a hátsó két szükségülés nélkül gyakorlatilag feleslegesen nagy. Helykínálat terén a második sor is meglepően tágas, ám a három teljes értékű ülés helyett még itt is inkább a két szélső utas kényelme volt a mérvadó. A síneken előre-hátra csúsztatható középső sorra is azért van szükség, hogy beférjen még két utas hátra.

Természetesen utóbbi esetben elég kicsi a csomagtér alaphelyzetben, ami valójában 45 literrel lett öblösebb az elődhöz képest. A csomagtartó alapesetben 697 és 902 liter között mozog 5 személy mögött, ez az adat magában az extra két ülésért kiált. Persze az ülések lehajtásával akár 2 köbméteresre is növelhető. A digitalizáció feltűnő, azonban maradtak még fizikai gombok is szerencsére. Utóbbiakkal a klíma vezérelhető. A középkonzolt a 12,5 colos érintőképernyő uralja, míg a vezető előtt 12,3 colos digitális műszeregység kapott helyet. Már az alapváltozatok is ezt kapják, ezen a vezető tetszés szerint választhat grafikát, ráadásul még a 360 fokos kamerarendszer képe is megjeleníthető rajta. A digitális műszeregység és a központi kijelző itt már megszakítás nélkül, egyetlen üvegfelületként uralja a teret, alatta pedig a Kia multifunkciós érintőpaneljének is jutott hely. Ezzel szokás szerint válthatunk, hogy a klímát, vagy az autó alapvető funkcióit szabályozzuk. Az infotainment természetesen kompatibilis az okostelefonokkal, tükrözés azonban csak kábeles összeköttetéssel lehetséges.

A kardánalagúton jól látszik az automata sebességváltó forgókapcsolója, illetve az üzemmódválasztó (hó, sár, homok) is, amely szintén hasonló tekerentyűt kapott. Emellett nem feledkeztek meg a látványos díszítésekről sem, amelyekben a hangulatvilágítás LED diódáit is elrejtették, valamint a többféle bőrburkolatról sem, amelyek között a nappabőr is megtalálható. Az ülések tartás és anyagminőség terén is kiemelkedő szintet hoznak, természetesen elektromos állítás, memóriafunkció, fűtés és szellőztetés is jutott a csomagba. Kényelmesek az első ülések. Hátul is bőséges a férőhely, a lábak elférnek, és a fej sincs veszélyben, mert a tető nem lejt meredeken. Azonban egy teszt során megjegyezték, hogy "az utastérrel a teszt végére sem tudtam őszinte barátságot kötni, egy extrákkal együtt 9,7 millió forintos autótól azért többet vártam, elsősorban anyagminőségben. A kidolgozás nem okozott csalódást, mint általában az összes KIA, így a Sorento összeszerelése is tisztességesnek mondható, de a műanyagok túlnyomó többségben kemények, néhol kifejezetten ridegek, és őszintén szólva a formatervtől sem ájul el az ember."

Hajtáslánc és Teljesítmény

Motorfronton kezdetben a dízel és a hibrid hajtásláncok jelennek meg a kínálatban, a plug-in hybrid pedig később követi őket. A 2,2 literes Smartstream dízel (CRDi) 202 lóerővel és 440 Nm forgatónyomatékkal mozgatja a testes szabadidő-autót. Ezt az erőt a teljesen új fejlesztésű, 8 fokozatú duplakuplungos automata sebességváltó továbbítja vagy az első kerekek felé, vagy mind a négy kerék felé, hiszen összkerékhajtással is rendelhető a Sorento. Az olajban futó megoldással készülő DCT váltókat kimondottan megbízhatónak ígéri a gyártó, állítólag 300 ezer kilométeres futásteljesítmény alatt még nem fordult elő velük probléma.

Az öntöltő hibrid hajtásláncnak az 1.6 T-GDi turbós benzinmotor az alapja, mellé társul a 64 kilowatt teljesítményű villanymotor, ami egy 1,49 kilowattórás lítium-ion akksiból kapja az energiát. Rendszerteljesítménye 230 lóerő, nyomatéka 350 Nm. Váltója hatfokozatú automata, amely szintén továbbíthatja az erőt kettő, vagy akár négy kerék felé is. A majdani PHEV modell is ugyanezt a benzinmotort kapja, 265 lóerős rendszerteljesítménnyel, szintén 350 Nm forgatónyomatékkal, hatfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással.

A dízelmotoros változat autópályán akár 6 liter alatt is tarthatja az étvágyát, országúton pedig az 5 liter sem akadály. A városban azonban kényelmesen bele tud nézni a kétszámjegyű fogyasztásértékekbe is, főként a tömege és a rövid távokon kevéssé hatékony dízelmotor miatt.

Vezetési Dinamika és Biztonság

A Sorento jelentős fejlesztésen esett át a futómű és a szerkezet terén is. Kidobták a masszív, de nehéz létravázat, lett helyette önhordó karosszéria, és nem menekült meg a hátsó merev tengely sem, amely dupla lengőkaros, független felfüggesztésnek adta át a helyét. Ez egy teljesen más világ, mint az elődje volt: nincs alváza, nincs hátsó merev tengelye, ezért inkább való aszfaltra, mint komoly terepre. A vezethetőség személyautós, a puha rugózással és a ballonos gumikkal úgy tűnt, megjavultak a budapesti utak, cserébe a nagy test tempósabb haladásnál hajlamos megijeszteni a gyanútlan sofőrt, de a kasztni billenése nem veszélyes, és szükség esetén azonnal beavatkozik az ESP. A merev tengelyes előd hátsó dobálása már nem kísért, és az új Sorento kifejezetten alkalmas hosszú utak megtételére, mert a kényelmes suhanásba nem rondít bele zavaróan sem a motor-, sem a szélzaj. A 11,6 méteres fordulókört és az orbitális holttereket leszámítva azonban városi körülmények között is egészen jól használható.

Biztonsági Felszereltség

Biztonság terén is odatette magát a Sorento, nem csoda hát az ötcsillagos Euro NCAP eredmény. A legmodernebb vezetőtámogató rendszerekkel szerelhető fel a Sorento. A teljesség igénye nélkül megtalálható köztük a ráfutásos balesetelkerülő rendszer, ami felismeri még a gyalogosokat és a kerékpárosokat is, sőt a keresztirányú forgalmat is, ugyanez hátul is érvényes, de elérhető a holttérfigyelő rendszer aktív fékező funkcióval, az autópályán vezetést támogató rendszer, a másodlagosütközés-elkerülő rendszer, a sávtartó, a biztonságos kiszállás asszisztens, a távfény asszisztens, a táblafelismerő az intelligens sebességkorlátozás asszisztenssel, sőt a navigáció alapú kanyarsebesség-szabályozó is.

Piaci Pozíció és Árazás

Itthon is csökkent persze az eladott autók száma; tavaly a januártól novemberig tartó időszakban 141 767 autót adtak el, idén csak 115 317 darabot. A Kia számai pedig 7078 autóról 5781-re csökkentek, de így is tartják az 5 százalékos piaci részüket és felléptek az első négy márka közé a magánvásárlások tekintetében. Szép teljesítmény, hogy a villanyosított autók eladását háromszorosra növelték, persze ehhez az állami ösztönzőkre is szükség volt. Jövőre 500-600 darab Sorento eladását tervezik itthon, ami nem lehetetlen feladat, hiszen már most kedvezményekkel indul a forgalmazás.

Az importőri kedvezménnyel és a nagycsaládosok számára a hétüléses verziókhoz kínált 2,5 millió forintos állami támogatással a dízelmotoros alapváltozat ára most 8 999 000 forintról indul, az öntöltő hibrid 9 499 000 forinttól elérhető, a PHEV pedig 12 390 000 forintról startol. A hivatalos árlistában jelenleg a legolcsóbb erőforrás, a dízel, 18,74 millióról indul. Ne tévesszen meg senkit az egykor csúcsfelszereltséget jelentő Platinum elnevezés, ez mostanra belépő változattá lépett vissza. A tesztautó Kryptonite csomagos alapára 21,34 millió forint volt, mindezt egy napfénytetővel, az összkerékhajtással, a „Volcanic sand névre hallgató homokszínű fényezéssel, automatikusan sötétedő belső tükrökkel és digitális kulccsal megspékelve a vételár 23 385 000 forint. Egyáltalán nem olcsó tehát a Sorento, de a konkurensekkel összevetve egyáltalán nem is drága. Aki mindenáron ragaszkodik a presztízsgyártók termékeihez, ezért az összegért jó esetben egy méretosztállyal lejjebb találhat alternatívát (pl. BMW X3), a leggyengébb motorokkal, fapados kivitelekben.

tags: #kia #sorento #autonavigator