Egy prémium távolsági busz tulajdonosaként vagy vezetőjeként kötelezettséget vállal arra, hogy utasait biztonságban és kényelemben juttatja el úti céljukhoz. Ezen feladat során az üzemanyag-fogyasztás és a járművek hatékonysága kulcsfontosságú tényezők, melyek befolyásolják mind az üzemeltetési költségeket, mind a környezeti terhelést. A modern technológiai fejlesztések, a különböző hajtásláncok, valamint a hivatalos elszámolási normák mind hozzájárulnak a közlekedési szektor komplex képéhez.
A technológiai innovációk szerepe az üzemanyag-hatékonyságban
A Volvo 13 literes motorja: erő és gazdaságosság
A Volvo 13 literes motorja az egyik legmegbízhatóbb erőforrás a nagy teljesítményű gépjárművek világában. Euro 6 változata mostantól részét képezi távolsági buszaink választékának, a következő kiemelkedő képességekkel: az üzemanyag-hatékonyság új szintje, megbízható erő és nyomaték, valamint hosszabb szervizintervallumok.
A Volvo 13 literes motorja új egyedi hűtőrendszerrel rendelkezik, amely hozzájárul a kisebb üzemanyag-fogyasztáshoz. A motor két oldalán, egymással szemben energiatakarékos villanymotoros ventilátorral felszerelt hűtők találhatók. A Volvo 9700 DD kiváló üzemanyag-takarékossága két forrásból ered: a nagyon jó hatásfokú motor alapelvéből és az azon végzett számos finomításból.
Egy erőteljes motor nem feltétlenül használ több üzemanyagot. Sőt, ennek az ellenkezője is igaz lehet. Az elegendő teljesítménytartalékkal rendelkező motor az idő nagyobb részében működhet az üzemanyag-takarékosság szempontjából optimális fordulatszámon. Egyszerűen több energiát nyer ki az üzemanyag minden cseppjéből. Emellett a Volvo számtalan üzemanyag-takarékossági technikája segíti a vezetőt abban, hogy a fogyasztás növekedése nélkül is nagy átlagsebességet tarthasson fenn. Értékes jellemző, amely akár 2,5 százalékkal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.
Az üzemanyag-hatékonyság attól függ, hogy a motort a leggazdaságosabb fordulatszámon tudjuk-e tartani minden helyzetben. A Volvo 9700 DD a Volvo legendás I-Shift sebességváltójának G jelű változatával kapható.
Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás kéz a kézben járnak, tehát ha üzemanyagot tudunk megtakarítani, a károsanyag-kibocsátást is csökkentjük. Emellett a karbonlábnyom csökkentéséhez használhatunk alternatív üzemanyagokat is. A jármű általi károsanyag-kibocsátás csökkentésének leggyorsabb módja, ha kevesebb üzemanyagot használunk. A Volvo Connect használatával követni tudja a jármű számos teljesítményjellemzőjét.
A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) buszainak fogyasztási adatai
Környezetszennyező autók tízezreit tilthatják ki Budapestről a szmogriadó alatt, miközben - érthető módon - a BKV, a mentők és a tűzoltók járművei behajthatnak a városba. Kíváncsiak voltunk a BKV-buszok, mentő- és tűzoltóautók fogyasztására és károsanyag-kibocsátására. Az egészségügyi határérték fölött van a főváros légszennyezettsége: a levegőben szálló por koncentrációja a csütörtök délelőtti adatok szerint minden mérőállomáson meghaladta a határértéket.
A szmogriadónak két fokozata van: a tájékoztatási és a riasztási. Riasztásnál viszont eltilthatja a korszerűtlenebb, piros és fekete matricás autók használatától a több tízezer tulajdonost. Egyéb kivételek mellett továbbra is járhatnak viszont a BKV-járművei, a mentők és a tűzoltók.
A 405-ös Ikarus a legkevesebbet fogyasztó busz jelenleg a BKV járműparkjában. Átlagosan 33,4 liter gázolajat éget el 100 kilométeren, miközben 87,5 kilogramm szén-dioxidot bocsát a levegőbe.
A BKV buszparkjának jellemzői és fogyasztása
A közlekedési vállalat köztudottan rossz állapotú buszparkjának két legnagyobb számban közlekedő járműve a 260-as és a 280-as Ikarus. Előbbiből 393, míg utóbbiból 286 darab fut a városban, a típusok átlagéletkora 20,8 és 21,5 év. A BKV adatai szerint a mindenki által jól ismert buszok átlagos városi fogyasztása 37,3 liter/100 kilométer (260-as), míg a csuklós változaté jóval több, 46,5 liter.
Érdekes, hogy a fiatalabb, de még szintén nagyszámban üzemelő BKV-buszok ennél is több gázolaj után pöfögik a szén-dioxidot a levegőbe. A 415-ös Ikarusok (164 darab, 18,3 éves átlagéletkor) átlagfogyasztása 47,6 liter, de a 435-ös típusjellel illetett csuklós változat (171 darab, 15,6 éves átlagéletkor) ezen is túltesz 51 literes fogyasztásával.
Külön kértük a BKV-t, hogy nevezzék meg a szerintük környezetbarátnak tartott buszaikat. A cég által összeállított sort az átlagban 5,5 éves Volvo 7700A vezeti, amelyből 150 darabot üzemeltet a vállalat. Meglepő módon ez még többet fogyaszt, mint a lestrapált Ikarusok, átlagban 55,9 litert (károsanyag-kibocsátásuk persze jóval kisebb az öreg Ikarusokénál). Szintén ebben a kategóriában - tehát a "környezetbarát közösségi közlekedési autóbuszok" között - szerepel az a 32 darab belga Van Hool is, amelyeket használtan vásárolt a BKV, és 57 litert fogyasztanak 100 kilométeren.
Összesen 1352 autóbuszából 392-t tart környezetbarátnak a BKV. A maradék 960 darabot a közlekedési vállalat is csereérettnek gondolja, aminek a költsége 60-80 milliárd forint lenne. Egy átlagos hétköznapon egymillió ember használja a BKV valamely járművét (busz, metró, villamos, HÉV), ebből a legtöbben, 440 ezren buszoznak.
Elektromos buszok a Volánbusz flottájában: fogyasztás és tapasztalatok
A Volánbusz Zrt. összegyűjtötte az elektromos buszokkal szerzett eddigi tapasztalatait, amelyeket a magyarbusz.info osztott meg egyik írásában. A Volánbusz állományában jelenleg 102 elektromos busz üzemel, amelyek közül 50 darab BYD K9-es, 40 darab Mercedes eCitaro és 12 pedig Ikarus 120e. A 102 villanybusz átlagos fogyasztása 100 kWh/100 km, azonban a típusok között elég nagy, 20 százalékos eltérés is tapasztalható.
Mercedes eCitaro - Agglomerációs kihívások
A legtöbb tapasztalatot eddig a Mercedes eCitarókkal szerezték, mivel ezek első példányai 2021 augusztusában álltak forgalomba. Ezek a buszok főként a budai agglomerációban közlekednek és számos probléma van velük. Elsősorban messze alulmarad a hatótávjuk a korábban e vonalakon használt dízel buszokéval szemben. Ez nem is csoda, hiszen ezen buszoknak a legnagyobb a fogyasztása: 112 kWh/100 km, így az átlagos hatótáv csak 173 kilométer volt. A Mercedesek a múlt télen 2,9 liter gázolajjal is beérték fűtésre 100 kilométerenként, és az eCitaróknál az áramfogyasztás változatlan maradt télen és nyáron.
Ikarus 120e - A magyar fejlesztésű elektromos busz
Az Ikarusok CATL LFP aksikkal vannak szerelve, amelyek 89,3 kWh/100 km fogyasztást és 280 kilométeres hatótávot produkáltak. A nettó kapacitása ezeknek az akksiknak 251 kWh. Ennél az akkutípusnál megadták a bruttó és nettó értékeket is. Az Ikarusok a múlt télen átlagosan 6,1 liter gázolajat használtak el 100 kilométerenként fűtésre. Ez azt jelenti, hogy egy-egy hidegebb napon az Ikarus akár 30 liter gázolajat is elfogyaszthat. Az olajkályhák mindenféle utókezelés nélkül eregetik a levegőbe a kipufogógázt épp télen, amikor egyébként is nagyon szennyezett a levegő. Ennek megfelelően viszont nem volt hatalmas különbség a buszok téli és nyári áramfogyasztása között, az Ikarusoknál ez tíz százalékkal volt több a hidegben. Az Ikarusoknál a meghibásodások 27 százalékát a karosszéria, az ajtók és az alváz problémái adják (ezek a magyar fejlesztések a kínai járművön). Ezen kívül többnyire kisebb gondok voltak csak a légkondival és az elektromos rendszerekkel.
BYD K9 - Újabb modellek és domborzati hatások
A flottában a legfrissebb az az 50 darab BYD busz, amelyeket idén tavasszal állítottak forgalomba. (Ezeken kívül van még egy BYD K9-es Salgótarjánban és egy másik Komáromban is, de ezeket valamiért nem számolta a saját flottájába a Volánbusz. Pedig mindkettő évek óta ott üzemel.) Az átlagos fogyasztásuk 99,4 kWh/100 kilométerre jött ki, de mérhető a különbség az egyes városok domborzati viszonyainak függvényében. Egerben 100+, Győrben 100, Zalaegerszegen 95, Szolnokon 92-93, a sík szegedi terepen pedig 90 kWh alatti értéket mértek. Arról viszont, hogy a BYD-kban milyen fűtési rendszer van nem szólt a fáma.
Töltés, megbízhatóság és gazdasági szempontok
A buszok átlagosan 180-200 percet töltenek a töltőkön. Három óra alatt a BYD-k és az Ikarusok 300, a Mercedesek pedig 225 kilométer hatótávnyi áramot tudnak felvenni. A flotta megbízhatóságát magasnak nevezte a vállalat. A nagy kérdés azonban az, hogy megéri-e villanybuszt üzemeltetni a dízelhez képest? Erre a kérdésre nem kapjuk meg a helyes választ a Volánbusztól, ugyanis a társaság 15 évre számolja az elektromos buszok élettartamát és ugyanúgy 15 évre a dízelekét is. Ami viszont így egyértelműen az elektromos felé billenti a mérleg nyelvét, viszont az autóbuszok konstrukciós élettartama mindkét hajtásmódnál tíz év. A Volánbusz viszont arról is hallgat, hogy az elektromos buszok akkupakkját hatéves koruk környékén ki kell cserélni, ami egy új busz vételárának a felét is kiteheti. A Volánbusz nem számolja azt sem, hogy a hatótávpara miatt mennyivel több elektromos busz kell egy-egy olyan vonalra, ahol addig dízel busz közlekedett. Az ökölszabály szerint minimum másfél, de inkább kettő elektromos busz kell egy dízel kiváltására.
Mentő- és tűzoltóautók üzemanyag-fogyasztása
Az Országos Mentőszolgálat járműparkja
Jóval kevesebb és kisebb méretű járművel dolgozik az Országos Mentőszolgálat, amely 68 "szervezett mentőegységet" üzemeltet a fővárosban. Két Ford Focust leszámítva a járműpark (átlagban 7,2 évesek, és 245 ezer kilométert teljesítettek) gerincét 37 darab Mercedes-Benz Sprinter alkotja. Idősebb és korszerűtlenebb ezeknél az a 29 Toyota Hiace, amelyek átlagban 9,8 évesek és 368 ezer kilométert futottak a budapesti utakon. Fiatalabbak viszont az átlagban 4,7 éves Ford Transitok (25 példány), amelyek 179 ezer kilométert teljesítettek. Mind közül a Mercedesek a legtorkosabbak, habár az OMSZ által megadott 15-17 literes fogyasztás kimondottan kevésnek tűnik, pláne ha azt nézzük, hogy ezek közül a rohamkocsik össztömege 3500 kilogramm, amihez hozzájön még a háromfős személyzet és a beteg. Szintén a működtetők szerint 13,5 liter az átlaga a Fordoknak, míg 12 liter gázolaj a Toyotáknak, mindez folyamatos városi sprintelések közepette.
A Fővárosi Tűzoltóság járművei
A Fővárosi Tűzoltóság 130 darab készenléti, úgynevezett kék lámpás járművet működtet, az átlagéletkoruk 12 év. Legnagyobb számban 814-es, 1124-es és 1234-es Mercedeseket használnak (a számok az alváz típusát jelölik). A hivatalos adatok szerint ezek 17,5-33 liter közötti gázolajat égetnek el 100 kilométeren. Legmodernebb tűzoltóautónak egyrészt az öt darab Mercedes Ategót nevezték, ezek egy és öt év közöttiek, a fogyasztásuk 28-31 liter közötti. Másrészt a szintén öt Renault Keraxot, amelyből a legfiatalabb egy, míg a legidősebb kilencesztendős, átlagban 31-33 literre van szükségük 100 kilométer megtételéhez. Igazi érdekességeket találni a Fővárosi Tűzoltóság legkorosabb járművei között. Van öt IFA-juk (22-26 évesek) 23-26 literes fogyasztással, két Csepel-Metz típusú autójuk (19 évesek) 31,5 literrel, és üzemeltetnek egy 33 éves Magirus 170-D-t, amely 32 litert eszik százon.
A közösségi közlekedés és a személyautók összehasonlítása: üzemanyag és károsanyag-kibocsátás
Nekem otthon kell(ene) hagynom az autómat, bezzeg a BKV füstköpő kohószökevényei szaladgálhatnak a városban! Igazuk van? Vizsgáljuk meg a számokat. Egy átlagos személyautó maximum öt főt tud szállítani, egy szóló autóbusz hetvenet, a csuklós pedig százhúszat. A benzines személyautó átlagos városi fogyasztása nyolc liter száz kilométerenként, egy dízelgépkocsié hat. Egy szóló busz átlagos fogyasztása negyven liter, a csuklósé ötven. Tehát egy személy száz kilométert öt főt szállító autó esetén 1,6-1,2 liter üzemanyag elégetésével tud megtenni. A fenti számítás idealista, az autó és a busz esetében is maximális kihasználtságot tételeztünk fel, ami gyakorlatilag ritkán teljesül. De feltehetően itt a buszok kárára tévedünk, hiszen a budapesti utcákon mondjuk egy hétköznap reggel az autók zömében csak a sofőr ül (vagyis a maximum ötöde), miközben pár utassal ténfergő buszt ilyenkor nehéz találni.
Emissziós jellemzők elemzése
A Budapesti Műszaki Egyetem honlapján elérhetőek egy átlagos autó és egy hazai forgalomban részt vevő busz emissziós jellemzői, ennek alapján pontosabb képet kaphatunk. Az igazán szmogos (téli) időszakban általában megnövekedő nitrogén-oxid- (NOX) és részecske- (PM) kibocsátásokat hasonlítjuk össze. A benzinmotoros autók gyakorlatilag nem bocsátanak ki koromrészecskéket, egy kilométeren 0,3 gramm nitrogén-oxidot engednek a levegőbe. A buszok részecskeemissziója 0,14 gramm kilowattóránként, a nitrogén-oxid-kibocsátásuk 6,51 gramm. A buszok átlagos energiafelhasználása 4,5 kilowattóra kilométerenként, azaz a kilowattórában megadott számokat 4,5-del szorozva kapunk a személyautóval összehasonlítható adatokat. Tehát egy átlagos közép-magyarországi busz kilométerenként 0,63 gramm kormot (szilárd részecskét) és 29,29 gramm nitrogén-oxidot engedhet a levegőbe. Nitrogén-oxidok tekintetében már egyenértékű lenne a kibocsátott káros anyag mennyisége, ha minden autóban öten ülnének. Az összehasonlításban a benzinmotoros autókat az elégetlen szén-hidrogén (0,4 g/km CH vagy HC) tekintetében célszerű bevonni.
Nézzük, mit tud egy EEV normának megfelelő dízelmotorral felszerelt busz, amiből Budapesten egyetlen példány közlekedik, és már az sem sokáig. A részecskekibocsátása maximum 0,02 g/kWh lehet, a nitrogén-oxid-emissziója 2 g/kWh, szén-hidrogén-emissziója pedig 0,25 g/kWh. Azaz 0,09 g/km PM, 9 g/km NOX, és 1,125 g/km HC.
A BKV nagyarányú járműcseréjének tehát lenne értelme, de az autósok is nyugodtan átülhetnek a régi buszokra is, mert bizonyítottan kevesebb szennyező anyag kerül a közösségi közlekedés használatával a levegőbe. És mindezt az átlagos autókra számoltuk ki, az elmúlt napok szmogriadóiban pedig csak a legszennyezőbb, piros és fekete matricás autókat tiltották ki elvileg a forgalomból. Azokra pedig fokozottan igaz a fenti megállapítás.
Egy csütörtökön közzétett egészen friss tanulmány azonban segít a számolgatásban. Eszerint egy liter benzin felhasználása körülbelül 2,34 kilogramm, egy liter gázolajé pedig mintegy 2,62 kilogramm szén-dioxid-kibocsátáshoz vezet. Ez a Volvo buszok esetében azt jelenti, hogy egy százkilométeres fővárosi kör alatt 1,46 mázsa szén-dioxidot pöfögnek ki. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) becslései szerint egyébként az autók az teljes uniós szén-dioxid-kibocsátásnak 14 százalékáért felelősek.
A NAV üzemanyag-fogyasztási normák és elszámolása
A hivatalos NAV üzemanyag fogyasztási norma egyrészt a kiküldetési rendelvény (magánautó céges használatának elszámolása), másrészt az egyéni vállalkozó útnyilvántartás készítésének egyik alapja. Az alábbi NAV üzemanyag fogyasztási norma kalkulátor a NAV hivatalos adatait adja meg a gépkocsi motor hengerűrtartalma alapján. A NAV üzemanyag fogyasztási norma kalkulátor segítségével gyorsan kiszámolhatod, mennyi üzemanyag-költség számolható el saját gépkocsival megtett céges útra.
Plug-in hibrid és elektromos autók elszámolása
Plug-in hibrid autók üzemanyag-elszámolása: A tölthető hibrid járművek használata esetén a hibrid autó fogyasztási norma számítása a járműbe beépített belső égésű motor hengerűrtartalma alapján a vonatkozó kormányrendelet szerint meghatározható üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány 70%-a. Nézzünk rá egy példát: Egy 2000 cm3-es, dízeles személygépkocsi üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány értéke 6,7 liter / 100 km, az ezzel egyenértékű plug-in hibrid autó alapnorma-átalány értéke ennek 70%-a, tehát 4,69 liter / 100 km.
Elektromos autók üzemanyag-elszámolása: A tisztán elektromos járművek után 3 liter / 100 km 95-ös, ólmozatlan benzin aktuális hivatalos NAV üzemanyagárának az összege számolható el adómentesen.
| Motor jellemzője | Üzemanyag típusa | Alapnorma-átalány (L/100 km) |
|---|---|---|
| 1600 - 2000 cm³ hengerűrtartalom | Dízel személygépkocsi | 6,7 |
| 2000 cm³ hengerűrtartalom (dízel alapú) | Plug-in hibrid autó | 4,69 (6,7 * 70%) |
| Tisztán elektromos jármű | 95-ös, ólmozatlan benzin egyenérték | 3 (liter / 100 km) |
Az útiköltség elszámolásának képlete és gyakorlati példa
A NAV gépkocsi elszámolás szabályai szerint az útiköltség számítás a következő képlettel történik:
“[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség”
A képlet szereplői, egyenként elmagyarázva:
- Megtett kilométer: Értelemszerűen az adott időszakban levezetett kilométert jelöli
- A jármű fogyasztása, avagy a NAV gépjármű fogyasztási norma: A weblap tetején található üzemanyag fogyasztás kalkulátor segítségével pillanatok alatt kiszámolható.
- Hivatalos benzin-, illetve gázolajár: Mindig naprakész NAV üzemanyagár témájú weboldalunkon évekre visszamenőleg megtekinthetőek a havi NAV üzemanyag egységárak
- Általános személygépkocsi normaköltség: 15 Ft/km áron megszabott fix költség, mely fedezi a gépkocsi fenntartási, javítási, és felújítási költségeit (FONTOS: az üzemanyag nem tartozik bele)
Egy munkáltató ezen költségek alapul vételével számított összeget fizetheti adómentesen a dolgozójának, az ezen felüli összeg mindenképpen adómentes. Az elszámolás kiküldetési rendelvény kitöltésével történik. Nézzünk egy konkrét példát: Üzemanyag számítás konkrét példán keresztül
A kényelem kedvéért a képlet még egyszer: “[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása (gépkocsi fogyasztási norma) x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség”
Egy fogtechnikai cég egyik értékesítője 900 kilométert vezetett céges indokból 2025. áprilisában egy 1600 cm³-es, dízeles személyautóval. Ahogy a fenti táblázatban láthatjuk, a NAV gázolaj-üzemű autók esetében egy 1600 cm³-es gépkocsira 6,7 L / 100km alapnorma-átalányt adott meg, így ezzel fogunk dolgozni.
Ahogy a matematikában szokás, kezdjünk a zárójellel: megtett kilométer/100: 900 km / 100 = 9. Ezt követően 9 x 6,7 (fogyasztás) x 638 (gázolajár) = 38.471 Ft.
Ezzel meg is van a zárójel értéke, a következő lépés az, hogy a zárójelen kívüli két összeget szorozzuk össze. Az útiköltség elszámolásához az általános személygépkocsi normaköltséget használjuk.
900 (megtett út) x 15 (ált. szgk. normaköltség) = 13.500 Ft
Nincs is más hátra, minthogy összeadjuk a két számot: 38.471 + 13.500 = 51.971 Ft.
A megadott értékek alapján az értékesítő tehát 51.971 forintot tud elszámoltatni munkáltatójával 2025. áprilisára.
Gyakorlati tanácsok és szoftveres támogatás
TIPP 1: Aki a RoadRecord útnyilvántartó programot használja, annak soha nem kell foglalkoznia a fogyasztási normákkal, hiszen NAV-álló útnyilvántartó programunk beépített automatikus üzemanyag-fogyasztási norma számítással is rendelkezik!
TIPP 2: Ha egy adott időszakban nem vezettél útnyilvántartást, de a Google fiókodban be volt kapcsolva a Helyelőzmények opció, akkor ezek az utak megvannak és a RoadRecord segítségével NAV-álló útnyilvántartássá alakíthatod őket!
A fenti NAV üzemanyag kalkulátor segítségével percek alatt megállapíthatod, hogy az autód hengerűrtartalma alapján mekkora a kalkulálható norma - így a költségtérítés kiszámítása mindig gyors és szabályos. Egy felhasználó tapasztalata szerint: „Hónapok óta küzdöttem azzal, hogy a NAV fogyasztási norma alapján pontosan elszámoljam a saját autóm üzleti útjait. Minden hónap végén Excel-táblák fölött ültem, régi üzemanyagárakat bogarásztam, és még így is ott motoszkált bennem a kérdés: vajon jól számolok, vagy csak idő kérdése egy kellemetlen ellenőrzés? Egy ponton rájöttem, hogy nem velem van a baj, hanem a folyamattal. Kipróbáltam egy kalkulátort, ami automatikusan a megfelelő NAV-normával számolt, és hirtelen átlátható lett minden.”
tags: #busz #benzin #fogyasztas