Az Opel Zafira mindig is a tágas és sokoldalú családi autók szinonimája volt. A modell, amely a tavalyi frissítés óta már nem Zafira Tourer, hanem az Opel jelenlegi kínálatának egyetlen Zafirája, számos fejlesztésen esett át, hogy még inkább megfeleljen a modern családok igényeinek. Az autonavigator részletes tesztjei és felhasználói tapasztalatok alapján most alaposan szemügyre vesszük, mit is kínál valójában ez a népszerű egyterű.
A Zafira története és frissítései
Már 2011 óta változatlan formában volt jelen a J Astra alapjaira épülő, méreteivel már a nagy egyterűek táborát erősítő harmadik generációs Opel Zafira Tourer, vagyis a Zafira C. Időszerű volt a váltás, pontosabban egy facelift, amit csak tavaly, a 2017-es modellévre iktatott be az Opel. Nincs ebben semmi furcsa, a Zafiráknál megszokott, hogy sokáig piacon marad egy-egy változat. A facelift külsőleg csak az orr-részt érinti látványosan, amit a K Astra formavilágához igazítottak, a far lényegében változatlan. Az elődöt temérdek változatban volt szerencsénk próbálni, köztük a mostani tesztalanyom 2,0 CDTI dízelével is. Ám azóta frissült az immáron Euro 6 normákat teljesítő gázolajos is. Oldalán felkunkorított vonallal és formás farral próbál kevésbé egyterűs lenni.
Motorválaszték és gazdaságosság
Jelzi a vevői preferenciát, hogy a forgalmazó csakis gázolajosakat állított be, zömében ezeket veszik, pedig a Zafira lehet még benzines, LPG és CNG üzemű is. Kár, hogy utóbbit itthon igencsak kevés helyen kapni, az LPG pedig sajnos nem elég olcsó. Na, nem mintha a gázolaj olyan nagyon az lenne, de most éppen még olcsóbb, mint a 95-ös benzin. De ha már költségek, a tesztre kapott 134 lóerős 1.6 CDTI ugyanúgy a kínálat legtakarékosabbja, ahogyan a nála mindössze 100 ezer forinttal olcsóbb 120 lóerős is. A Zafira 4,66 méteres hosszához képest nem túl nagy a szentgotthárdi gyártású 1,6 literes motor. Bár van belőle kettős turbós is, például a Vivaróhoz is, itt csakis szimpla turbóval kaphatjuk, 120-134 lóerővel. A plusz 14 lóerő felára 100 ezer forint, nyomatékból azonban nem jár több a némileg nagyobb teljesítményhez. Ha valaki azt gondolná, hogy a Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, az bizony nem téved. Főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba.
A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten. Az 1,6 literes Zafira legnagyobb ellenfele saját maga, mármint a Zafira a mindössze 350 ezer forinttal drágább 2,0 literes, 170 lóerős dízellel. Katalógus szerint mindössze 0,5 l/100 km a nagyobb motor fogyasztástöbblete, a gyakorlatban pedig még kevesebb. Persze nem akarok én feltétlenül rábeszélni mindenkit a 2,0 literes dízelre, még ha egészségesebbnek is tűnik azzal a Zafira. De ne feledjük, van turbós benzines, LPG-s és CNG-s is, városi üzemhez utóbbiak mind jobban ajánlhatók. A dízelekhez ugyanis AdBlue adalékos katalizátor és részecskeszűrő is jár, márpedig utóbbi olyan üzenetet is képet adni, hogy „Részecskeszűrő megtelt. Mindenképpen vezessen tovább!” Ezzel persze semmi gond nincs, ma ilyen egy dízel, a Zafirától pedig tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni. Nem tragédia, ha telítődik a részecskeszűrő, de sokszor kényelmetlen, hogy ilyenkor az autó arra kér, mindenképpen vezessünk tovább. Ilyenkor - logikusan - a stop-start sem aktív.
Kényelem és variálhatóság: Az utastér mestere
A Zafira alapáron csak 5, az Innovation szint esetén azonban alapból 7 üléses. Tesztautónk a feláras ergonomikus sport ülés csomagot és a második sori kapitányüléseket is megkapta. Előbbi változtatható laphosszúságú, le-fel, ki-be tologatható deréktámaszos, szabályozható magasságú első üléseket jelent. Utóbbiak kényelmére nem lehet panasz, ahogyan a két szélső hátsó hely komfortjára sem. A második sori középső ülés viszont már kicsit keskeny. Két gyerekülés közé sem egy harmadik, sem egy felnőtt nem fér be kényelmesen. Ugyanakkor a középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé.
Ha a gyereküléseket a leghátsó üléssorba tesszük (ahol sajnos nincs Isofix csatlakozó), akkor öt felnőtt azért elfér - 152 liternyi csomagtérrel. Nekünk két gyerekkel és két nagyszülővel, plusz egy hosszú hétvége csomagjaival úgy sikerült beférnünk, hogy egy (már övvel is rögzítendő 3-as kategóriájú) gyerekülést leghátra raktunk, mellette/mögötte elfértek a hálóval lefogott csomagok, az első két üléssorban pedig az Isofixszel rögzített gyerekülés mellett is jutott elegendő hely 4 felnőttnek. Igaz, a Zafira helykínálatával kompromisszumosabb, mint akár egy Citroën Grand C4 Picasso, aminél persze úribb helyet tud adni, ha elegendő csupán 4 utast vinnie. Még hét ülés mögött sem szűnik meg a csomagtér, úgy 156 literes, öt ülés mögött mintegy 700, csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg. A kabin többi része szinte változatlan, az anyagok minősége továbbra is nagyszerű, bárhová nyúlunk, jó tapintású, puha bőrt vagy műanyagot találunk. Elöl-hátul óriási lábteret kapunk, és a bőrülések is kényelmesek. A harmadik sor helye passzentos, főleg gyerekeknek készült.
Jó családi autóhoz híven temérdek tárolórekeszt találhatunk, pohártartó pedig még a harmadik sorba is jutott. Okos kiegészítő a FlexRail középkonzol és a könyöklő, ami három szinten kombinálható. 7 colos érintőképernyő díszeleg az egyébként 34 tárolót kínáló kabin középpontjában. A Zafira valódi nyerőkártyája továbbra is a hátsó traktus, a rejtett hétszemélyesség. A Flex 7 Plus ülésrendszer továbbra is a végtelenségig kombinálható, vagy könnyedén alakítható méretes raktérré. A harmadik üléssorral mindössze 152 literes a csomagtartó, annak ledöntésével már 710 literesre növekszik. 152-1860 liter között mozoghat a csomagtér mérete, amibe még a második sor támláinak dőlése sem zavar bele nagyon.
Az alábbi táblázat az Opel Zafira csomagtér méreteit mutatja be az üléskonfigurációtól függően:
| Üléskonfiguráció | Csomagtér mérete (liter) |
|---|---|
| 7 ülés mögött (harmadik üléssor használatával) | 152-156 |
| 5 ülés mögött (harmadik üléssor lehajtva) | mintegy 700-710 |
| 2 ülés mögött (első üléssor mögött, minden hátsó ülés lehajtva) | közel 1800-1860 |
Van azonban egy extra, amit minden autóban kötelezővé tennék, ez pedig a panoráma-szélvédő. Nem csak a közlekedést könnyíti meg azzal, hogy tökéletesen látjuk a lámpákat, de a vezetés élményét egy új szintre emeli. Akár a mennyországot is láthatjuk a panoráma-szélvédőn át.
Mit vehetsz 1 millióért, ami tényleg jó? - Vezess Értékbecslő: OPEL ZAFIRA B
Vezetési dinamika és futómű
Igazi Opel. Ha valaki ült az elmúlt 10-15 évben Opelben (márpedig utóbbira igen nagy az esély, hiszen Opelből fut a legtöbb útjainkon), az otthon érzi magát. Minden kezelőszerv egyértelmű. A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz. A hosszú váltóáttételezés előnye viszont, hogy autópályán a 130 km/órás tempó mindössze 2200/perc fordulat körül futható. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani. A 2,0 literes, 170 lóerős turbódízel bár a márka szavaival suttogó, szerintünk nem sorolható a leghalkabb gázolajosak közé. Kívülről komoly kerregést tud lerendezni, főleg téli reggeleken, de nincs is ezzel baj. A kabinba nem sok szűrődik be ebből a zajból, meglepően jó a zajkomfort, még autópályán is, és ez a fontosabb. A stabilitásra sem lehet panasz, nem lehetett kihozni a sodrából, még csúszósabb utakon sem. A gyorsulása elég bólogatós, alacsony fordulaton nincs sok erő, de már kb. 1200-1300-as fordulatnál élesen kapcsol a turbó. Ekkor viszont ülésbe présel a nyomaték.
A 6 sebességes kéziváltóval csak hosszabb ismerkedés után sikerült kibékülni. Bár a kulisszákat nem lehet elhibázni, néha nehézkesen akarta bevenni a gangokat, és az áttételezése is furán osztott. 50-nél a 3-as már soknak érződött, az 4-es még nagyon kevés. Lényeg, hogy nem illett a vezetési stílusomhoz, és néha a forgalom tempójához sem. Ebből is látszik, hogy ez egy nagy utazó autó, ami a hatodik sebességnek köszönhetően 130-nál is csak épp 2000 fordulat/perc felett pörög. Kapott is egy Tour gombot, ami a hosszútávú utazásra optimalizálja az adaptív futóművet és a kormánykerék-rásegítést, valamint a gázreakcióra is odafigyel. Érezhetően lágyabb lesz a csillapítás és a kormányzás is könnyedebb. A váltó a műszerek közti kijelzőn kis ikonnal jelzi, ha kéri a felváltást, ez általában 2000-es fordulat felett van. A visszaváltást viszont már csak akkor jelzi, amikor rángat.
Modern technológiák és biztonsági rendszerek
A frissítéssel érintőkijelző váltotta a gombok zömét a középkonzolon. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák. Sebaj, mindez elnézhető, ugyanis az anyagminőség és az összeszerelés rendben van. A facelift leginkább az otthonos, minden irányban tágas és világos belteret érintette. Új a kormány és a központi infotainment-rendszer, aminek rengeteg gombját 7 colos érintőképernyő váltotta fel. A rajta futó Opel IntelliLink rendszer felbontása továbbra is egész jó, ám néhány dolog túl lett bonyolítva. Ilyen például a rádió, amit külső, képernyő melletti valódi gombról nem lehet elérni, de még a Home képernyőről sem, csak a második oldalról. Pedig azt tényleg gyakran használjuk. A rendszer alapértelmezett navigációja logikusabb működésű, ám az pedig nem túl gyors. Persze láttunk már rosszabbat is. Az IntelliLink felbontása egész jó, ám igazán lehetne dedikált gombja a rádiónak. Csak a menük mélyéből érhető el.
A hideg téli napokon kormányfűtés, valamint háromfokozatú ülésfűtés segít a sofőrnek; kihúzható combtámasz és állítható deréktámasz is kényezteti a legelöl utazókat. Esetünkben a sofőrülés elektromosan, 8 irányba állítható, ami a feláras komfort üléscsomagnak köszönhető. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár. Temérdek hasznos kiegészítő és tároló jellemzi továbbra is a Zafirát, hogy a hosszabb túrák alatt se szenvedjünk hiányt.
Biztonsági rendszerek a Zafirában
Említeni kell a biztonsági rendszereit is. Az egy dolog, hogy a parkolássegéd folyton aktív, így ha piros lámpánál állunk, a zebrán átkelőkre is bejelez. Ki lehet kapcsolni. Ahogy egyébként a sávelhagyásra-figyelmeztetőt is simán ki lehet kapcsolni, hiszen csak akkor figyelmeztet, amikor már épp átért a kerék az elválasztón. A ráfutás-segéd pedig egyszer sem szólt valódi helyzetben, ellenben máskor folyton. Például ahogy kikapcsoljuk az egyébként távolságtartós tempomatot, azonnal sípolni kezd. Furcsa. A táblafelismerő természetesen - sok máshoz hasonlóan - középre, fő helyre is lapozható. Az új Zafira minden jóval megpakolható, ami ma elvárható egy családi autótól. Kaphat adaptív fényszórót, a hagyományos gombokat mellőző 7 colos infotainment rendszert vagy épp OnStar rendszert.
Az Opel Zafira tartóssága: Félmillió kilométeres történet
Andreas Schild egy frankfurti rendezvényszervező, aki szereti „okosban” megoldani a dolgokat, ezért például előfordul, hogy saját maga zarándokol Kelet-Európába annak érdekében, hogy egy-egy általuk rendezett eseményre bort vásároljon. Ehhez és a csapat szállításához is jól szolgál immár 12 éve az Opel Zafira 2.2 DTi, amit 2002-ben újonnan vettek. Pakolási rekordjaként 495 üveg bort említ. Ez több mint 600 kilogramm teher, mégsem érezte úgy, hogy túlterhelte volna az autót. Vásárláskor a márka nem volt kérdéses nála, első autója is Opel volt, egy 1965-ös Record 1900 L, amit 1978-ban, a jogosítvány megszerzése után nagybátyjától kapott. Az évek során több másik Opelje, Kadettje és Omegája is volt, van másik Zafirája is, ennek a piros példánynak viszont az a különlegessége, hogy 500 000 kilométer van benne. Nemcsak benne, hanem az órájában is. Rákészültek az eseményre, épp az Adam Opel Ház elé Dr. Karl-Thomas Neumann Opel-elnök meghívásából érkezve fordult a jubileumi számra a digitális kijelző, az Opel sajtósai el is készíthették a képeket. Az autó egyébként nem preparálva ment a gyártói vizitre. Őszintén parkolási lökdösődéseket mutató az első rendszámtábla, van egy-két bibi a fényezett lökhárítón is, de semmi komoly sérülés. És ami az igazán különleges, hogy a motor és a váltó is teljesen érintetlen még. Bár az Opel egy Zafira Tourert is odaállított a 12 éves Zafira A mellé, Schild úr egyelőre marad a saját példányánál. Szereti látni ismerősei értetlenkedését, hogy ez az autó még mindig szolgál.
Ár-érték arány és piaci pozíció
Már az alapnál egyel jobb Innovation felszereltség része az automata klíma, a parkolássegéd elöl-hátul és a multifunkciós bőrkormány is. Tesztalanyunk csúcsfelszereltséggel és a paletta legerősebb dízelével, ám csak kézi váltóval 9 350 000-et kóstál listaáron, ám nálunk szétextrázva járt, ami már jócskán több mint 11 000 000 forintot jelent. Ha figyelembe vesszük a végtelen variálhatóságot, a tágas belteret, a nagyszerű minőségű anyagokat és az erős dízelmotort, akkor meg is ér ennyit, de komoly engedményekre is számíthatunk az Opeltől. Ráadásul ha összehasonlítjuk a konkurenseivel, hasonló árban mozog, mint például a 20 colos felniken gördülő Renault Grand Scenic, közel azonos teljesítményű dízellel és felszereltséggel, ám már listaárban is jóval fölé licitál a Ford S-Max és a Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra páros is. Hátulról csak a típust jól ismerők azonosíthatják a frissített verziót, itt is újak a lámpák és a lökhárító is.
tags: #autonavigator #opel #zafira