Gumiabroncs jelölések és tudnivalók: Részletes útmutató

A gumiabroncsok a gépjárművek úton történő haladását biztosítják, alapvetően gumiból és az erősítő váz anyagaiból állnak, azaz textilből és/vagy acélból. A jármű súlya képviseli a függőleges irányú erőket, a gyorsulás-lassulás az érintő irányúakat, a kanyarodáskor pedig oldalirányú (tengelyirányú) erők hatnak. A súrlódási erő jelenléte sem elhanyagolható tényező, ami a két találkozó felület, az abroncs és az út között jön létre, a mozgás irányával ellentétesen. A gumiabroncsnak olyannak kell lennie, hogy mindezeket képes legyen elviselni.

A jelölések helyes leolvasása lehetővé teszi, hogy a legjobb gumiabroncsokat válasszuk ki, és ezeket problémamentesen üzemeltessük. Ismerje meg az abroncsgyártók által használt összes gumiabroncs-jelölést. Cikkünkből kiderül, hogyan olvasható le az abroncs mérete, maximális terhelhetősége és sebessége, hogyan jelölik az abroncs márkáját, a termékcsaládot, illetve a típust a termékeken. Eloszlatjuk a gumiabroncsok jelölésével kapcsolatos összes kétséget.

A gumiabroncsok méretei és alapvető jelölései

A méret minden gumiabroncs oldalán megtalálható. Keresse a 205/55 R16 91 V vagy 195/50 R15 82T típusú jelöléssort. A gumiabroncs méretéről tájékoztató információk (és gyakran a lehetséges alternatív méretekről is) megtalálhatók még a vezető ajtaja melletti B oszlopon, a kesztyűtartóban, az üzemanyag-töltő nyílás fedelén, és a jármű kezelési utasításában.

Mit jelentenek az egyes szimbólumok egy példán keresztül, mint például a 185/75 R14 82S:

• 185: Az abroncs szélessége mm-ben, amit szekció szélességnek is nevezünk. Ez az abroncs külső és belső oldalfala közti nominális távolságot adja meg milliméterben.
• 75: A szériaszám az oldalfal magassága (az abroncs oldalán) és az abroncs szélessége közti arány, amit százalékértékben fejezünk ki. Ez a profilmagasság. Ebben az esetben a "75" a 185 mm 75%-át jelenti.
• R: A felépítés típusa. Az "R" a radiál szerkezetet jelöli. A radiál technológia a Michelin találmánya, amelyben gumival felpréselt fémes és textil betétek alkotják a stabil és strapabíró futózónát, és a kellően hajlékony oldalfalat. Ez a legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva.
• 14: A felni belső átmérője collban megadva. Ez a szám hüvelyk (coll) mértékegységben adja meg azt a tárcsaméretet (kerékátmérőt), amelyre az abroncs felszerelhető.
• 82: Az abroncs terhelési indexét egy számmal jelöljük, és annak a legnagyobb tehernek felel meg, amit az abroncs maximális nyomás esetén elbír.
• S: Sebesség index (amit teljesítmény indexnek is nevezünk). Azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet.

Egyéb szerkezet jelölések:

• B: bias belt (átmenet a diagonál és a radiál között)
• D: diagonál (A diagonál gumiabroncs szerkezet régebbi járműveken használt technológia. A szerkezetet erősítő, átlós elhelyezésű szövetekről kapta nevét.)

Terhelési és Sebességindex

A terhelési index egy gumiabroncs megengedett legnagyobb terhelését jelzi, amikor a legnagyobb sebességgel halad. Szigorúan tilos olyan gumiabroncsok használata, amelyek alacsonyabb terhelhetőségi mutatóval rendelkeznek, mint ami az adott autómodellnél ajánlott. A terhelési index besorolása közli, hogy egy gumiabroncs mennyit képes biztonságosan elviselni. Például egy 91-es terhelési indexű gumiabroncs maximális terhelése 615 kg lehet. Ha ezt az értéket megszorozzuk az autó gumiabroncsainak számával, akkor valamivel magasabb eredményt kap, mint az autó megengedett össztömege teljes terheléssel (a forgalmi engedély F1 mezőben olvasható adat).

Terhelési index táblázat

A sebességindex egy jelölés, amely a gumiabroncsra maximálisan megengedett sebességet jelzi. A gumiabroncs oldalán találja meg, a méretjelölés végén. A sebesség index azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet. Téli gumiabroncsoknál alacsonyabb sebességindexet használhat, mint amit a gyártó ajánlott. A vonatkozó rendelkezéseket a Közlekedési Miniszter 2007.10.15-i rendelete tartalmazza, amely a következőkkel egészíti ki a Közúti Kódexet: „Hóra valóként (...) megjelölt gumiabroncsok esetén megengedett, hogy ne tartsák be a jármű maximális sebességéhez igazítást, feltéve, hogy legalább 160 km/h sebességre vannak kialakítva, és a járműben ezeknek a gumiabroncsoknak a maximális sebességére figyelmeztető matricát helyeztek el, úgy, hogy az a vezető számára látható és olvasható".

Leggyakoribb sebességindexek:

• Q: 160 km/h
• R: 170 km/h
• S: 180 km/h
• T: 190 km/h
• H: 210 km/h
• V: 240 km/h
• W: 270 km/h
• Y: 300 km/h
• VR: 210 km/h-ig
• ZR: 240 km/h-ig

Téli, Nyári és Négyévszakos Gumiabroncsok

A különböző évszakok eltérő gumiabroncsot igényelnek. A téli gumiabroncsok jobb tapadással rendelkeznek havon (továbbá nedves vagy sáros útfelületen), mint a nyári abroncsok. Mélyebb profillal vannak ellátva, amelyek hatékonyabban szorítják ki a gumi és az útfelület közül a havat és a sarat. Mélyebb barázdákkal és sűrűbb futómintázattal rendelkeznek. Az „M+S” jelzés megtalálható az összes téli abroncson.

Az M+S (ang. Mud and Snow, sár és hó) jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuk, alapanyag-összetételük és szerkezeti felépítésük révén sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs. Az M+S jelölés azonban csak a gyártó nyilatkozata, nem hivatalos, a gumiabroncs téli tulajdonságait igazoló szimbólum.

A valódi téli teljesítményt a 3PMSF (Három hegycsúcs és hópehely) jelölés garantálja megbízhatóan. Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok havas utakra ajánlottak, és tesztek által megerősített teljesítményt kínálnak. Az UNECE által kiadott szabályozás értelmében az Európai Unió országaiban és több más európai országban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában forgalomba hozott téli abroncsokat az Alpesi szimbólum azonosítja. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezek a gumiabroncsok még a leghidegebb időjárási körülmények között is kimagasló teljesítményt nyújtanak a biztonsági tulajdonságok tekintetében.

A nyári gumiabroncsok száraz időben használatosak, a felületi tulajdonságaik, valamint anyaguk alapvetően különbözik a téli gumiétól. A nyári gumi magasabb hőmérsékleten fejt ki nagyobb tapadást az úttal, sajátos tulajdonságai miatt viszont nem használható télen. A gumikeverék minősége a gumi tapadására komoly hatással van, ebből kifolyólag a nyári gumi összetétele eltér a téli gumiétól. A nyári gumiabroncsok +7 °C felett nyújtanak ideális teljesítményt, ez alatt azért van szükség téli gumira, mert a nyári körülményekre optimalizált gumi rideggé válik, ezáltal csökken a tapadása.

A négyévszakos autógumi anyaga és mintázata a téli és a nyári egyfajta "egyvelege". Futófelülete nem kifejezetten nyári és nem kifejezetten téli, bár mindkettő jellegzetességei felfedezhetők rajta. Így - bizonyos mértékig - a téli-nyári hőmérsékleti és útviszonyoknak egyaránt képes megfelelni. Az Európában található ilyen típusú gumiabroncsok általában az M + S jelöléssel vannak ellátva hópelyhekkel. Néhány modell aszimmetrikus futófelület-mintázattal rendelkezik, ahol a fele felelős a nyári tulajdonságokért (a nyári futófelületen kevesebb lamella van), a fele pedig a téli viselkedésért. A négyévszakos gumiabroncs-modellek gyakran tartalmazzák az egész évben jó teljesítményre utaló kifejezéseket, például "All Season", "Quatrac", "Quadraxer", "4Seasons", "All Weather" stb.

Speciális gumiabroncsok és jelöléseik

Defekttűrő gumiabroncs

Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal. A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal, 60 kilométer/óra maximalizált sebesség mellett.

A defekttűrő gumiabroncs előnyei:

• Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt.
• A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó.
• Kisebb a kockázata annak, hogy a gumiabroncs leválik a keréktárcsáról.

Hátrányai:

• A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.

Gyakori jelölései: ROF (Goodyear, Dunlop), SSR (Continental), ZP (Michelin), RFT (Bridgestone, Firestone, Pirelli), HRS (Hankook), Runflat, ZPS, Flat Run, DSST (Dunlop), EMT (Extended Mobility Tyre), PAX (Michelin defektálló, önhordó oldalfalú gumi), RSC (BMW Run Flat System Component), SST (Self Supporting Technology = RunOnFlat), ZP (Zero Pressure, run flat típusú Michelin gumiabroncs).

Peremvédős abroncs

Ez egy olyan speciális abroncs, aminek a felnivédő pereme képes arra, hogy megóvja a kerékpánt peremét a mechanikai súrlódásoktól. Védelmet nyújt a törmelékbecsapódás, a járdaszegély okozta súrlódás és egyéb sérülésekkel szemben is. Leggyakrabban az 55-ös és ennél alacsonyabb profilú gumiabroncsokon található meg.

A peremvédő abroncs jelölései:

• MFS: Maximum Flange Shield (maximális peremvédő, Dunlop is használja)
• RFP: Rim Fringe Protector (szegélycsíkvédő)
• FP: Fringe Protector (szegélyvédő)
• FR: Felgen Ripen/ Rim-protecting Ring (peremvédő gyűrű)
• FSL, RPB

Zajcsökkentett gumiabroncs

A technológia lényege, hogy a gumiabroncs belsejében elhelyeznek egy speciális hangnyelő anyagot, amely elnyeli a levegőben fellépő rezgéseket. Ez a „szivacs” olyan nyílt cellákból álló habból készül, amely maximalizálja az anyag munkafelületét, fokozva a vibrációt, és ezáltal csökkentve a zajt.

Zajcsökkentett gumiabroncs jelölések:

• Bridgestone: B-Silent
• Continental: ContiSilent
• Dunlop: Noise Shield
• Goodyear: SoundComfort
• Hankook: sound absorber
• Michelin: Acoustic
• Pirelli: PNCS (Pirelli Noise Cancelling System)
• NCS "Noise Cancelling System" Pirelli abroncsokban egy speciális ragasztóval körkörösen az abroncs belső falához rögzített zajcsökkentő szivacsréteg.
• PSP-Beta jelölés: a gumiabroncs szerkezetébe szektorok vannak beépítve, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy csökkentsék a zajszintet.

Elektromos autókra fejlesztett abroncsok

Biztonságos tapadás, nagyfokú vezetési kényelem, ugyanakkor kiemelkedő gazdaságosság - ezek a legfontosabb jellemzőik. Az elektromos járművekhez készülő minőségi gumiabroncsok kifejlesztése intenzív kutatást igényel. Különösen a prémium gyártók hajlandóak a szükséges tőkét olyan innovációkba fektetni, amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak, a biztonság szem előtt tartása mellett.

Elektromos autóra készült abroncs jelölése:

• Michelin: E-V
• BFGoodrich: E-V
• Pirelli: ELT
• Hankook: EV

Speciális jelölések terepjáróknál

• T/A: Traction/Advantage - erős vonóképesség
• H/T: Highway Tread - főleg aszfaltra
• A/T: All Terrain - minden terepre
• M/T: Mud Terrain - főleg terepre ajánlott az erős bordázott minta miatt

Egyéb fontos gumiabroncs-jelölések

DOT szám és gyártási idő

A DOT (Department of Transportation) jelölés tájékoztat arról, hogy az abroncs megfelel az USA Közlekedési Minisztériuma előírásainak és biztonsági szabványainak. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Például a 1811 azt jelenti, hogy az abroncsot 2011. 18. hetén gyártották. Vegye figyelembe, hogy ez a jelölés csak a gumiabroncs egyik oldalán jelenik meg.

A gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. A Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association - HTA) közleménye szerint a maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártott gumikra használható az „új” megnevezés. A 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott!

További jelölések:

• P: Passenger Car - személyautó
• C, LT (Light Truck): kisteherautó abroncs. Az RF-nél is nagyobb teherbírású gumiabroncs, melyek általában utánfutóknál és kisteherautóknál használatosak.
• ST: Special Trailer - speciális szállító, utánfutó
• T: Temporary - pótkerék, mankókerék
• CP: Camping - lakóautóhoz erősített gumiabroncs
• RF (Reinforced), XL (Extra Load), HL: speciálisan megerősített felépítményű gumiabroncs, megnövelt terhelésű (teherbírású). Hasonló jelentése van, mint az XL szimbólumú gumiabroncsok esetében.
• Tubeless (TL): Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel. A tömlő nélküli abroncs könnyebb, üzemanyag-takarékosabb, egyszerűbb, ezáltal biztonságosabb megoldás.
• Tube Type (TT): Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.
• OWL: Fehér körvonalas betűk az oldalfalon.
• RWL: Domború fehér betűk az oldalfalon.
• RBL, BLT, BSL: fekete betűk az oldalfalon (Raised Black Letters - fekete és kidomborodó betűk; Recessed Black Lettering - bemélyedő, fekete színű betűk).
• BSW: fekete oldalfal (Black Sidewall).
• WSW: fehér oldalfal.
• WW: széles fehér oldalfal 23mm felett.
• XBW: extra vékony oldalfal, 11-18 mm között.
• ULW: ultrakönnyű konstrukció (aramid szálakat használtak).
• RHD: bal oldalon kormányzott autóra fejlesztett.
• LHD: jobb oldalon kormányzott autóra fejlesztett.
• COLD jelölés: ez arról tájékoztat, hogy nyomást hideg gumiabroncsokon kell mérni.
• ECE, e, E jelölés: az Economic Commission of Europe név rövidítése, európai jóváhagyást jelent.
• MAX jelölés: maximum, azaz a maximális nyomás az abroncsban.
• RETREAD jel: újrafutózott gumiabroncs.
• SI (Speed Index): jelölés, amely a megengedett használati sebesség felső határát jelzi.

Gumiabroncs mintázatok és típusok

A gumiabroncsok mintázata három nagy csoportba sorolható: szimmetrikus, aszimmetrikus és kötött forgásirányú, vagy más néven egyirányú abroncs. Mindhárom mintázatra igaz, hogy ha egyszer egy forgásirányba felszerelték, utána már nem ajánlott a gumiabroncsot megfordítani, mivel szövetszerkezete úgymond beáll egy meghatározott irányba.

Szimmetrikus mintázat

Elsősorban városi közlekedésben használt járművekre ajánlják. A futófelület jobb és bal oldalának mintázata szimmetrikusan helyezkedik el, ezáltal a gumi külső és a belső oldalán is hasonló feladatot látnak el. Ez a legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb mintázat. Csendes, kopásálló, nagyon jó az úttartása és az alacsony gördülési ellenállás, kedvező fogyasztást biztosít számunkra.

Aszimmetrikus mintázat

Irányváltásnál, kanyarodásnál nem ugyanolyan erők hatnak a futófelület külső és belső oldalára. Ennek tükrében fejlesztették ki az aszimmetrikus mintázattal ellátott abroncsokat. Nagy erőteljes blokkok kerülnek kívülre ezzel elérve a legnagyobb stabilitást, még extrém kanyarodási körülmények között is. A finomabb belső ívek pedig a gyors vízelvezetést biztosítják számunkra. Ezzel csökkentve az aquaplanning kockázatát. Arra viszont mindenképpen figyelnünk kell, hogy az OUTSIDE felirat kifelé nézzen. Az INSIDE jelölés aszimmetrikus gumiabroncsoknál használt jel, ami azt mondja meg, hogy az abroncs melyik oldalának kell kifelé néznie a gépkocsi, a keréktárcsa és a kerékagy felé. Ennek a gumiabroncsnak az oldalát nem szabad látni a jármű külseje felöl.

Kötött forgásirányú abroncs

Rövidebb fékút, biztosabb tapadás nedves úton is. A sportos megjelenésű V mintázat, kiválóan alkalmas a nagy távok szerelmeseinek. Autópályán nagy sebességnél is biztonságosan használható. A speciális mintázat igazi esőgumivá teszi az abroncsot. Ugyan szimmetrikus mintázatnak számít, de a forgásirányra mindenképpen figyelnünk kell, az abroncs oldalán egy nyíl segít az eligazodásban. A ROTATION jelölés mindig egy nyíllal együtt fordul elő, amely az abroncs forgásirányát jelzi, kötött forgásirányú gumiabroncsoknál használják. Hajlamos az úgynevezett fűrészfogas kopásra ezért időnként (10.000 km-enként) cseréljük fel az abroncsokat a tengelyeken.

Homologizáció

Gumi homologizáció alatt azt értjük, amikor az abroncsot egy specifikus autó típus vagy modell egyedi igényeire szabva készítenek el. A gumiabroncsok homologizációs folyamata rendkívül aprólékos, amelynek véglegesítése néha akár három évig is eltarthat. A cél a lehető legjobb teljesítmény és legmagasabb biztonsági szint elérése. A folyamat végén a jármű gyártója jóváhagyja a gumiabroncs homologizált változatát, megkezdődik a gyártás, és az autógyártó homologizációs kódját (vagy OE-kulcsát) viselő gumiabroncsot nyilvánosságra hozzák. A homologizált abroncsok mintázata, sebesség és terhelési indexe, és sok más tényezője eltérhet attól függően, hogy melyik márka számára készült a homologizáció. A szemmel látható különbség általában a mintázatban szokott lenni, de sokszor ez sem tér el annyira jelentősen, hogy ránézésre, két abroncs összehasonlítása nélkül meg lehessen mondani, hogy a gumi mondjuk egy Ferrarihoz tartozik. A homologizált abroncsok használhatók más típusú autóhoz is, mint amilyenhez eredetileg készültek, a legjobb választás viszont mindig az, ha az autónkhoz homologizált abroncsot választjuk. A homologizált gumiabroncsokkal együtt észre fogja venni a járműben kedvelt teljesítményjellemzők fokozódását.

Manapság a szalonból, újonnan vásárolt autók első gumikészlete általában homologizált. Tapasztalataink azt mutatják, hogy ezen abroncsok cseréje nem homologizált abroncsra néhány esetben problémás lehet. Az Audit is, de legfőképp a BMW modelleket érinti érzékenyen az abroncsváltás. Ennek oka, hogy a homolog- és a nem homolog gumiabroncs között magasságbeli (átmérő) különbségek vannak.

OE jelölések (példák):

• ALFA ROMEO: AR
• AUDI: AO, AO1, AO2, RO, RO1
• BMW: ★, ★MO, ★MOE, ★S1, I★
• FERRARI: K1, K2, K3
• MERCEDES BENZ: MO, MO S1, ★MO, MO1, MOE, MO-S, MO-V
• PORSCHE: N0, N1, N2, N3, N4, NA0, NA2, NA5, NA6, NC0, ND0, ND1, NE0, NF0, NG0
• TESLA: T0, T1, T2
• VOLVO: VOL

Gumiabroncs karbantartása és élettartama

A gumiabroncs az autó legfontosabb biztonsági alkatrésze. A megfelelő abroncsválasztáshoz a helyes méret nélkülözhetetlen. A vásárolni kívánt gumiméretnek meg kell egyeznie a gépjármű gyári abroncsméretével. A paraméterek egyeztetése nagyon egyszerű, csak nézze meg az előző gumiabroncson, a tanksapkában, B oszlopon, vagy a jármű gépkönyvében, esetleg online adatbázisban.

Guminyomás és TPMS

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A TPMS kétféleképpen osztható meg: közvetlen (dTPMS) és közvetett (iTPMS). Az EU-ban 2014. november 1. óta kötelező a TPMS. Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri, az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. A keréknyomás mindig attól függ, milyen autóra kerül a kerék. Azaz minden esetben az autógyártó ajánlásait kell szem előtt tartani ebben a kérdésben. A guminyomást 2 hetente, illetve minden nagyobb út előtt ajánlatos ellenőrizni! A helytelen guminyomás miatt a gumiabroncsok élettartama csökken.

Kopásjelzők

A TWI (Tread Wear Indicator) futófelületi kopásjelző a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja. A TWI jelzés hat helyen jelenik meg a gumiabroncs kerületén (a futófelület hornyaiban lévő mintaként), és jelzi a futófelület mintázata megengedett kopásának határát. Amikor a futófelület a TWI szintig elkopik, ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs elérte a törvényben előírt 1,6 mm mélységet. Ekkor el kell kezdeni gondoljon a gumiabroncs cseréjénél. Kopásjelző személyautónál 1,6 mm, teherautónál, busznál 3 mm.

Tárolás

A gumik tárolása kapcsán az autósok két lehetőséggel élhetnek: a szervizeknél történő betárolással vagy az otthoni tárolással. Fontos, hogy a leszerelést követően, mielőtt eltennénk a következő szezonig pihenni a guminkat, tisztítsuk meg a szennyeződésektől. A hó és a sólé ugyanis károsítja az abroncs szerkezetét. A tárolási pozíciónál megkülönböztetjük a kerékre szerelt és a felniről leszerelt gumikat.

Használt gumiabroncs vásárlása

A kérdésre a válaszunk határozottan NEM. A gumiabroncs az autó legfontosabb biztonsági alkatrésze, elsősorban a gumik minőségétől függ, hogy hány méter a fékút. A használt abroncsok belső felépítésébe (acélöv, szövetváz, karkaszbetét) senki sem lát bele. Használt nyári gumi helyett azt javasoljuk, hogy vásároljon inkább gazdaságos, budget kínai nyári gumit. Az új gumi anyaga biztosan nem öregedett még el, azaz rugalmassága megfelel az adott évszaknak. A profilmélysége is tökéletes, és az is biztos, hogy nem volt a nyári gumi korábban defektes. Anyagi szempontból is jobban jár a vásárló egy új nyári gumival, mert arra garanciát vállalnak és néhány évig biztosan rendben lesznek a nyári gumijai, egy használt gumi csak - ha gumi garanciával is veszik - jobb esetben is csak 6 hónapra jelentenek megoldást.

Gumiabroncs címkék és környezetvédelem

2012. november 1-jétől minden, 2012. június 30. után gyártott gumiabroncsot fel kell címkézni olyan címkével, ami tartalmazza a gumiabroncs alapvető teljesítményét. 3 paraméter található rajta: gördülési ellenállás, amely befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást; nedves tapadás, amely áttekintést nyújt a gumiabroncs által nyújtott általános biztonsági szintről; a külső zajszint, amely befolyásolja a forgalom általános zaját. Az új EU-s gumiabroncscímke további információkat tartalmaz a gumiabroncsok havas és jeges időjárási körülmények közötti teljesítményére vonatkozóan is. A címkék általános képet adnak egy adott gumiabroncs teljesítményéről, de nem szólnak sok fontos paraméterről, például a téli gumiabroncsok kulcsfontosságú teljesítményéről. A vásárlási döntés meghozatalakor nem szabad teljes mértékben magára a címkére hagyatkozni.

Az Európai Unióban jelenleg 3 millió tonna gumiabroncs hulladék keletkezik évente, Magyarországon ez a szám 45 ezer tonnára tehető. Így a környezettudatos hulladéktárolás nagyon fontos! A gumiabroncsot nem szabad elégetni, mert rendkívül szennyező és nem megoldás, ha lomtalanításkor szabadulunk meg tőle.

tags: #ato #gumi #kavescsesze