Aprilia Atlantic 500: Üzemanyag-szintjelző és egyéb gyakori problémák

Az Aprilia Atlantic 500 egy népszerű maxi robogó, amely a Piaggio csoport ötszázas egyenblokkja köré épül. Így elég alaposan ismerjük a típus gyengeségeit, hiszen három különböző típus is ugyanezekre az alapokra épül, például a Piaggio X9 és a Gilera Nexus 500 is. Az Atlantic az X9-hez áll közelebb, de rövidebb a végáttétel, ezért jobban gyorsul, és kanyarban valamivel ügyesebb.

Üzemanyag-szintjelző pontatlanságai és lehetséges megoldások

Az egyik leggyakoribb, mégis sokszor félreértett "hiba" az üzemanyag-szintjelző pontatlansága. A felhasználók gyakran említik, hogy a műszerekkel nincsenek megbarátkozva, mivel azok "olaszosan" mérnek, vagy nem. Sokan tapasztalják, hogy a műszerfalon az üzemanyag-jelző hol rendesen mér, hol üreset jelez, és közben gyors ütemben villog a tartaléklámpája. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.

Megoldás: Tankolni kell a motorba. Viccesnek és hihetetlennek tűnhet, pedig ez egy nagyon gyakori "hiba". Jelenleg nincs olyan motorszerviz vagy robogós műhely, ahol úgy tudnak robogót javítani, hogy többet ne kelljen bele benzin. Ez a "hiba" valószínűleg csak késleltetheti a felszerelésen garancia időszakot.

Motorleállások és indítási nehézségek

Az Aprilia Atlantic 500-nál gyakoriak a váratlan motorleállások és az indítási problémák. Volt olyan eset, amikor napok óta érezte a tulajdonos, hogy valami nincs rendben a motorral, néha csak úgy váratlanul megállt. Különösen nedves útfelületen haladáskor, csepegő esőben vagy nagyobb pocsolya után jelentkezett a probléma, ami folyamatos leállásokhoz vezetett. Rövid várakozás után be tudta indítani, de volt, mikor gázadásra befulladt megint.

Gyanúsított az üzemanyag-ellátó rendszerben

Ha a motor rángatva, szaggatva megy, akkor az elektronikus AC (üzemanyagszivattyú) lehet az elsőszámú gyanúsított. Oda kell rá figyelni, mert a javítása költséges lehet, azonban egy nagy Piaggio szervizben sok bontott AC is raktáron lehet, amikből össze tudnak legózni egy működőt.

Az üzemanyagnyomás is kritikus: 3-3,2 bar kell, hogy legyen, jó fél-3/4 gáz között. Gyakran azzal van a baj, hogy kicsi a nyomás és 3/4 gázon befullad.

Az üzemanyagellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkreteszi, időnként ezeket a csöveket cserélni kell. Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék is, mely eldugíthatja a benzinszűrőt. Ezért fontos az üzemanyag cseréje és a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása. Az injektorral nem szokott gond lenni, ha baja van, akkor az szerelés közben sérül meg, általában a fakezűek letörnek róla ezt-azt.

Akkumulátor és elektromos problémák

Az akkumulátor állapota létfontosságú az indításhoz. Volt példa rá, hogy az injektor cseréje sem oldotta meg a problémát, viszont amint kidobták belőle a nem túl tökéletes akkumulátort és kapott egy újat, már nem nyomta bele az olajba a benzint. Ez a jelenség a Startenrichment (indítási dúsítás) kapcsán is felmerülhet, mint az olaj benzinesedésének egyik legfontosabb tényezője.

Megoldás: Az akkumulátort meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. Egyes gyújtás áramköröknek szükségük van az akkumulátor jelenlétére, még akkor is, ha az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akkumulátor is.

A kontakthibák viszont okozhatnak parajelenségeket, azokat elég nehéz kiszűrni. Az akkusaru például le tud lazulni, és akkor jönnek a rejtélyes leállások. Érdemes rögzíteni a testkábelt a blokkhoz. Ez a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik.

Indítási mechanizmus és gyakori tévhitek

Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni. Ez is gyakori hiba, amit a motoros hamar orvosolni tud. Az oldaltámasz blokkoló kapcsolója is okozhat indítási gondokat.

Az önindítója tartós, néha a szabadonfutó elfárad. Ha indításnál csúnya hangja van, akkor minél előbb cseréld, mert csúnya károkat tud okozni.

Hőmérséklet és termosztát problémák

A vízhőfok mutatója átfordulhat végtelenbe menet közben, majd gyújtás kikapcsolása után kb. fél percig halk kerregő hang hallható a műszerfal alól, ami aztán megszűnik. A hőmérő a teljes skála 1/4-ben dolgozik csak, ami zavaró lehet, főleg ha valaki a japán technikához szokott, ahol mindig beállt üzemmeleg hőmérsékletre, középre télen-nyáron.

Sok esetben a termosztát lehet a hibás. Átveri az elektronikát és telenyomja benzinnel, mert azt a jelet kapja, hogy hideg a motor, és a sok benzint nem tudja kidolgozni/elégetni. Ezek a motorok termosztáttal rendelkeznek, amely 90 fokos, nem pedig 83 fokos nyitáskor működik, és magasabb hőmérsékletű kialakítású. A termosztát a motor oldalán van.

Olajjal kapcsolatos aggodalmak

Az olaj benzinesedése, vagy a légszűrőházban megjelenő olajnyomok szintén gyakori panaszok. "Én is hasonló cipőben járok az olajjal!" - mondják sokan. Észrevették, hogy a légszűrőház elején található átlátszó műanyag csőben olaj jelenik meg, holott a légszűrőház belsejének teljesen száraznak kellene lennie, hiszen innen már csak egy rövid cső és egy fojtószelep választja el a levegő útját a hengerfej szívónyílásától és a szívószelepektől.

A tuningkipufogós példányokat, ha lehet, kerülni kell, mert egy nyitott dob módosítja a blokk termikus viszonyait, és hamarabb kezd el fogyni az olaj, amitől először a felső csapszeg kezd kikopni, ami csak a főtengellyel együtt cserélhető, és ez egy jelentős költség. Ha ezek sem segítenek, akkor meg szét van kopva a henger/dugó, és szimplán lenyomja az olajat.

Gyújtás és égés hibái

Tökéletlen égés és/vagy túl sok üzemanyag esetén a gyertya elektródái vastagon olajosak lehetnek, így hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, szikra nem fog tudni képződni. Ez gyakran más hiba következménye, például lemerült akku esetén, ha sokat rugdalják a motort, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció (bár az Atlantic 500 injektoros) vagy injektorbeállítás miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor azt kell megfelelően beállítani.

Megoldás: Vissza kell tenni a gyertyapipát, ha lecsúszott. Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.

Az egyik legnehezebben feltárható hiba az elektronikai meghibásodás a gyújtásrendszerben. Sorban végig kell vizsgálni az alkatrészeket, amik az indításhoz szükségesek. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé haladni: előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával vagy cseréjével.

Egyéb mechanikai és karbantartási tippek

A blokk tartós, 80-90 ezer kilométerrel még nincs a halálán, amennyiben megkapja az előírt karbantartásokat. Ha sokat állt a motor, akkor a telószimmering kiszárad és kiengedi az olajat, illetve a vízpumpa is inkontinens lesz.

Néha előfordul a hátsó kuplung csörgése alapjáraton, ami aztán gázra elhalkul. Ez egy hegesztés elengedése miatt jön létre, nem igazán lehet javítani, de működési gondot sem jelent, csak a hangja lehet zavaró. Viszont érdemes ellenőrizni, nehogy összekeverd a hajtásból érkező baljós zajokkal: csattoghat a szíj vagy a vezetőgörgő csapágya képes bántó zajt kiadni, és ezeket cserélni is kell olyankor. A variátor és a hajtás részei nem vészesek, egy kúptárcsa 15-20 ezer forint, 30 ezer kilométer környékén érdemes cserélni.

A rossz minőségű utakon a légszűrőház egyik csavarkötéses rögzítése szétrázkódhat és letörhet, amitől folyamatosan több szennyezett levegő kerül a légszűrőházba. Szerencsére nem sok kilométert mentek a sérülés óta, még időben sikerült orvosolni a hibát.

Javasolt karbantartási intervallumok

Az alábbi táblázat az Aprilia Atlantic 500 típushoz javasolt karbantartási intervallumokat foglalja össze a hosszabb élettartam érdekében:

tags: #aprilia #atlantic #500 #benzin #mutato #hiba