A leggyorsabb Lamborghini modellek és digitális műszerfaluk

A Lamborghini már régóta a sebesség és az innováció szinonimája az autóiparban, folyamatosan feszegetve a teljesítmény határait. A márka számos modelljével bizonyította, hogy a mérnöki csúcsra törekszik, és ez a belső terek, különösen a műszerfalak kialakításában is visszaköszön.

Az Aventador SVJ: A Nürburgring rekordere

A legújabb Lamborghini először azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy még a világpremier előtt megdöntötték vele a Nürburgring Nordschleife szériagyártmány-körrekordját. Ott azonban letüsszentett-mintás álcafóliával burkolt autót használtak, így azok a részletek, amelyek az Superveloce Jotát - ezt rövidíti az SVJ - megkülönböztetik a korábbi változatoktól, nem látszottak.

Pedig akad ilyen bőséggel: új az autó hátsó légterelője, és teljesen átszabták az orr-részt, amelyre két plusz kopoltyú is került a két fényszóró közé.

A sebesség történelmi utazása: A Lamborghini szerepe

Visszatérve az autóipar messze fénylő nyugat-európai csúcsaira, olyan - ma is vágyakozással csodált - remekművek birtokolták a következő évtizedekben hosszabb-rövidebb ideig „a leggyorsabb” címet, mint a Lamborghini Countach, a Ferrari F40, majd a McLaren F1… Ezek már hús-vér-benzin szupersportkocsik voltak.

Az Urus: A Super SUV és a modern Lamborghini műszerfal

24 év után ismét van terepjárója az olasz gyártónak. A cég vezérigazgatója, Stefano Domenicali által szuper SUV-ként aposztrofált Urus minden bizonnyal az olajsejkek kedvence lesz: 650 lóerős, több mint 300 km/óra a végsebessége, 5,1 méter hosszú, és 2,2 tonnát nyom üresen. Megérte várni. A Lamborghini SSUV-ja (Super Sport Utility Vehicle), a Lamborghini Urus elképesztően jól néz ki. Pedig ekkora hossznál ( 5,1 méter ) már inkább a méret szokott dominálni, nem pedig a forma.

De az Urus nagyon arányos, jól kinéző autó lett. És persze, óriási. És persze Lamborghini. Ott van benne a Countach. Minden szögből nézve elképesztően dinamikus. Az Urus formavilága a Lamborghini sportkocsikra emlékeztet. Kis ablakok, lejtős tető, szögletes kerékjáratok, izgalmasan domborodó lemezek jellemzik a formát. Előlről a hatalmas levegőbelépők és az ötszögű lámpák vonzzák a szemet. Minden erőt sugároz. A szögletes törésvonalakról könnyű felismerni a márkát.

A belső tér és a műszerfal

A belső a sportosság és a luxus ötvözete. Sok szempontból egy repülőgép cocpitjét idézi. Természetesen végletekig finom a kidolgozás és az anyaghasználat. A vezető köré épített műszerfalon a hatszögletű Lambo-motívumok dominálnak, analóg órák helyett digitális képernyőn jelennek meg a legfontosabb adatok. Mondjuk ez a 60 millió körüli árfekvésnél meg is követelhető.

Ami még nagyon fontos, hogy a nagy testnek nagy a belseje is. Lamborghiniktől szokatlan a helykínálat. Öt ember kényelmesen? Naná! És sok csomag? Az is jöhet! 616 literes csomagtér. És az IKEA-ba is mehetünk? Hát persze! 1596 litert kapunk, ha ledöntjük a hátsó üléseket.

Műszaki adatok és teljesítmény

Az Urus - ami az egyik legnagyobb, spanyol bikaviadalon is szereplő bika vad őséről kapta a nevét - egy 4.0 literes V8-as twin turbos benzinmotor hajt. A brutális 850 Nm-es nyomaték pedig 2250 és 4500-as percenkénti fordulat között rendelkezésre áll. A Porsche turbómotor hajtja. Az Urus hajtásáról a Porsche-Audi koprodukcióban kifejlesztett négyliteres, dupla turbós V8-as benzinmotor gondoskodik, aminek legnagyobb teljesítménye 650 lóerő, legnagyobb nyomatéka 850 Nm 2250-es fordulatszámnál. Az autó csak nyolc sebességes autóval lesz kapható.

A Lamborghini célja az volt, hogy az Urus a leggyorsabb SUV legyen a piacon, ami sikerült is. A gyár szerint 12,7 literrel meg lehet tenni 100 kilométert, de ezt illik fenntartásokkal kezelni, mert a köztudottan optimista európai szabvány szerint mérték. Később lesz konnektoros hibrid is, zéró emissziós üzemmóddal, zöld rendszámmal.

Az Urus könnyebb egy Cayenne Turbónál, de így is 2,2 tonnát nyom, pedig ahol lehetett, alumíniumot használtak a karosszériában acél helyett. Az összkerék hajtás alapból 40/60 arányban ossza el a nyomatékot az első és hátsó kerekek között. De képes a nyomaték 70 százalékát előre, vagy akár 87 százalékát hátra tenni.

Emellett a hátsó kerék is kormányzott, bár maximum 3 fokot képes kanyarodni. Kis sebességnél az első kerékkel ellentétes, nagy sebességnél az első kerékkel megegyező irányba. Természetesen nem hiányzik a légrugózás sem, amivel a hasmagasságot 16 és 25 centi között lehet állítani, utóbbi már komoly terepezéshez is elég lehet. A magas építésű karosszéria dőlési hajlamát elektromechanikus rendszer korlátozza, a lengéscsillapítók keménysége folyamatosan illeszkedik a pillanatnyi talajhoz és menethelyzethez.

Szinte hihetetlen, de az ólomsúlyú monstrum 33,7 méter alatt képes megállni 100 km/óráról, ami az elöl 44, hátul 37 centi átmérőjű karbon-kerámia féktárcsák érdeme. A 21-23 colos gumiabroncsokat a Pirelli speciálisan az Urus számára fejlesztette. Elől és hátul karbon kerámia fékek találhatók. Elől 440X40 mm-esek, hátul pedig 370X30 mm-esek a tárcsák.

Nem kevesebb, mint hat vezetési üzemmódot kínál az autó, a háromféle aszfaltos (strada, sport, corsa) beállítás mellett van havas, terepes és - nyilván az olajsejkek miatt - homokra való is. A hetedik, Ego nevűt a tulajdonos szabadon konfigurálhatja össze. A Tamburo vezetési mód választó segítségével választhatunk STRADA, SPORT, CORSA, NEVE (hó), TERRA (off-road) ás SABBIA (homok) üzemmódok között.

A Huracán Super Trofeo Evo2

A Lamborghini 2014-ben dobta piacra kisebb szupersportkocsiját, a Huracánt, amelynek 2019-ben mutatkozott be a ráncfelvarrt változata, a Huracán Evo. Most ez utóbbiból érkezett meg a minden korábbinál jobban kihegyezett versenyváltozat. A Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo2-nek nevezett újdonság jövőre jelenik meg.

Teljesen új az eddiginél vékonyabb fényszóró, és a hátsó lámpa is megújult. Az aerodinamikai csomagot tovább finomították, aminek köszönhetően megnőtt a leszorítóerő és javult a kocsi vezethetősége. Az első féktárcsák mérete 380-ról 390 milliméterre nőtt és új féknyergeket is kapott a típus.

tags: #a #leggyorsabb #lamborghini #muszerfal