A Toyota Yaris, a japán gyártó népszerű kisautója, több mint két évtizedes sikertörténetet tudhat maga mögött, és már a negyedik generációjánál tart. Bár az öntöltő hibrid változat már széles körben bizonyított, a Toyota a hagyományos hajtásláncok terén is folyamatosan fejleszt. A legújabb generációban és az azt megelőző modellfrissítésben bevezetett 1,5 literes VVT-i motor kulcsfontosságú eleme ennek az innovációnak, kínálva a hagyományos benzinmotorok kedvelőinek egy modern, hatékony alternatívát.
Az 1.5 literes VVT-i motor bemutatása
A harmadik generációs Yaris modellfrissítésénél mutatkozott be az 1,33 literes benzinmotort felváltó, új fejlesztésű, 1,5 literes motor. Ez a frissítés nemcsak dinamikusabbá tette a karosszéria megjelenését, hanem a motorzajt is csökkentette, miközben javította az autó vezethetőségét. Az új motor a Toyota Motor Industries Poland üzemében, a Toyota Motor Europe mintegy 150 millió eurós termelés beruházási programja keretében készül.
Az új 1.5 VVT-i motor jellemzői
Az 1496 cm3 térfogatú szívómotor, amely változó szelepvezérléses (VVT-iE) technológiát használ, teljesíti az igen szigorú Euro 6c normát, és üzemanyag-fogyasztása, valamint károsanyag-kibocsátása is kedvezőbb az új, valós közlekedési körülményeket szimuláló norma szerint.
A motor teljesítménye a 3. generációs modellfrissítés esetén 111 LE (82 kW) volt, míg egy későbbi, hagyományos hajtású tesztautóban 120 lóerőre is képesnek bizonyult. Forgatónyomatéka 136 Nm 4400/perc fordulatszámon. Az 1,33 literes elődjéhez képest mintegy 10 százalékkal erősebb és nyomatékosabb.
Az autóipar egyik legkiválóbb értékével, bámulatos 38,5%-os hatásfokkal büszkélkedhet.
Dinamikáját tekintve az 1,5 literes blokk 0,8 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/órát (11,0 helyett 11,8 másodperc), míg a 80-120 km/óra közötti rugalmassága több mint 1 másodperccel javult (17,6 helyett 18,8 másodperc).
Mint minden rendes szívómotor, ez is magas fordulatszámon adja le a teljes erejét, így egy "rendes pörgős japán motornak" mondható. Könnyedén tartja a lépést bármelyik hasonló kategóriájú turbóssal.
A negyedik generációs Yaris esetében a tisztán benzinmotoros változat alapvetően ugyanaz a háromhengeres egység, ami a hibrid hajtásláncban is megtalálható, bár a tesztautóban lévő 120 lóerős változatnál megjegyezték, hogy "nem ugyanaz a háromhengeres, mint amit a hibridben használnak", utalva valószínűleg a specifikus hangolásra és karakterisztikára.
Motor VVTI
A fokozatmentes CVT váltóval való párosítás
Az 1,5 literes benzinmotorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy széles áttételi tartományú (W) első fokozattal szerelt, fokozatmentes sebességváltó (W-CVT) társulhat. A CVT kulcsszerepet játszik a motor teljesítményének hatékony menedzselésében, különösen magas fordulatszámon, ahol a szívómotor a legerősebb.
A fokozatmentes váltó, bár egyszerű szerkezet, pont úgy dolgozik, hogy a motor leadhassa teljesítményét. Az autó már indulásnál is erősnek tűnik, és utána sem érezni lomhának a Yarist, sőt. Bár általában magasan tartja a fordulatot a fürge haladás érdekében, néha ejt a fordulatszámon, mintha váltana, ami kevésbé idegen érzést nyújt, mint a korai CVT-k voltak. A hajtáslánc működése kimondottan jó, a CVT hamar reagál. A motor kellőképpen erős, autópálya-tempóról is kényelmes előzést tesz lehetővé, ami egészen meglepő.
A motor hangja azonban kevésbé előnyös; bántó a hangszíne már 3-4000 körül is, magasabban pedig még inkább karcos, de jól megy vele a Yaris, és ez talán fontosabb. A 17 colos kerekek miatt a gördülési zaj is jelentős lehet.
Fogyasztás és összehasonlítás a hibrid változattal
Az 1,5 literes, hagyományos hajtású Yaris fogyasztása jelentősen magasabb, mint a hibrid verzióé. Egy teszt során vegyes használatban, jelentős városi szakasszal, az átlagfogyasztás elérte a 8,2 litert. Egy közel 100 kilométeres országúti tesztkörön 6,2 literes átlagot produkált, ami bár jobban hangzik, valójában még mindig elég sok.
Ezzel szemben a Toyota hibrid technológiája kiemelkedő hatékonyságot kínál. A hibrid Yaris átlagos üzemanyag-fogyasztása ellenben 5,0 l/100 km volt valós körülmények között, és képes a menetidő több mint 50%-ában tisztán elektromos üzemben közlekedni. Ráadásul a negyedik generációs hibrid hajtáslánc akár 80%-os tisztán elektromos üzemet is lehetővé tesz, akár 130 km/órás sebességig, mindössze 3,7 l/100km WLTP norma szerinti fogyasztással és 85 g/km CO2-kibocsátással.
Az árakat és felszereltséget tekintve is érdemes megfontolni: egy egész jól felszerelt, de tolatóradart, ülés- és kormányfűtést nélkülöző 1.5 VVT-i modell ára alig tér el a hibrid változat legolcsóbb kivitelétől. Utóbbiban már kijelzős multimédia, Comfort szinten tolatókamera is, valamint elektromos fűtés is található, ami télen kimondottan jól jön. Mínusz fokok mellett a hagyományos verzió minimum 20 percbe telik, mire meleget csinál az utastérben, ami már-már fájdalmas.
Összehasonlító adatok
| Jellemző | Toyota Yaris 1.5 VVT-i (hagyományos) | Toyota Yaris 1.5 Hybrid Dynamic Force |
|---|---|---|
| Motorteljesítmény (LE) | 111 / 120 (változattól függően) | 116 (rendszerteljesítmény) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 11,0 másodperc (111 LE) | 9,7 másodperc |
| Forgatónyomaték (Nm) | 136 Nm @ 4400/perc | 120 Nm @ 3600/perc (benzinmotor) |
| Termikus hatásfok | 38,5% | 40% |
| Átlagfogyasztás (tesztadat) | 8,2 l/100km (vegyes) / 6,2 l/100km (országút) | 5,0 l/100km (valós átlag) / 3,7 l/100km (WLTP) |
| CO2-kibocsátás | Euro 6c kompatibilis | 85 g/km (WLTP) |
| Fűtés hidegben | Min. 20 perc | Azonnali elektromos fűtés |
A Toyota Safety Sense
A Toyota Safety Sense aktív biztonsági csomagja a Yaris minden kivitelénél, így az 1.5 VVT-i modelleken is alapfelszereltség. Ez hozzájárul a modell kiemelkedő biztonsági színvonalához, amivel a Yaris a kategória egyik legbiztonságosabb autója címet is kiérdemelheti.
