A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. Összesen 12 generációja van. A világ legnagyobb példányszámban eladott autója, ami önmagában is bizonyítja népszerűségét és megbízhatóságát. Az évtizedek során a modell folyamatosan fejlődött, számos motorváltozattal és karosszériatípussal hódítva meg a piacokat. De melyik meghajtás a legideálisabb választás: a benzines, a dízel, vagy a modern hibrid technológia?
A Toyota Corolla Története és Motorfejlődése
A Corolla története egészen 1966 novemberéig nyúlik vissza, amikor az E10-es Corollát leplezték le, az új 1100 cc K pushrod motorral együtt. Az évek során számos generáció követte egymást, mindegyik újításokat hozva a dizájn és a technológia terén. Például, az E20-at 1970 májusában egy lekerekített testtel újrarendezték. A Corollák E30 kódokat kaptak, míg a Sprinterek E40 kódokat kaptak. Egy 1976-os felvonáskor a legtöbb Corolla E30 típust az E50-es modellekkel helyettesítették, és a legtöbb Sprinter E40 modelleket egyenértékű E60 modellekkel váltotta fel.
Az E80-as sorozathoz 1983 májusában jelentős változásként adták hozzá az új, 1839 köbcentis 1C dízelmotort. Ez volt az utolsó modell a K "hicam" és a T sorozatú motorok használatára. Az 1987-ben bevezetett E90-re egy kissé lekerekített és aerodinamikus stílust alkalmaztak. Számos motort használtak a kárpitozási szintek és modellek széles skáláján, az 1,3 literes 2E- tól a 165 lóerős (123 kW) 4A-GZE feltöltésig. Az E110 Corolla gyártása 1995 májusában kezdődött el. Az autó kialakítása kissé megváltozott, de az E100-hoz hasonló megjelenésű volt. 1998-ban először néhány nem japán Corollas kapott az új 1ZZ-FE motort. Az új motor az első olyan Toyota volt, amely alumínium motorblokkot és alumínium hengerfejeket tartalmazott, ami könnyebbé tette ezt a generációt, mint az E100 Corolla.
A kilencedik generációs Corollát, az E120-at 2000 augusztusában mutatták be Japánban, amelynek edgier stílusa és több technológiája hozta a névtáblát a 21. századra. A tizenegyedik generációs Corolla került forgalomba Japánban 2012 májusában. Az új Corolla Axio egy 1,3 literes 1NR-FE vagy 1,5 literes 1NZ-FE négyhengeres motorral kapható; elülső vagy összkerékhajtás. Mind az ötsebességes kézi, mind a CVT sebességváltókat kínálják. A Corolla Fielder 1,5 literes 1NZ-FE vagy 1,8 literes 2ZR-FAE négyhengeres motorokkal kapható, CVT áttétellel. A Toyota 2013 augusztusában kiadta a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait a japán piacra. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez, 3,03 L / 100 km (93,2 MPG -imp ; 77,6 MPG -US ) alatt JC08 vizsgálati ciklus.
Benzin, Dízel vagy Hibrid? A Választás Dilemmája
A Toyota Corolla esetében a motorválaszték mindig is széles volt, lehetővé téve a vásárlók számára, hogy megtalálják az igényeiknek leginkább megfelelő opciót. Manapság azonban a benzin, dízel és hibrid közötti választás sokak számára kihívást jelent, különösen a folyamatosan változó piaci és környezetvédelmi trendek fényében.
A Dízel Előnyei és Hátrányai
Sokan vallják, hogy a dízelmotor, amellyel mindig, minden helyzetben lehet spórolni a benzineshez képest, összességében jobb megoldás. A Corolla 1.4 D-4D modellről szóló "dízel élménynapokon" felmerült, hogy "aki ilyen kondíciók mellett is a benzinest választja, az nem 100-as", utalva a kedvező árra és fogyasztásra. A dízel amellett, hogy kevesebbet fogyaszt, bizonyos körülmények között jobb teljesítményt is nyújthat. Egy mérés szerint, ha egy dízel Corolla 60-ról 100-ra 5.9 másodperc alatt gyorsul fel hármasban, "akkor elõzésnél akkor is gyorsabb a dízel, ha nem kapcsolsz vissza, méghozzá akkor sokkal; és akkor is gyorsabb, ha visszakapcsolsz."
Azonban a dízelmotorokkal kapcsolatos viták is felmerültek. Bár kevesebbet eszik, a "jobban megy" állítás az 1.4-es dízel esetében az 1.6-os benzinessel szemben vitatott. Egy másik vélemény szerint az MMT (Multimode Manual Transmission) váltóval szerelt 1.4 dízel és az 1.6 benzines automata közötti összehasonlítás extrém: az MMT ugyanazt a komfortot nyújtja (egyedül a hosszabb állásnál üresbe kirakásra kell odafigyelni, ez pár tucat km után ösztönös mozdulattá válik, tapasztalatból mondva), sokkal jobban megy (a régi négygangos automata erősen lefojtja az 1.6 benzinest), és városon kívül 2-3, városban 3-4 literrel fogyaszt kevesebbet, ami azért brutális különbség! Ráadásul a beszerzési ára is magasabb az 1.6 automatának, és a fenntartási költsége is (biztosítás).
A Benzinmotor Megbízhatósága és Kényelme
A benzinmotoros változatok továbbra is népszerűek. A Corolla Sedan mellett szól az 1.6 szívó benzines 1ZR motor. A ZR széria a 2000-es évek közepén jött be a japánoknál, 1.6 (1ZR), 1.8 (2ZR) és 2.0 (3ZR) hengerűrtartalommal, a blokk azonos, a hengerek és főtengely a fő eltérés, illetve a 2 literesnél már a hengerfej is. Az 1ZR motor nem egy problémahalmaz, ha odafigyelnek a gyári előírású olajnak (0W20), akkor leginkább csak a vízpumpával lehet probléma (sajnos esetenként már akár 70 ezer km után, érdemes odafigyelni!), valamint esetleg a szelepszár-tömítéseknél, illetve a Valvematic vezérlője megadhatja magát, de ezek ritka problémák. Egyszóval megbízható, kiforrott konstrukció.
A benzines mellett szólhat az a tény is, hogy igazi automata váltó csak a benzineshez kérhető a Toyota esetében. Sokak szerint "Pl Corolla 1.6 Aut vs 1.4 dízel mmt-vel, jelenleg a benzinest választanám, hiába a több literes fogyasztásbeli különbség. ... Szerintem csak kényelmes." Ha majd lesz "normális" aut váltó a dízelekhez, akkor persze fordulhatna a kocka. Fontos azonban megjegyezni, hogy "az 1.6-os szívó motor pedig annyira radar alatt maradt, hogy amikor írott és Youtube-teszteket kerestem, gyakorlatilag csak Bolgár és Orosz nyelvűeket találtam. Azt hiszem megvan a megcélzott piaca ennek a változatnak."
Az 1ZR motor élettartamát illetően, a "belőtt" hozzávetőleg 250 ezer km, ami nem azt jelenti, hogy ennél ki fog könyökölni, hanem azt, hogy gondosan karban tartva akár 300-350 ezret is elmehet, de arra kicsi az esély, hogy fél millió kilométer után csak megpaskolja az aktuális tulaj, hogy no, vége a bejáratásnak.
A Hibrid Rendszerek Sajátosságai
A hibrid technológia egyre népszerűbb, de nem feltétlenül old meg mindent, és kompromisszumokkal jár. Spórolni csak városban lehet vele, illetve városon kívül nagyon lassan közlekedve. És ott vannak a bazinagy akksik, amelyeket el is kell pakolni valahová. A Lexus GS h csomagtartója például sokak szerint vicc. A hibridek esetében a Lexus megfizethetetlen, a Camry pedig nem jut el Európába.
A Toyota azonban folyamatosan fejleszti hibrid modelljeit. A japán piacra 2013 augusztusában kiadták a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez, és rendkívül alacsony, 3,03 L / 100 km (93,2 MPG -imp ; 77,6 MPG -US ) fogyasztást ér el a JC08 vizsgálati ciklus alatt.
Használtautó teszt: Toyota Corolla (2019-) - Erre figyelj Toyota Corolla vásárlásakor!
Motorválaszték karosszériatípusonként
Hogy az élet ne legyen olyan egyszerű, csak a Sedan kapja az 1ZR motort. A ferdehátú és kombi Corolla esetében, ha nem Hibridet szeretnél, akkor az 1.2 literes, 8NR kódjelű turbómotort kapjuk 116 lóerővel. Amúgy a Sedan egyébként is némileg más arculatot kapott, az orra, és különösen a lámpák eltérnek a Touring Sport (TS) és Hatchback (H) változattól.
Műszaki adatok: Összehasonlító áttekintés
A következőkben egy példa Corolla modell műszaki adatait láthatjuk:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4620 mm |
| Szélesség | 1775 mm |
| Magasság | 1465 mm |
| Tömeg | 1340 kg |
| Üzemanyag | benzin, dízel |
| Üzemanyagtartály | 55 Liter |
| Váltó | 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó |
| Teljesítmény | 132 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,0 másodperc |
Vásárlási Tapasztalatok és Észrevételek
Az autóvásárlás során számos szempontot érdemes figyelembe venni. A cikk írója például eredetileg 3 millió körüli használt autókat nézegetett, de nem volt egyszerű a dolog. Amit keresett, egy kényelmes, megbízható autó, hétköznaponta cirka 70-90km-nyi ingázásra, plusz hétvégi vásárlások, nyaralás, stb. Ami ugye éves szinten több, mint 20 000 km, és mivel legalább 3-4 évre tervezett, így a 200 000 km feletti futott ajánlatokat lehúzta. A városban poroszkálás miatt az automata váltó plusz pont volt a listán, és persze ideális lenne a célra egy hibrid, de az ilyen áron futó Auris és a Prius autók nem igazán jöttek be beltér és kényelem szempontjából, illetve elég szűkös is a piac a jobb ajánlatok terén, a Camry-be pedig nem mert belevágni, az Avensis meg ugye nem készült hibridben.
Mivel alapvetően benzines ajánlatokat nézett, szűkült rendesen a lehetőségek tárháza, leginkább a Toyota Avensis-ek és Honda Accordok vonzottak. Később feljebb vitte a pénzlimitet, már 5 milliós autókig nézelődött, és képbe jöttek a fiatalabb, 2-3 éves Corollák, sőt Avensisek is. A hirdetésekben itt már látta tényleg vállalhatónak tűnő opciókat, láthatóan gondos magánszemélyek által hirdetett autókat. Feltűntek a keresésekben a kvázi új szalonautók, sőt null kilométeres autók is, ami lehetőséget adott a kompromisszumok enyhítésére.
A Konkurencia és az Árképzés
A Toyota árak amúgy nem annyira elszálltak a többi márkához képest, mint elsőre gondolta (2019 végi árakon), a Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi hasonló felszereltséggel azonos áron megy, mint a Toyota Corolla Sedan 1.6 Comfort Style Tech, kb. 6,5 millióért. Kicsivel olcsóbb mondjuk a Ford Focus lett volna az 1.5 PFi motorral (azt 6 millióért el lehetett volna hozni). Persze a nagyjából azonos felszereltség nem teljesen egyértelmű, mert ebből a háromból csak a Toyotában nem volt alapból Android Auto.
A vásárlás menete kapcsán eltéréseket tapasztalt. Míg egyes márkáknál (pl. Ford Petrányi) lazán kezelték a dolgot, és jelentős árengedményeket kínáltak, a Hyundai és a Toyota esetén alkudozás nem igazán volt. Azonban, ha végignézi az ember, hogy mit kap a pénzéért, akkor "alkudozás nélkül (persze marketing „1.2 milliós árelőny” és hasonló tételekkel) kapja meg ugyanazt." A listaára a bekonfigurált Corolla Sedan 1.6 M/T Comfort Tech autónak amúgy 7,25 millió jó magyar forint, ez az Outlet Akcióban 6,05 millió volt, tehát ha innen nézzük, akkor az 1.2 milliós árelőny és a reális ár megvan, akár a Hyundai, akár a Ford ajánlathoz nézve.
Tesztvezetés és Belső Tér
A tesztút mindenhol csak full-fullos hibrid Corollákban lehetséges, ami nehezíti a döntést, ha valaki manuális váltós, vagy CVT-s 1.6-os Corollát néz ki. A Ford és a Hyundai végül azért esett ki első sorban, mert beülve valahogy kevésbé érezte szépnek és harmonikusnak az autót - szubjektív dolog, de így érezte. A középkonzol tetején ülő „tablet” megoldás nem tetszett és nem tetszik ma sem, otromba, akár hogy is nézi, de mindhárom „dobogós” járműnél így oldották meg. Azt viszont el kell ismerni, hogy vezetésnél kevésbé kell a tekintetet levenni az útról, mint a középkonzol közepén lévő kijelzőnél, tehát kényelmesebb így ránézni, mintha 20-30 centivel lejjebb raknák.
Az Android Auto hiánya az elején hátrány volt a Toyota esetében, ezt a konkurensek megugorják 2019-ben alapból. Helyette 400 000 Ft a navigáció, 3 évig frissítve. A 2019 október után gyártott Corollák már megkapják amúgy az Android Auto / Apple AirCar támogatást, és a korábban gyártott E210-esek részére állítólag jön a támogatás, utólag, szoftverfrissítés által.
Az ergonómiai szempontok is fontosak. Sajnos a Toyota mérnök-szanok továbbra is úgy gondolják, hogy a Homo Sapiens Sapiens 185cm-nél megáll a növésben. Az író a 196cm-es magasságával vissza kellett szoknia a "hátradöntött üléses pózhoz", amikor a válla mellett van a B oszlop. Hogy azért valami fejlődést felmutathassanak, a kormány immár nem csak le-fel, hanem tengelyirányban is mozgatható, ami lehetővé teszi, hogy a magas sofőrnek ne kelljen széles terpeszülésben helyet foglalnia ahhoz, hogy elérje a kormányt. A győzelem mégis pürroszi, mert a sebességváltót helyzetét ugye nem lehet mozgatni, márpedig így a kényelmesnél távolabb kerül a felhasználó jobb vállától.
A tolatókamera jó dolog, de nem jelzi ki a kanyarodáskori ívet, mint például a VW vagy a Hyundai autóinál jó pár éve. Nem az a baj, hogy le van maradva, hanem az, hogy ez ismét kissé olcsó hatást kelt, egy annyira nem olcsó autónál. Szintén ide kapcsolódik, hogy összesen egy darab USB port van elől-középen, de azt ugye a középkonzoltól jobbra, az anyósülésen ülő bal térdétől kicsit balra helyezték el az AUX csatlakozóval egyetemben. A könyöklőben van még egy USB és egy 12V-os csati, ezek csak töltésre használhatóak, és a könyöklő fedelén ki van alakítva két vájat a kábelek kivezetésére.
Összefoglaló a Modern Corolla Palettáról
A tizenkettedik generációs Corolla hatchback karosszéria stílusban mutatkozott be a 2018-as Genfi Autókiállításon. A Corolla hatchback észak-amerikai változata a 2018-as New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatkozott be. A tizenkettedik generációs Corolla, a Corolla Touring Sports állomásváltozata a 2018-as párizsi autószalonon mutatkozott be. A Corolla szedán változatát 2018. november 15-én mutatták be Carmel-by-the-Sea-ben, Kaliforniában, az Egyesült Államokban és Kínában a 2018-as Guangzhou International Motor Show-on. A modell 2 változatban kerül forgalomba: a Prestige (Kínában, Európában és más országokban) és a Sporty (eladva Észak-Amerikában, Japánban, Kínában Levin és más országokban). A Prestige modell egy másik előlapot használ, amely jobban hasonlít az XV70 Camry-hez.