A Suzuki Swift Sport: Dinamizmus és Vezetési Élmény

Van egy magyar autó, amely alig kerül többe öt millió forintnál, mégis élményszámba megy a vezetése. Tisztázzuk a legelején: ez a vad sárga kocsi valójában szelíd, nem méregzsák, csak egy erős kisautó, de abból a legjobb. A kisautó kategória egyik legjobbja ez a kocsi a vezetés élményét tekintve. Ha hozzátesszük, hogy milyen áron, akkor valóban nincs ellenfele. Ez az írás a Suzuki Swift Sport különböző generációinak sajátosságait és a vezetés által nyújtott felejthetetlen élményeket mutatja be.

Külső megjelenés: Sportos és egyedi karakter

Kívülről egyedi ködlámpafészke, méhrácsos légbeömlője, a LED-es nappali fény hiánya, xenonlámpák, kötények, hátsó diffúzor, hátsó tetőszárny és méretes kétoldali kipufogók jelzik, hogy nem hétköznapi a kicsike, hossza az optikai tuningnak köszönhetően négy centivel nőtt. Az újabb generációs Swift Sport külső megjelenése még sportosabb vonásokat kapott. A legerősebb Swift lépcsős kialakítású, nagy nyílású, méhsejtmintás hűtőrácsot kapott, ezenkívül pedig szénszálas dombornyomásra lehetünk figyelmesek a hűtőrácson, az első alsó spoileren, a küszöbspoilereken és a hátsó diffúzor-szerű képződményen. A vékony küllős, 17 colos könnyűfém keréktárcsákon 195/45-ös sportgumik feszülnek, ezenkívül pedig a kúpos kialakítású, széles fényvisszaverő felületű dupla kipufogóvégek, a hátsó diffúzor és a tetővégi spoiler mellett sem mehetünk el szó nélkül. Az autó élőben sokkal jobban mutat, mint fotókon.

A korábbi modell esetében 15 hüvelykes téli gumijai acélfelnikre feszültek, alapfelszereltség amúgy a 17 hüvelykes alufelni, peres gumikkal. Az újabb változat karosszériája 15 milliméterrel alacsonyabb és 40 milliméterrel szélesebb lett, ami sportosabb viselkedést vetít előre. A jármű hossza 3,89 méter, szélessége 1,735 méter, magassága 1,495 méter, tengelyek közötti távolsága pedig 2,45 méter.

Belső tér: Funkcionalitás és sportos hangulat

A Swift Sport belső tere tökéletesen tükrözi sportos karakterét. A beltér komorságát piros cérnával varrott sportkormány, bőr váltószoknya, alumínium pedálok, szűk sportülések és egyedi műszerfali órák dobják fel a régebbi generációban. Az új modell sportos belső tere megtestesíti a soha nem szűnő, vezetés utáni vágyat. Az érzelmeket felpezsdítő, vörössel kiemelt elemek inspirálnak. Az új Swift Sport exkluzív kagylóülésekkel és jól elhelyezett pedálokkal felszerelt a lenyűgöző irányíthatóságért. A beltéri kialakítás minden szeglete a sportos vezetési élményt támogatja.

A járműbelső a karakteres formatervezés diadala. A díszítőpanelek a vörös és a fekete színárnyalatait viselik. Az exkluzív műszeregység színei azonnal szembeötlenek: a fekete-fehér fordulatszámmérő piros számlapjával és a mellette elhelyezett sötétszürke sebességmérő vérpezsdítő kontrasztot alkotnak. A közöttük található 4,2 colos, színes LCD kijelző, valamint turbónyomás- és olajhőfok mérő tovább növeli az autó belterének energikus megjelenését. A piros belső elemekkel tűzdelt, alapvetően fekete utastérben a fő műszerek kontrasztos színeikkel mindig jól láthatóak, az új töltőnyomásmérő és olajhőmérséklet-mérő műszerek pedig tovább fokozzák a sportos hangulatot.

A Swift Sportba félkagyló ülések kerültek, melyek rásimulnak a sofőrre és első utasára. A lyuggatott bőrrel bevont, D-alakú kormánykerékbe már nem tudunk belekötni: a kormány remek a fogása, szatén felületét pedig zongorafekete kiegészítők és vörös keresztöltések egészítik ki. Ezenkívül krómbevonatos váltógombot és könnyűfém sportpedálokat is kapunk a pénzünkért. A mai elvárásoknak megfelelően Apple CarPlay, Android Auto és MirrorLink kompatibilis Swift Sport központ kijelzője 7 colos képátlójú és érintésérzékeny.

Motorválaszték és teljesítmény

Az 1.6 literes szívómotor (régebbi generáció)

A régebbi generációban a 136 lóerős (6900 fordulat/percnél), 160 newtonméteres (4400 fordulat/percnél) 1,6 literes, 16 szelepes szívómotor kipörgetve adja meg a vezetés igazi csípős ízét, 4000-es percenkénti fordulat fölött már szépen ordít a motor és a kipufogók is gyönyörűen vokáloznak (a motor 7200-nál szabályoz le). Ereje nem lökésszerű, hanem szépen fokozatosan felépített:

Száz fölött hangos a kocsi, de nem úgy, ahogy a sima, 1,2-es benzines változat. Amaz a kamaszkor bosszantó pattanásaitól viselhető el nehezen, de ez férfiasan hangos. Borostás és szétdohányzott torkú izomtörpe. Jócskán van menetzaj, de nem zavar, mert közben haladunk. Élveztem minden percet a kocsiban még akkor is, ha ereje néha elvette az eszemet.

Az 1.4 literes turbómotor hibrid rendszerrel (új generáció)

A mostani változat sok mindenben eltér a korábbitól: szívó helyett turbós a motorja, 1,6 liter helyett 1,4-es, lágy hibrid, nehezebb, magasabban ülünk, plusz két ajtót cipelünk és persze, semmi hangot nem hagyunk magunk mögött (annál inkább érkezik a szél- és a menetzaj 130 kilométer/óra fölött). Ez talán a legbántóbb, mármint a néma kipufogó.

Míg a kifutó modellben egy 1,6 literes szívómotor található a maga 136 lóerős teljesítményével és 160 Nm-es nyomatékával, addig az új Swift Sport 1,4-es turbómotorja már 140 lóerős (5500-as fordulaton) és 230 Nm-es (2500-3500-as fordulaton). A gyártó szerint a 4,2 kg/Nm-es érték a kategória egyik legjobbja. A Suzuki könnyű és kompakt új hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A rendkívül hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé.

A lendületes ferdehátú egyedülálló teljesítménye az erősen reszponzív gyorsulásnak köszönhető, amelyet a továbbfejlesztett, 230Nm nyomatékot biztosító, erőteljes turbómotor tesz lehetővé. A zökkenőmentes váltást biztosító, hatsebességes kézi váltó maximalizálja a kompakt turbómotor teljesítményét. A közvetlen befecskendezésű rendszer tovább növeli az üzemanyag hatékonyságot. Az erőátviteli berendezés nagyszerű finomítása megnyitja az utat a sportos vezetés következő szintjére.

A Suzuki Swift Sport álló helyzetből 9,1 másodperc alatt jut el 100 kilométer/óra sebességre (brit kollégák megmérték, száraz körülmények között volt az 7 másodperc is), a végsebessége 210 kilométer/óra (őszinte leszek, nem mertem 200 kilométer/óra fölé hajszolni a mutatót). A 235 newtonméteres nyomatékcsúcs már kétezres percenkénti fordulattól jelentkezik, a 2500-3500 fordulat/perc tartományban a legélvezetesebb vezetni a kocsit, ám csak ritkán jutunk el ide.

Futómű és vezetési dinamika: Stabil és precíz irányíthatóság

A 136 lóerő persze elsőre semmiségnek tűnik, de ehhez csupán egytonnás tömeg társul, feszes futómű és egy jól felépített kiosztású váltó, ami összesítve adja meg a kocsi élményautó jellegét. Kormányzása precíz, hatfokozatú váltója pontos, futóműve kemény, de nem ráz rossz úton sem. A normál változatokhoz képest átdolgozták az elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéseket, keményítettek a rugókon, kissé leültették, és szélesítették a nyomtávját.

Az új Swift Sport újgenerációs HEARTECT padlólemezt alkalmaz a karosszéria-merevség erősítése, illetve az ütközésbiztonság és a vezetési teljesítmény növelése érdekében. A jármű könnyű, 970 kg-os súlya növeli a vezetési stabilitást, míg a jobb menetteljesítményt első és hátsó Monroe felfüggesztési rendszer biztosítja. Ezen felül a Swift Sporthoz optimalizált stabilizátor rúd kisebb karosszériadőlést enged kanyarokban. A rugózás optimális egyensúlyt biztosít a dinamikus és a komfortos vezetés között, így a Swift Sport a mindennapokban is kiváló társ. A karosszéria és a felfüggesztés közvetlenül befolyásolja a sportos vezetés örömteliségét. Az új Swift Sport karosszériája könnyebb és merevebb, hogy a vezető bármilyen sebesség és manőver esetén uralni tudja az autót.

Elődeihez hasonlóan az új Swift Sport is Monroe első lengéscsillapítókkal rendelkezik, a kanyarstabilizátorok vastagsága megnövekedett, és a rögzítőpontokon a stabilizátorok teflon fészkekbe illeszkednek. A kerékagy és a kerékcsapágyak egyetlen egységet alkotnak, a csapágyak közötti távolság pedig nőtt, ami így együtt kanyarodáskor 15 százalékkal növeli a kerekek dőlési merevségét. A hátsó felfüggesztés úgy lett kialakítva, hogy nagyobb sebesség mellett is korrekt stabilitást biztosítson. A hosszlengőkart külön az új Swift Sporthoz tervezték, az új modell kerékösszetartási merevsége az elődéhez képest 1,4-szeresére javult, a kerékdőlés merevsége pedig közel háromszorosára. Az elődjénél 80 kilogrammal könnyebb a hétféle színben készülő új Swift Sport, ami nem mellesleg 20 milliméterrel nagyobb tengelytávval, illetve 40 milliméterrel szélesebb első és hátsó nyomtávval bír.

Biztonság és modern technológiák

A Suzuki Swift Sport széleskörű biztonsági felszereltséggel rendelkezik. A régebbi modell már hét légzsákot és ESP-t is kínált, kiegészítve Bluetooth-szal, multifunkciós kormánnyal, tempomattal, ülésfűtéssel és automatikus klímával. Az újabb generáció számos fejlett vezetést támogató rendszert (ADAS) vonultat fel. A Suzuki Swift Sport automatikus vészfékezéssel (AEB), sávtartó asszisztenssel, fáradtságfigyelővel, radaros sebességtartó automatikával, holttérfigyelővel, tolatáskor oldalról közeledő tárgyakra figyelmeztető rendszerrel és fejlett gyalogosfelismerővel rendelkezik. Ezeknek a berendezéseknek köszönhetően az Euro NCAP értékelésében az ötből négy csillagot kapott (a normál Suzuki Swift csak három csillagot kapott).

Az ABS rendszer a négy kerékhez csatlakoztatott szenzorok segítségével érzékeli az egyes kerekek forgását, így automatikusan és optimálisan vezérli a fékerőt. Az ABS a vezetőt fékezés közben segítő eszköz. Az ESP®-t arra fejlesztették, hogy segítse a járművet irányítás alatt tartani. Menet közben a Swift két érzékelővel (kamerával és lézerérzékelővel) meghatározza, fennáll-e az ütközés veszélye az elöl haladó járművel vagy egy gyalogossal. A Suzuki fejlett vezetést támogató rendszerei növelik a biztonságot vészhelyzetekben, és támogatják a biztonságosabb vezetést az ütközés erejét csökkentő fékezéssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és más funkciókkal.

60 és 160 km/h közötti sebességnél az autó egy (egylencsés) kamera segítségével beazonosítja a sávot. A rendszer az egylencsés kamerarendszer segítségével figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket. A sebességkorlátozásra vonatkozó vagy behajtást tiltó jelzések érzékelésekor a rendszer megjeleníti az adott jelzést a műszeregységen, emlékeztetve a vezetőt, hogy az autó épp milyen jelzés mellett haladt el. Ha az autó előtt egy másik jármű halad, az adaptív tempomat a milliméteres hullámhosszú radarral felméri a másik jármű távolságát, és a három beállítás közül kiválasztott beállításnak megfelelően automatikusan fenntartja a járművek közötti távolságot.

15 km/h fölött a sávváltás biztonságát két, hátulra szerelt oldalsó érzékelő biztosítja, melyek érzékelik a jármű mindkét oldalán a hátsó holtterekben lévő, vagy oda érkező járműveket. Amikor a rendszer a hátsó holtterek valamelyikében jármű közeledését vagy tartózkodását érzékeli, egy figyelmeztető LED ikon villan fel az adott oldal külső visszapillantójában. Tolatás közben maximum 8 km/h sebességig a jármű két, hátulra szerelt, oldalsó szenzort használva figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre, a parkolóhelyről történő tolatáskor. Jármű érzékelése esetén a vezető a multiinformációs kijelzőn vizuális jelzést láthat, és figyelmeztető hangjelzést hallhat. A passzív biztonságot ütéselnyelő motorház, ablaktörlő rendszer és motorháztető csuklópánt is garantálja. A kilátás viszont jó, a tolatókamera képe gyatra, VHS minőségben közvetít, de a radar pontos.

Praktikum és hosszú távú utazási élmény

Csomagtartója 265 literes (ledöntött ülésekkel ez 947 literre hízik defektjavítóval), de ha csak ketten utazunk, akkor a hátsó ülésekre, illetve a padlóra is pakolva, két heti élelem és ruha simán befér. A megfelelő nagyságú poggyásztér, tárolók és egyéb kiegészítők szintén hozzájárulnak a kényelem érzésének növeléséhez.

Egy korábbi teszten 3600 kilométeren át faggattam a Swift Sportot, megjártam vele Monacót, a Stelviót, Tirolt, Liguriát és a legszebb svájci hágókat. Kicsit aggódtam, hogy fog viselkedni a teletömött kisautó az alpesi hágókon, de végül meghódítottam közülük fél tucatot, köztük a 2758 méter magasan pompázó Stelviót. Kezdtük a Brennerrel, folytattuk a Giovóval (2094 méter), majd jött a Stelvio, levezetésként a dal Fuorn (2149 méter), utána a svájci Albula (2315 méter), végül pár nap múlva a San Bernardino. Tipp: a Svájcot Olaszországgal összekötő San Bernardino tetszett a legjobban: nem zsúfolt, kevesen vannak a motorosok, le lehet pihenni a tóparton, normális körülmények között kávézhatunk, sétálhatunk, túrázhatunk.

Hogy bírta a Swift az Alpok kihívásait? Nehezen. A visszafordítókban sokszor még az egyes is túl magas fokozat volt neki, kettesben néha felment egy-egy szintet, hármast csak az egyenes emelkedőkön tudtam kapcsolni. A méretei viszont ideálisak a szűk szerpentineken, nem is tudom, hogy egy tepsi Ferrarival miként jutottam volna fel a Stelvióra. A fékek szerencsére jól bírták, volt olyan nap, hogy több száz visszafordítón erőszakoltam fel és le, 5-600 kilométert autóztam alpesi körülmények között 1300 és 2800 méteres magasságok között. A nyaralás első hetében nem ment a kocsi 1500 méter tengerszint alá…, a második hét ugyanakkor a francia és az olasz Riviérán telt, na ott is volt szerpentin dögivel…

A liguriai szállásunk a tengerszint felett 600 méterrel volt, 10 kilométernyi autózás során másztunk fel nulláról 600 méterre - képzelhetik hány visszafordítóval és milyen szűk szerpentinen. A beláthatatlan kanyarokban dudáltam eszeveszetten, de a hirtelen érkező, néha konkrétan az útra berepülő Pandák ellen csak egy orvosság volt: reszketve, félénken, egy lábbal a féken, egy kézzel pedig a korláton (ahol épp volt) kapaszkodni.

A teszt során nem túlzó a 6,3 literes átlagfogyasztás, de nem is kiemelkedően alacsony, főleg nem egy üresen 1 tonnás Swifttől (plusz 2 mázsa cuccal). A 37 literes tank idegesítően hamar kiürül, többet jártam a kútra, mint villanyautós koromban, a hatótáv-előrejelzés pedig kifejezetten buta, sosem tudtam, hogy éppen meddig lesz elég a nafta. Hiába hajtottam ezernyi kanyaron át, nem egy igazi kanyarvadász, a gyorsasága inkább az egyenesekben jött jól, az autópálya kigyorsító sávjában.

Felszereltség és árképzés

A Suzuki Swift Sport korábbi generációja öt ajtóval 5,21 millió forintért mindent megadott, amit egy csúcs felszereltségű Swift. Tesztautóm nem volt megkímélt példány, előttem már 24 ezer kilométert tettek bele, ennek ellenére komoly problémával nem találkoztam.

Az újabb, hibrid modell bevezetésekor a suzukisoktól próbáltuk megtudakolni, hogy mikortól és milyen áron lesz elérhető itthon a Swift Sport, ám csak azt a választ kaptuk, hogy az ismeretlen árú sportmodell forgalmazása valamikor jövőre fog megkezdődni.

A Vitara, S-CROSS és Swift Sport modellekhez a motort, a turbófeltöltőt, a váltószerkezetet és a hibrid rendszert illetően összesen 3+7 év garanciát vállal a Suzuki: az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. Az általános garancia fogyasztók részére 3 évig érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro (motor, turbófeltöltő, váltószerkezet, hibrid rendszer) garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.

Az új generáció üzemanyag-fogyasztása vegyes használat mellett, WLTP szabvány szerint: 4,915 - 6,527 l/100 km, NEDC szabvány szerint: 4,3 - 5,3 l/100km. CO2-kibocsátása vegyes használat mellett, WLTP szabvány esetében: 110,88 - 147,43 g/km, NEDC szabvány alapján: 97,55 - 120,91 g/km.

A CARNET INVEST ZRT. Magyarország legnagyobb gépjármű márkakereskedő és szerviz hálózata. A CarNet Auto-Fort telephelye Budapesten, a Váci út 66-72. szám alatt található.

tags: #swift #sport #magyarorszag