Suzuki Swift motortérből érkező problémák és gyakori hibák

Általánosságban elmondható, hogy a Suzuki benzinüzemű motorjai nagyon strapabíróak és megbízhatóak. A „mi autónk” immár hatodik generációjánál tart, 1983-ban gördült le a Suzuki Swift első generációja a gyártósorról. Cikkünkben azonban a különböző generációk, különösen a 2005 és 2010 között gyártott negyedik generáció típushibáit vesszük górcső alá, hiszen ezekből számos példánnyal találkozhatunk a használt autó piacon. Ez a generáció is strapabírónak tekinthető, de azért annyit már nem bír, mint az elnyűhetetlen harmadik generáció példányai.

Régebbi Swift modellek motorgondjai (1989-2001)

Az 1989-2001-ig Swift-be szerelt 1.0-1.3-as esetében egy-egy kiemelkedő hibát érdemes megemlíteni, ami viszonylag komoly megbontással jár.

1.0-es, 3 hengeres motor - Kopogó hang hidegen

A 3 hengeres 993 ccm esetében hidegen erős kopogó fémes hang jelentkezhet. Miután a motor bemelegszik, a zaj teljesen megszűnik. Sokan a hidraulikus szelepemelőre gyanakodtak, de valójában a dugattyú elülső része ér hozzá a hengerfejhez. A javításhoz módosított gyári dugattyút kell beszerelni, vagy az eredetileg szerelt dugattyúból lemunkálni 0.2 mm-t. A hengerfej leszedése után látható, hogy a két felület hol találkozott.

1.3-as, 4 hengeres, 8 szelepes motor - Dugattyú szoknya törés

A 4 hengeres 1298 ccm 8 szelepes esetében volt egy időszak, amikor könnyített dugattyúkkal kerültek összeszerelésre. Ezeknél előfordult, hogy a dugattyú szoknyájából letörött egy darab. Itt szintén kopogó hang jelentkezik. Sokan több ezer km-t mentek még így, anélkül hogy tovább károsodott volna a motor.

Újabb generációs Swift modellek gyakori problémái (2005-2010)

Kipufogórendszer és katalizátor

A check engine lámpa felvillanása sajnos elég sok 2005 és 2010 között gyártott Swiftet érint, aminek oka legtöbbször a katalizátor gyenge hatásfoka szokott lenni. Sajnos ezekben a Swiftekben elég rossz minőségű katalizátor betéteket szereltek gyárilag, amik idő előtt tönkremehetnek, s ilyenkor nem fogja tudni kellő mértékben megszűrni a kipufogógázokat. A Swift ECU-ja elég érzékenynek mondható, így időben, már enyhébb hatásfok-visszaesésnél is egyből figyelmeztet.

ABS-hidraulika tömb

A negyedik generációs Swiftek típushibái közül minden bizonnyal az ABS-kocka, azaz hidraulika tömb idő előtti tönkremenetele a legismertebb az autós berkekben. Kimondottan kényesnek mondható az alkatrész, így az új Swift tulajdonosnak kiemelt figyelmet kell fordítania a kellő minőségű fékfolyadék alkalmazására. Nem szabad elhanyagolni a cserét, ugyanis az elhasználódott munkafolyadékban lévő kosz és víz miatt berozsdásodnak az ABS-kocka alkatrészei, melynek következménye az lesz, hogy nem fogja tudni a kellő helyekre eljuttatni a fékfolyadékot. A kinézett példány tesztvezetésekor nagyon figyelj fékezésnél a pedál viselkedésére: ha az ABS bekapcsolásakor úgy érzed, beesik, akkor minden bizonnyal az ABS hidraulika tömböt is cseréltetned kell majd.

Motortartó bak és sebességváltó nyelestengely csapágy

A kinézett példány tesztvezetésekor érdemes nagyon odafigyelni a különböző rendellenes hangokra, zajokra is. Az egyik, amire figyelni kell, hogy a motor felől nem érkezik-e gyanús, hangos zaj, amit bizonyos esetekben rezgés is kísér. Ha ezt tapasztalod, szinte biztos cseréltetned kell majd a motortartó bakot, ami hajlamos a Swiftekben ideje korán elhasználódni. Érdemes az előző tulajtól megkérdezni, volt-e már cserélve, és ha igen, mikor. A váltó irányából is hallhatsz gyanús hangot: ha fokozatosan hangosodó, daráló zaj üti meg a füled vezetés közben, akkor minden bizonnyal elkopott a sebességváltó nyelestengely csapágya, ennek az oka pedig az, hogy gyárilag túl kicsi alkatrésszel szerelték őket.

Üzemanyagrendszer és fogyasztási problémák

A Suzuki Swift modelleknél gyakori probléma a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a fulladozás, az egyenetlen alapjárat és a kipufogógáz szagának megváltozása.

Magas fogyasztás és gyertyaproblémák

Volt, hogy az első autószerelő azt mondta, adjam el gyorsan, mert „fos” a motorja, azért fulladozik, köpi a gyertyát. Sok utánaolvasásba került, hogy rájöjjek, az injektorfejjel lehet a bibi. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy új, gyári Bosch injektorfej és lambda szonda csere után szépen jár a motorja, nem büdös a kipufogója, nem füstöl, egyenletes az alapjárat, és 7 literes fogyasztás jött ki 100 km-en (60% kint, 40% város). A túldúsítás következményeként kormos gyertyák és a motorolaj felhígulása is előfordulhat. Ezért fontos az olajcsere, ha sokat használtuk az autót magas fogyasztással. Ez azért fontos, mert állandó túldúsításnál sok benzin lefolyik az olajba, és felhígítja azt. Ha pedig nem ken rendesen az olaj, mondanom sem kell, az nem tesz jót semminek.

A bekormolódást, magas fogyasztást mind okozhatja túl dús keverék. Egy felhasználó tapasztalata szerint 12 liter fölött volt a fogyasztása (ezres motorról beszélek). Pár ezer kilométerrel ezelőtt az autójába is volt cserélve injektor (új, bár utángyártott, de nem is a legolcsóbb), így nem is gyanakodott rá. A lambdaérték viszont az egekben volt mindeközben, minden más jónak tűnt. Egy másik injektort szerezve és azzal kipróbálva minden rendbejött. És egyébként ránézésre nem volt rossz, nem csöpögött, a motor is szépen járt, de hát mégis. Kaptam egy olyan tippet, hogy valószínűleg az utángyártott injektorfejem miatt van ez az egész, mert nem gyári és ezek beszarnak hamar. Pár hónapja tettem bele, mostanra jutottam el oda, hogy 15l/100km.

Mi okozza a túlzott fogyasztást és a "Check Engine" lámpát?

Szerintem valami miatt túl sok benzint kap a motor, és az kormolja be a gyertyát, hogy nem tudja rendesen elégetni. Injektor fejre gyanakszom, mert valami olcsó szart tettem bele. Azóta vannak problémák, mióta szétzúztam a kipufogórendszert. Utána cseréltem ugye az injektorfejet is. Ha folyamatosan dús a keverék, akkor a lambdafeszkó mindig magas, tehát egy idő után a motorvezérlő hibakódot generál és ez a CHECK ENGINE lámpa bekapcsolását eredményezi. Ha nálad nincs hibakód, akkor lehet lambda hiba, lehet az autó nem éri el az üzemi hőfokot, vagy eléri az üzemi hőfokot, viszont a hőmérséklet-szenzorod rossz lehet, meg van "akadva" valami alacsonyabb hőfokon (60-70 fok alatt), mert ilyenkor még a lambda jelet nem veszi figyelembe. Ezért nem is jön létre hibakód, viszont hideget érzékel a motorvezérlő és dúsítja a befecskendezést. A vízhőfok jeladó is tudja ezt okozni, de azt viszonylag egyszerűbb ellenőrizni otthon is. Üzemmelegen (leállított motornál) leveszed a csatlakozóját és rámérsz multival a szenzor 2 szélső tüskéjére. Kb 200-250 ohm körüli értéket kell hogy mutasson a műszer.

Még annyit, hogy indítási gondokra nálam a fojtószelepállás érzékelő beállítása hozott eredményt. Bár nálam csak hidegen nem akart indulni gáz nélkül. Volt kompresszió mérés, ami tökéletes lett az első szerelőnél. De azt mondta, csak azért mert az olaj eltömít mindent. Egy kompresszió mérés eldönti, hogy ki van-e kopva az a motor.

Diagnosztika és javítási tippek

Mérni kellene egy üzemanyag nyomást első körben. Aztán ráadott gyújtásnál működő benzinszivattyú mellett belenézni a fojtószelepházba, hogy az injektor mellett nem-e csepeg be, nincs-e szivárgás. Ha a lambdaszondára rámérnek, abból kiderül, hogy túl sok benzint kap-e a motor. Valóban, az injektorfejjel kapcsolatos problémák gyakoriak. Korábban már írtam, hogy a piacon van sok utángyártott Bosch rendszerű befecskendező, amiknek szar a karakterisztikája. A befecskendező kb. 100.000 Ft, csak gyári létezik, a Bosch megszüntette a piaci értékesítést. Ami ettől olcsóbb, abban van valami trükk. Bizonyos befecskendezők több benzint juttatnak be, ez az olcsó húsnak híg a leve sztori. Én csináltam olyat, hogy a benzinnyomást lecsökkentettem, így kompenzálva lett a szelep hibája. Tesztelésként azt tudod csinálni, hogy a bejövő benzincsövet valami arra alkalmas eszközzel próbálod óvatosan elszorítani. Injektorfejet ki is cserélem, addig gyertyát megpucolom, ha ez se jön be, akkor jön a lambda méricskélés meg a többi. Az új Bosch gyári injektorfej belekerült, lambda szonda csere és szépen jár, nem büdös a kipufogószaga, nem füstöl, egyenletes az alapjárat.

A denso fejekről sok jót hallottam, de féltek az ilyen házilag átalakított kütyüktől, mindenképpen újat akarok venni. Az 1 év garancia csak akkor jár, ha szerelő ad számlát, hogy ő rakta bele. Vannak ilyen 10-20 ezres utángyártottak, de azok mind annyit is érnek. A PRO-TEC terméket szoktam használni sok esetben direkt tisztításra is (a jármű erről az anyagról üzemel, nem benzinről), talán az egyik legjobb termék a piacon. Benzinkúton lehet kapni ilyen szelep injektor tisztító adalékot benzinhez szokták önteni. Több ismerősöm is használja.

Fogyasztási példák

Egy felhasználó által végzett pontos fogyasztásmérés adatai:

Az autó ilyen feltételek mellett 14,4l üzemanyagot fogyasztott 221km-re. Nagylábbal is megmértem. 36,2 litert fogyasztott 382km-re. Fontos tanulság: lóerő csak benzinből fakadhat.

Zajok és rendellenes hangok a Suzuki Swiftben

A jó autószerelők értő füle számára egy autó motorhangja és más zajai olyan információkat rejtenek, amelyek a mezei autós számára örök titkok maradnak. De azért van pár hiba, amelynek jellegzetes hangját bárki felismerheti, sőt: mindenkinek fel is kellene ismerni.

Motor és vezérlés

• Hosszbordás szíj vagy ékszíj visítása: A tárcsákon meg-meg csúszó hosszbordás szíj vagy ékszíj éles visítása azt is jelezheti, hogy a szíj elöregedett és megnyúlt, meglazult, de azt is, hogy valamelyik tárcsának csapágykopás vagy a szíjjal meghajtott alkatrész belső hibája miatt megnőtt az ellenállása és nem tud olyan gyorsan felpörögni, forogni, mint a többi. Általában kezdetben csak indításkor vagy gázadásnál, rövid időre hangzik fel a csikorgás-visítás, de már ilyenkor célszerű kivizsgálni, mi áll a zaj kialakulásának hátterében. Nem érdemes megvárni, amíg teljesen megszűnik az elektromos töltés, a hűtővíz keringtetése, elmegy a kormányrásegítés vagy leáll a klímakompresszor - illetve ha elszakad a szíj, ezek mindegyike történik meg, egyszerre.
• Vezérműlánc kerregése: Ha a láncos vezérlésű motor indítását 2-3 másodpercig tartó kerregés-zörgés, fémes csörgés követi, az a vezérműlánc közelgő cseréjének szükségességére utal. Ilyenkor ugyanis az elöregedett, megnyúlt lánc csörög, kezdetben csak indításnál, amíg nem épül fel az olajnyomás és nem húzza meg a láncot a feszítő. Ha a csörgés a motor felmelegedésével visszatér, nem jó tovább húzni a cserét: ilyenkor a lánc már gyorsan kopik, ha pedig elszakad, az súlyos károsodásokat okoz a motorban.

Sebességváltó és kuplung

• Kuplung zörgés-csörgés: Kézi váltós autóban a kuplung felől érkező zörgés-csörgés a kuplungszerkezet vagy a kettős tömegű lendkerék elhasználódását jelzi.

Kipufogórendszer

• Kipufogó zörgése, csattanása: A kipufogórendszer általában markánsan jelzi, ha elrohadt-kilyukadt-leszakadt valamelyik eleme. Ha viszont csak zörög egy kicsit vagy leállításnál finoman csattan egyet-kettőt, akkor is érdemes végignézni a csöveket, nehogy egy lepottyant tartóelem miatt idővel szétverje a rendszer saját magát és a környező dolgokat.

Karosszéria és kényelmi rendszerek

• Ablaktörlő nyikorgása: Az ablaktörlő szokatlan nyikorgásai jelzik, hogy keményedik, öregszik a gumi a lapáton, érdemes cserélni.
• Ajtózsanérok nyikkanásai: Az ajtó kezdetben finom nyikkanásai a zsanérok kiszáradását, elkoszolódását jelzik, egy kis kenőanyaggal ez gyorsan, egyszerűen orvosolható.
• Csomagtérfedél csattanása: Ha a csomagtérfedél szokatlanul csattan-koppan záráskor, lehet, hogy elveszett, elporladt egy gumiütköző vagy a zsanérok elmászott beállításán kell változtatni, mert valamelyik sarokban a karosszériába ver a raktérajtó.
• Szellőzőrendszer zúgása, csikorgása: A szellőzőrendszerből érkező erősödő zúgás vagy csikorgás azt jelzi, hogy megadni készül magát a ventilátor; ezt a problémát is megéri idejekorán kezelni, mert egy megszoruló-beálló szellőzőventilátorban a tovább forgó tengely akár tüzet is okozhat a műszerfal alatt.

Futómű és kormányzás

• Lengéscsillapító dobogása: A futómű felől érkező zajokra is érdemes odafigyelni. A rossz úton hallható, egyik kerék felől hallható dobogás a tönkrement lengéscsillapítót jelzi, ilyenkor azt halljuk, ahogy pattog az úton a csillapítatlan mozgású kerék.
• Kerékcsapágy morgása: Ha folyamatos, a sebességgel növekvő intenzitású, a leautózott kilométerekkel gyorsan erősödő morgást hallunk, egy kerékcsapágy kopott el.
• Futómű koppanások, csattanások: A koppanások, csattanások arra utalnak, hogy a futómű gömbcsuklói közül megy épp tönkre egy, de kopoghat valami (bármi) elöregedett, elporladt szilentblokkok miatt is.
• Kormányzás nyüszítő hangja: Ha kormányzásnál nyüszítő hangot hallunk (vigyázat: ez nem az a finom hang, amit a modern autók elektromos kormányrásegítésének villanymotorja ad), érdemes mielőbb ellenőrizni a hidraulika folyadékszintjét.

tags: #suzuki #swift #goza #motorhazbol