Suzuki RMX 450: Az Enduró Világ Új Kihívója és Piaci Helyzete

A téli időszak különleges lehetőséget kínál a motorkerékpárok tesztelésére, különösen az olyan típusok esetében, amelyek a sárban és a nehéz terepen érzik magukat elemekben. Két fő kategóriát különböztethetünk meg a terepmotorok világában: a versenykrossz motorokat és a versenyendurókat. A versenykrossz motorok olyanok, mint utcai társaiknál a versenyeken használt szupersportok. Ki vannak hegyezve, időről-időre törődést igényelnek, nincs rajtuk semmi felesleges sallang és nem Balaton oda-visszára terveződtek. Aki tehát életre halálra való küzdelmet akar vívni az elemekkel, a lóerőkkel, a newton-méterekkel és persze saját magával, annak az előbbiekhez tartozó RM-Z fog jobban tetszeni.

A versenyendurók ehhez képest valamivel enyhébbek, jóval nagyobb barátságban vannak a hosszabb távokkal, jobban viselik ha elhanyagolják őket és van rajtuk például lámpa az esti motorozáshoz. Aki „szereti a terepet, de azért az életét is”, és inkább több órás, kirándulós, de hajtos csapatásra vágyik, annak az endurókat ajánljuk. Ezeken belül az utcai DL650-től a hosszú távú versenyekre való DR-Z 400E-ig mindenféle verzió létezhet.

A Suzuki DR-Z 400E Öröksége és az RMX 450 Érkezése

A Suzuki DR-Z több éves, máig kitartó sikere nem volt véletlen, hisz tökéletesen megfelelt a motorosok igényeinek: elfogadható árú, viszonylag igénytelen, elfogadható teljesítményű, könnyen kezelhető, gond nélkül supermotosítható, no és volt belőle utcai, indexes, rendszámos változat is. Sokak számára ez a modell testesítette, vagy testesíti meg még mindig a legkönnyebben elérhető modern endurót. Abban a megtiszteltetésben lehetett részünk, hogy Magyarországon először mi tehettük rá a kezünk az újdonságra, mely szintén az enduró szakág versenyekhez közelebb álló csücskét képviseli.

Ebből máris következik, hogy a nagy népszerűségnek örvendő DR-Z 400E házon belüli trónkövetelőjével van dolgunk. Ezek után, ilyen múlttal a háta mögött elég komoly elvárások elé néz az új 450-es RMX: minimum hoznia kell azt a széles körű használhatóságot, amit az előd tudott, ám emellett nem ártana kicsit többet is letennie az asztalra, például a sokat kritizált teljesítmény terén, vagy a csúnyán fogalmazva „performanszságot” illetően.

Motor és Teljesítmény: Tények és Várakozások

Látatlanban azt gondoltuk, hogy a japán mérnökök a plusz lóerőket eleve belekódolták az extra 50 köbcentibe, az egyéb fejlődés pedig az RM-Z 450 alapjaira épülendő előre szavatoltnak látszott. A 449 köbcentis erőforrásról már esett szó. Lényegében a motor szíve és a hozzá tartozó elektronikus befecskendezés az RM-Z 450-ből származik, de persze nem változatlanul. A szívórendszer és a vezérlés megbolygatásával az alacsony és középső tartományban igyekeztek növelni a teljesítmény, persze a felső szegmens rovására, ahogy ez az enduróknál lenni szokott. Viszont az emissziós és gazdasági elvárásokat sem söpörték félre. Mit is jelent ez? Egyrészt, hogy a mérnökök figyeltek a motor tartósságára, másrészt felkészültek az utcai változat bevezetésére.

Az injektor az RM-Z esetében egyébként új fejlesztésnek számított és mivel tökéletesen bevált az RMX is megörökölte. Alapvetően nincs baj a karburátorokkal sem, de onnantól kezdve, hogy változik a tengerszint feletti magasság, vagy a környezet, csakis átfúvókázással lehet tartani az optimális keverékképzést, az pedig ultra macera, ha versenyzők vagyunk, ha nem. Az elektronikus befecskendezésnél ezt a nyűgöt el lehet felejteni, minden automatikus, ráadásul legalább annyira hatékony, ha nem jobban.

Teljesítményadatok és a Kipufogó Titka

Hogy a gyári specifikációk mit mutatnak ebből? Nos, az erőforrás teljesítmény adatait persze ezennel sem adták meg, de az Akrapovic saját fékpadi méréseire támaszkodva tudunk kicsit hasonlítgatni.

Csupán a számok alapján nem beszélhetünk hát komoly fejlődésről, illetve az is kiderült, hogy hiába hívják az új fiút kemény versenyendurónak, az RM-Z-hez nem közeledett túl sokat. Azonban ha alaposabban megnézzük a méréseket, érdekes dologra bukkanhatunk. A DR-Z és az RM-Z esetében a kipufogócsere alig-alig változtat a görbéken, az RMX-nél viszont csupán egy sportdob majd’ 5Nm-t dob a maximum értékhez, és van ahol 5LE-t a gyári teljesítményhez. Ezen a vonalon haladva már érthető a gyár kijelentése, miszerint ez a modell nem csak a sportolók, hanem a hobbisták igényeit is ki fogja elégíteni. Ez lenne hát a titok nyitja? A versenyekre elég csak kipufogót cserélni és mintha másik motoron ülnénk? Úgy tűnik, és ami azt illeti nem is bolond ötlet.

Design, Felszereltség és Alkatrészek

Az RMX dizájnja nagyon komoly szerintem. Külsőre abszolút egy „hard” versenyenduró gépet kaptunk ezzel a típussal, hiszen gyakorlatilag az RM-Z-t öltöztették be erdő járó motornak. Az önindító pedig még tovább emeli a kényelmes motoros hangulatát, no meg kicsivel ugyan, de az RMX tömegét. Úgy érezzük ez szükséges súlyfelesleg. Ez nagyon tetszett, hiszen nekem is egyszerűbb gomb nyomásra életre kelteni a blokkot, mint rugdosással, amire egyébként szintén van lehetőség az RMX-en is és mai azt illeti nagyon könnyen indítható így is.

Az ötsebességes váltó is eredetileg az RM-Z-é, bár valamivel finomabban, kisebb erővel működik, az áttételezése pedig az enduró jelleg miatt hosszabbodott. Az alumínium dupla bölcsőváz is félig-meddig a krossz szakágból jött, azaz öntött és préselt elemek kombinációjaként kapjuk meg a megfelelő szilárdságot kontra rugalmasságot, mely az ígéretek szerint a krosszmotorok fordulékonyságát keresztezi az endurók optimális kezelhetőségével. Igen, ezt hívjuk PR maszlagnak, ám ami azt illeti, Déczi Balázs is hasonlókat mondott élőben. A hátsó alumínium lengőkar viszont teljesen megegyezik az az RM-Z-jével, ami egy teljesen állítható Showa központi rugóstagon keresztül kapcsolódik a vázhoz. Az első teleszkópok (47mm) is Showa termékek, húzó és nyomó csillapítási lehetőséggel ellátva. Ez a DR-Z-n is így volt, azzal különbséggel hogy ez vaskosabb villákon gurul, ez persze nem feltétlenül előny. A hozzá képest 15kg-mal kisebb tömeg viszont egyértelműen az.

A tank térfogatát az RM-Z-ből örökölte az X. Míg a DR-Z 400E-nél 10 literes űrtartalmunk volt az üzemanyagnak, az új modellen mindössze 6,2-vel kell gazdálkodnunk. Injektor ide vagy oda, nem valószínű, hogy nagyságrendekkel kevesebbet fog fogyasztani, szóval nem teljesen értjük miért csak ekkora a tank. Érdekes még, hogy a konkurensekkel szemben nem műanyagból, hanem alumíniumból készült a tartály. A kategóriájában kiemelkedő minőségű és tudású műszerfalat is kapott, amelyet strapabíró ház véd és ultrakönnyű kivitelű. Érdekessége az ún. sport mód, amelyben csak a „durva menetekben” szükséges legfontosabb információk láthatók. Sok apróság van, amire odafigyeltek még a mérnökök. Például jobban elrejtették a légszűrőházat, hogy kevesebbszer kelljen tisztítani, emellett viszont jóval könnyebben hozzáférhető. Vagy mondhatnánk a masszív blokkvédő lemezt, ami sziklás terepen is védi az erőforrást.

Az Első Benyomások a Tesztpályáról

Hogy pontosan milyen is az új RMX 450, azt ezúttal Déczi Balázs motocross bajnokunk fogja kideríteni nekünk. Nagy izgalommal vártam, hogy végre kipróbálhassam, de az időjárási körülmények miatt a nagy teszt sajna elmaradt. Aljas módon havas volt minden, szinte alig lehetett haladni benne, ezt láthatjátok a filmen is, egyedül az enyhén kijárt földutakon tudtam tempózni, de az meg nem olyan. A teszt tehát nem tudta rendesen átadni a motor menetteljesítményét és azokat a tulajdonságokat, amiket egy ilyen géptől elvárhatunk. Ez alatt a nyomatékra, az indíthatóságra, meg azokra a dolgokra gondolok, amik az erdőben előnynek számítanak, a krosszpályán viszont háttérbe szorulnak. Az első pár benyomásomról azért beszámolok nektek.

Másik dolog, ami furcsa volt, hogy egy ilyen masinához képest a rugózása egy kicsit keménynek tűnt. Az ülés pozíciója nagyon tetszett, jól kézre állt minden és kifejezetten jól lehet kezelni a fák között. Ami még feltűnt, hogy az első fék nagyon jól funkcionált. Az úszó ágyazású, lötyögős, hullámos féktárcsával szerelt rendszer kiválóan debütált a teszt során. Egyetlen egy dolog volt furcsa, még pedig hogy a gyárilag beszerelt fojtás eléggé visszafogja az RMX-et. Szerintem ha ezt a szerelők kiszerelik, akkor egy brutálisan jó enduró gépet kapunk a Suzukitól, sokkal jobbat, versenyekre sokkal alkalmasabbat, mint a DR-Z volt. Erdőbe nagyon jó gépet rakott össze a Suzuki, de szerintem egy krosszpályán is könnyedén megállja a helyét. Sajnos tehát nem volt módunk az RMX mélyreható vizsgálatára, ezt majd máskor. Egy következő teszten azért erre még visszatérünk.

A Suzuki RMX-450Z Enduro Piaci Helyzete és Elérhetősége

Sokan vártak már egy, a DR-Z-t leváltó enduró motorra, ami felett szép lassan, de biztos járt el az idő. Évről évre egyre tompábban csillant meg rajta a napfény, pedig volt idő, amikor mindenki ilyet akart. Nos, úgy érezzük a Suzuki egész jó munkát végzett, és az RMX-ben sikerült újra eltalálniuk a terepmotorosok, bokorugrók, sárdagasztók modern igényeit. Persze ezt majd a piac és nem mi fogjuk igazolni avagy cáfolni, de szerintünk slágergyanús motorral van dolgunk. Illetve lesz, amikor pár hónap múlva a szalonokba kerül az RMX vizsgáztatható verziója. Persze az kicsivel drágább lesz, legalább egy regisztrációs adónyi hátrányban fog szenvedni a mostani kb. 2 millió Forintos RMX-hez képest, ami így együtt valljuk be nem kevés.

Egy Suzuki RMX-450Z Enduro vagy egy Suzuki RM-Z450? A két motort itt tudod összehasonlítani. Az Enduro motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Suzuki RMX-450Z Enduro modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Suzuki RMX-450Z Enduro motor található a használtmotor piacon.

Árstabilitás és Közkedveltség

Mennyire stabil egy használt Suzuki RMX-450Z Enduro ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2014-es gyártási évét, akkor a Suzuki RMX-450Z Enduro árstabilitása az Enduro motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben +10%, a második évben -7% és a harmadik évben pedig +2% volt.

Mennyire közkedvelt a Suzuki RMX-450Z Enduro? Középszerű a kereslet a piacon a Suzuki RMX-450Z Enduro iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat ritkán olvassák. Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

Suzuki a Versenysportban

A Suzuki krosszversenyzőit egy sajtótájékoztatón mutatták be, ahol Bajók Gábor elmondta, hogy a Suzuki a válság ellenére kitart a versenysport mellett és négy versenyzővel vág neki a 2010-es szezonnak, ahol Lécz Gergő a rangidős versenyző. Ő már a tizedik szezonját kezdi a sárga márkával, ott lesz Marosi Dávid aki a juniorokat képviseli, Déczi Balázs MX2-ben és a márkához újonnan érkező Czúni László is, aki MX1-ben lesz bajnok remélhetőleg. Marosi és Lécz a Reál Motor, Déczi és Czúni a Suzuki Hollós Újpest versenyzői.

tags: #suzuki #rmx #450 #elado