A Renault Clio sokak számára vonzó választás lehet a kisautók szegmensében. Egyik felhasználónk számára „a világ legszebb autója”, aki három hónap aktív internetes keresés után arra kellett, hogy rájöjjön, ennél szebb autó nincs. Az autóra elsősorban városi használatra volt szükség, nem a száguldás volt a cél. Korábbi francia autós tapasztalatok alapján esett a választás az új Clióra, melynek új formája, designja és viszonylagos újdonsága is vonzóvá tette, hiszen még nem sok futott belőle az utakon. Mások szerint azt mondták, hogy jó autó, elhitték, megvették, és örültek neki.
Motorizáció és teljesítmény
A Renault Clio több motorváltozattal is elérhető, melyek közül kettő - a 0.9 TCe és az 1.2 literes - kerül részletesebb bemutatásra a felhasználói visszajelzések alapján.
0.9 TCe motor
A 0.9 TCe motor a gazdaságos, keveset fogyasztó kategóriába tartozik, és ennek megfelelően keveset is tud. Teljesítménye kapcsán nem szabad sokat várni egy 900 köbcentis, háromhengeres egységtől; nem egy rally autó. Ennek ellenére három személyt vígan elcipel a hátán.
1.2 literes motor
Az 1.2-es motor meglepően dinamikus, és még klímával sem eszik sokat. Nem egy erőgép, de jól gyorsul, autópályán is lehet vele tartani a 140-150 km/h-t. Ha pirosnál jól rajtolsz, mindenki mögötted marad. A motor méretéhez képest (1149 ccm) alacsony fordulaton is jól reagál a gázadásra. Nem egy pörgős csoda, viszont azt a maximum 96 Nm-t már 2500-as fordulaton produkálja és tartja egészen (kisebb ingadozással) 5000-ig. Kényelmes vezetésre találták ki, de ha úgy adódik, egy kamion előzése is belefér a 100-as úton.
Motorral kapcsolatos problémák
Előfordulhat, hogy hidegen a motor annyira pulzál, hogy ugrál tőle az egész kaszni, de ha bemelegszik, akkor a 2000 körüli rángatása is elmúlik. Az alapjárat egy picit ingadozhat, a motor néha nem egyenletesen jár. Bár a szervizesek azt mondják, hogy a műszeres méréshatáron belül van, sokan úgy vélik, az alapjárat nem ingadozhat. Gyakran felmerül a gyanú, hogy a hiba elektromos, és nem szabad engedni, hogy belepiszkáljanak a hengerfejbe. Még tart a huzavona, hogy mit csináljanak vele.
Használtautó teszt: Renault Clio (2012-2020) - Erre figyelj Renault Clio vásárlásakor!
Fogyasztás
A fogyasztásra általánosan nem panaszkodnak a felhasználók, különösen a 900 köbcentis és háromhengeres motor esetében. Ha odafigyelünk az ECO gombra és nem száguldozunk "Vettel-ként", hozható az ígért fogyasztás. Autópályán 110 km/h körül 5 liter körüli érték, de volt, hogy a 4 liter is bevillant. Városban, a legnagyobb dugós korszak ellenére és a kényszer fék-gáz módszer mellett sem volt a fogyasztás télen 6,5 liter felett. Országúton azonban a legalacsonyabb fogyasztás nem volt 5,5 liter alatt, ami egyesek számára alacsonyabb elvárásokat támasztott.
Az elfogyasztott benzin mennyiségének kijelzése változó lehet: van, amikor 38 litert jelez és tényleg annyit lehet tankolni, de volt már, hogy többet. Ez valószínűleg azért van, mert a gyártó nem akar felelősséget vállalni azért, ha valahol kifogy a benzin és ottmarad az ember. Körülbelül 110 km megtehető távolságnál jelez az autó, ekkor szokták nullázni a számlálót. A még megtehető km kijelzése elég fura, 100 km alatt nem mutat semmit, pedig pont az lenne az érdekes, hogy még van-e benne 70 km vagy csak 10.
Futómű, kormányzás és váltó
A futóművel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint nagyon kemény, "az utolsó fűszálat is visszaadja", kényelmetlen vele akármin is átgurulni, mert meg fogjuk hallani és érezni. Mások, például Audi után ülve, egy kicsit keménynek és pattogósnak írják le.
A kormányzás kritikán aluli lehet. "Ha lehet azt mondani, hogy ez az egy, amit úgy ahogy van kivágnék a kocsiból mint macskát... akkor megtenném."
A váltót sokan szidják, de mások szerint jó, bár határozottan kell vele bánni. Az 1-es fokozat nagyon rövid. A szervó kemény, de a fékek apróbb hibái ellenére is megfogják az autót.
Belső tér és kényelem
Az ülések és a kényelem általában jónak mondható. Egy 190 cm magas vezető számára is kényelmesen el lehet férni benne, az ülés teljesen hátra és leengedhető, a kormány pedig felhúzható. A fej kicsit neccesen, de elfér. Kényelmes vezetésre nem kell teljesen hátra tolni az ülést, hátul is elfér egy 170 cm magas személy kényelmesen. Ez azonban nem mondható el a vezető melletti ülésre, ahol nem állítható magasságnál könnyen karcolhatjuk a fejtámlát, ha nem toljuk teljesen hátra az ülést. A belső tér hangulatos, minden kéznél van.
A síkba dönthető üléseknek köszönhetően a Clio meglepően tágas. Konkrétan egy egész nappali bútorszettet kényelmesen el lehetett vinni vele, zárt hátsó ajtókkal, mint egy kombi. Nagyon nagy hely van benne. Három személy kényelmével soha sem volt gond az osztrák-magyar határ közötti ingázás során sem.
Anyagminőség és ergonómia
A műszerfalon is megjelent a króm, és egyesek szerint felesleges helyen, felesleges mértékben használták. Az alap állásnál az alsó részen az ívben előfordulhat sorja, ami egy 4,5 milliós autónál elfogadhatatlan. Egy felhasználónak magának kellett levágnia, mert folyamatosan a fejében volt, hogy "ezt nem hiszem el". Kritika éri a fényvisszaverő részeket és a krómot a műszerfal vékony élénél is.
A MediaNav rendszerrel kapcsolatban vegyesek a tapasztalatok. Gyakorlatilag mindent tud, de a maga "semmit tudásával" egyetemben. Egy egyszerű csatlakozást a 10. menü legaljába tesznek, beleszólásunk nagyon nincs, lassan csatlakozik, de akkor sem mindig. Este valamit is megtalálni a középkonzolon csak rátekintéssel lehetséges. A gyors páramentesítés viszont 10/10!
A belsőben, ami zöröghet, az fog is. Az "olyan jó autónk van" érzés kicsit csillapodott. A belső tér extra funkciói annyira kényelmetlenné tették néha a vezetést, hogy a bosszúság faktor meg-megjelent. A felesleges helyen felesleges mértékben használt krómok, a 2 menetben nyíló ajtó, amit ha nem fogunk, oda vág a másik ajtónak, az esti vezetésre nem felkészített belső megvilágítások és az A oszlop kikerülhetetlen látványa mind azt jelzi, hogy "ez nem egy MEGANE".
Gyakori bosszúságok
Az anyósülés biztonsági övének csatlakozója okozhat különös zajt. Szakadó esőben 30 percig kereste egy felhasználó, hogy mi az isten kopog. Ugyanis ha a partnere bent ült, nem volt kopogó hang, ha nem ült bent, visszatért a "kopogó szellem". A nem becsatolt állapotú biztonsági öv fém része egyszerűen hozzáér a B oszlophoz, így jelezve a kisgazdának, hogy "itt vagyok". Egy vadiúj autónál pedig egy ilyen hang iszonyat ijesztő, főleg, hogy 50 km/h felett jön elő és fogalmunk sincs, mi lehet az.
Használtautó teszt: Renault Clio (2012-2020) - Erre figyelj Renault Clio vásárlásakor!
Szerviz és karbantartás
Az alkatrészellátás picit macerás lehet, mivel az autó új és francia. Sokan félnek attól, hogy mennyibe kerül majd a javítás, ha lejár a garancia, mert alapvetően, ha nem lenne ennyire szervizigényes, elégedettek lennének vele. Vannak, akik úgy érzik, egy selejtes szériából sikerült kifogniuk egy darabot, amit "a balkánra jó lesz" felkiáltással nem zúztak be.
Gyári szervizintervallumok és valóság
Az Easy Service keretében a gyárilag előírt kötelező dolgok cseréje/karbantartása ingyenes. Fizetni a köztes olajcseréért, elkoptatott fékért, kiégett izzó cseréért stb. kell. Az 5 év, vagy 100 000 km-ig terjedő Easy Service szerződéssel 0,- Ft a költség.
A 2 év/30 000 km-es olajcsere periódus "rossz vicc" lesz azoknak, akik nem pár évre terveznek az autóval. Az apróbetűs rész szerint ez ideális esetben igaz. Sok városi használat, vagy nagy terhelés (autópálya, hegyek, utánfutózás) felezett periódust igényel. TCe-nél és a Dci-nél 10 000 km-ig a gyári bele való olajjal semmi gond. Aki e felett megy vele, ott már olajsár keletkezik. Érdemes megmutatni a szűrőházat a tulajoknak, hogy utána maguk döntsenek.
A 60 000 km-es/4 évre előírt légszűrő csere is a "rossz vicc" kategória. Ha koszos, azt mindenki könnyen ki tudja cserélni magának pár perc alatt.
A gázolajszűrő csere intervalluma szintén 60 000 km/4 év. Itt azonban erősen változó a helyzet. Gyakran találkozni olyannal, ami 30 000 km alatt telített, megérett a cserére. Néha azonban olyannal is, ami gond nélkül tudta a 60 000 km-t. Nem lehet üzemanyag kút hálózathoz kötni, hogy csak ennél, vagy csak annál a márkánál tisztább az üzemanyag. Egy neve nincs új kúton lehet tiszta tartály, vagy egy "márkás" OMW, MOL nagy forgalmú kúton szennyezett. Ez kizárólag akkor derül ki, amikor az üzemanyagszűrőt látjuk. Abból kiindulva, hogy egy üzemanyagrendszer hiba sok százezer forint is lehet (a mai Bosch, Siemens rendszerekkel alig van hiba a régi Delphi-hez képest), egyszerűbb a pár ezer forintos szűrő cseréje.
A pollenszűrőt minden éves szervizen cserélik az Easy Service esetén. Annyi idő alatt szinte mindenkinek koszos, telített is lesz.
Garanciális és egyéb javítások
A Renault Clio tulajdonosok számos garanciális problémával szembesülhetnek. Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány gyakori garanciális javítást, melyeket a felhasználói visszajelzések alapján gyűjtöttünk össze:
| Probléma típusa | Gyakoriság / Leírás |
|---|---|
| Ablakmosó szivattyú | Cseréje garanciális keretek között. |
| Kerékagy csapágy | Jobb hátsó kerékagy csapágy cseréje. |
| Elektromos ablakemelő | Első elektromos ablakemelő szerkezet cseréje mindkét oldalon. Kérdéses az impulzív/automatikus funkció beszerelése. |
| Légzsák elektronika | Folyamatosan rövidzárlatos volt. |
| Motorvezérlés | Többször is próbálták helyretenni sikertelenül. |
| Kuplungszerkezet | Zakatolása a mai napig megoldatlan. |
| Hátsó lámpabúra | Beázás és az elektronikus panel teljes elrohadása miatt cserélve. |
| Fék | Többszöri javítás mindkét hátsó féknél (egyszer fizetős volt, a többi garanciális kísérlet). |
| Rádió | Időnként cicceg, keresi a frekvenciát, hol elhalkul, hol erősödik a hang. Gyári szoftverfrissítéssel oldotta meg a szalon. |
| Hűtőfolyadék szint | Gyorsan csökkenhet, akár termosztát hiba is okozhatja. A szerviz javaslata: Glaceol Rx Type D rátöltése. |
A szakszervizekkel kapcsolatos tapasztalatok is vegyesek lehetnek. Egyesek elégedettek az Easy Service nyújtotta ingyenes karbantartással, mások kritizálják a "inkább ne nyúljunk hozzá" vagy "ez ennél az autónál teljesen normális" típusú, kertelő válaszokat, vagy az olyan eseteket, amikor a probléma gondot jelent, de nem tudják mi az, és a gyártótól kérnek segítséget.
Szoftver és extrák
A Renault Clio4 Grandtour Medianav szoftver és térkép frissítés, tolatókamera beszerelése Győri műhelyben elérhető. Ez teljes Európa térképekkel (jelenleg 2020.Q2, újabb mint a gyárilag a Toolboxról megvásárolható), bővített POI hasznos helyek adatbázissal (ami gyárilag csak a külön fizetős csomagban van, plusz hozzáadva bővített üzemanyag kút hálózatot és a kamionos POP-kat is). És egy csomó olyan dolgot, amit gyárilag nem tud: GPS alapú sebesség és tengerszint feletti magasság kijelzéssel, gyors ikon azonnali GPS koordinátához, házszám nézegető képernyő, bővített traffipax adatbázissal, figyelmeztető táblákkal, 3D épület nevezetességek megjelenítéssel, stb.
A kerékméretet is "szépen megoldották" az okos francia mérnökök 165/65 R15-ös gumikra dobták rá a kasznit, ami "a legritkább gumiméret ami csak létezik". Emiatt „csak pótkereket ne keljen cserélni”.