Az Opel Astra F típusú gépjárművek, különösen az 1.4 ecotech motorral szerelt '96-os modellek esetében gyakran előforduló probléma, hogy a vízhőfok jelző nem a valós értéket mutatja, hanem annál többet. Kezdetben a mutató szépen megy felfelé, ahogy kell, ám mikor eléri az üzemi hőmérsékletet, 100-105 fok között is állhat. Fontos megjegyezni, hogy ilyenkor a motor nem forralja a vizet, amit többször is ellenőrizni kell a kiegyenlítő tartályban. Ez a jelenség zavaró lehet, és téves riasztásokhoz vezethet, például a hűtőventilátor indokolatlan bekapcsolásához.
A vízhőfok jeladó szerepe és működése
A motor hőmérsékletét egy, a hűtőrendszerben elhelyezett jeladó figyeli, pontosabban a hűtővíz hőmérsékletét. Motorkódonként eltérhet a pozíciója, de általában a termosztátház környékén található. Az Astra F esetében ez egy egylábú gomba, emlékeink szerint a termosztátház körül, a motor elején, a vezérlés oldalán található.
A jeladó ellenállás-változással működik, és a mért hőmérséklet tartománya általában -40 és +130 Celsius fok között van. Ha a jeladó meghibásodik, és nincs mérhető hőmérséklet, akkor a rendszer általában 73 Celsius fokot mutat default értékként. Fontos megjegyezni, hogy az XER motorkódú autóknál két jeladó is van, egy a termosztátház hátulján, egy pedig a hűtőradiátoron.
A vízhőfok jeladó hibájának tünetei
A hibás vízhőfok jeladó számos problémát okozhat, melyek nem mindig egyértelműek:
- A kijelzett hőmérséklet irreálisan ugrál, vagy folyamatosan túl magas értéket mutat (pl. 100-105 °C, miközben a motor valójában nem melegszik túl).
- A hűtőventilátor indokolatlanul, akár már a gyújtás ráadásakor a 2-es fokozatra kapcsol, és nem kapcsol ki. Ezzel csak az a baj, hogy a ventilátor is bekapcsol emiatt.
- A kilométeróra kijelzőjén megjelenik a motor túlhevülésre figyelmeztető lámpa, noha szó sincs túlhevülésről, csupán a jeladó által leadott hibás értékből gondolja ezt az elektronika.
- A rossz jeladó miatt még a motorindítást is hajlamos letiltani az autó.
- Magas üzemanyag-fogyasztás (15-16 liter) és magas alapjárat (1000-1200 körül), ami olyan, mintha az autó mindig "szívatóval" menne.
- Néhány esetben, például egy Corsa 1.3 CDTI-nél motor mosás után előfordult, hogy az autó 2000-2500-as fordulaton nem pörgött tovább, hibakód nélkül, ami szintén a vízhőfok jeladó hibájára utalhat.
Hibakeresés és diagnosztika
A pontos hiba megállapításához több lépésben kell eljárni:
A tényleges vízhőfok ellenőrzése
Először a vízhőfokot mérné meg a hőgomba tövében a kritikus hőmérsékletnél egy lézeres hőmérővel. Ez segít kizárni a motor valós túlmelegedését, ha a műszer magas értéket mutat. A vezérlés vízpumpával mindennel együtt cserélve volt kb. 1 éve, és nyáron, amikor melegebb volt és a vízhőfok mutató - nemhogy a 100-at, de még a piros csíkot is elhagyta, akkor megmértem a kiegyenlítő tartályban a víz hőmérsékletét. Forrásról egyáltalán nem beszélhetünk, a tényleges vízhőfok rendben van, csak a mutató mutat mást és a ventilátor kapcsol be.
A műszercsoport ellenőrzése
Nagyon fontos információ jelen esetben az, hogy a hiba valóban azután jelentkezett-e, hogy a műszercsoport ki-beszerelésre került, például kilométeróra spirál csere közben el lett mozdítva benne valami. Ha utána is megmarad a jelenség, akkor érdemes a kiszerelt műszertáblát műszerészekkel megvizsgáltatni, beméretni, mert ritkán előfordul, hogy a műszer elhangolódik.
A jeladó működésének tesztelése
Az egyvezetékes hőmérséklet jeladó és műszer "együttműködésének" jóságát úgy tudja ellenőrizni, hogy a jeladóról lehúzza a sarut és testre teszi. Ekkor a műszer mutatójának az utolsó osztásra kell mutatnia, azaz a műszer szerinti maximumot. Ezt érdemes megvizsgálni.
Termosztát és hűtőventilátor ellenőrzése
Az Astra termosztátja 92 fokon nyit, a hűtőventilátor pedig 105-110 fok körül kapcsol (túlnyomásos rendszerről beszélünk!). Ha a termosztát kicsit lustán működik, vagy a hűtőventilátor egyes fokozata tönkrement, akkor előállhat a leírt jelenség, hiszen a kettes ventilátor fokozat nem hagyja felforrni a motort.
A ventilátort kézi módban beindítva visszahűthetjük a motort. A ventilátor áramkör rövidre zárásával ki is derülne, hogy üzemképes-e az egyes fokozatú hűtés.
Ellenállás mérése
Ki kellene mérni a hűtővíz hőfok jeladót, az is tud hasonló galibát okozni. Valakitől, akinek ugyan ez a típusa van, kérdezze meg, hogy mekkora az ellenállása egy bizonyos hőfokon.
A vízhőfok jeladó cseréje
A motoron külön vízgomba szolgál a műszeregység hőfok-érzékelésére. Ez egy egylábú gomba, emlékeink szerint a termosztátház körül található a motor elején, a vezérlés oldalán.
A jeladó cseréje hideg motor mellett javasolt, és általában néhány percbe telik. Költsége körülbelül 2000 Forint. Cseréje olcsóbb, mint bármilyen vizsgálat.
Amennyiben az XER motorkódú autóknál két jeladó van, az 1-es hőfokjeladó a termosztátház hátulján található, a cseréjéhez érdemes leengedni a hűtővizet, ha nem akarjuk eláztatni a motorteret fagyállóval. A 2-es jeladó pedig a hűtőn van, pár centivel a fagyálló leengedő csap felett. Ha a kábelek és a csatlakozó sérülésmentesek, akkor a jeladót kell kicseréljük.
Termosztát - gyakori téves diagnózisok és valós problémák
Gyakran a vízhőfok jeladó hibáját összetévesztik a termosztát problémáival, vagy a termosztát hibája okozhat hasonló tüneteket. A termosztát feladata az, hogy az átömlést úgy szabályozza a két vízkör közt, hogy közben a hőmérséklet ne változzon számottevően. Tehát ha melege van és nyitna, de a hűtőből hideg vizet kap, akkor visszazár. Ezt tudják a jó minőségű termosztátok elég gyorsan és a motor hűtőrendszeréhez igazodva csinálni. Persze a motor terheléstől is függ, hogy mennyire van nyitva.
Szerintünk ez így jó. Termosztát nyitás után a hűtőbe beáramló meleg víz keveredik a hideggel, ezért esik vissza a vízhőfok mutató. Majd idővel és a terheléstől függően vissza fog mászni.
Azonban, ha a termosztát rossz, nem zár el, így állandóan kering a víz a vízhűtőben is, ha kell, ha nem (a menetszél meg lehűti), és nem tud rendesen felmelegedni. Ekkor a mutató pályán haladva 70-80 fok körül állhat 90 helyett. Ilyenkor a termosztátnak 90 fok alatt rögtön zárnia kellene, tehát ekkora lehűlés hibás működésre utal. A jelenség az, hogy a motor szépen melegszik, a termosztát pontosan 90 Celsius foknál nyit, de utána visszaesik a vízfokmérő mutatója a felező osztás fölé egy kicsivel, talán 70-80 fok közé. Az egyvezetékes vízhőfok jeladó kitekerésével légteleníthetünk is, mert itt légbubi szokott megakadni (hideg motornál). Nem kell teljesen kivenni, csak addig tekerni kifelé, amíg kibuggyan a víz, majd vissza, agyontépni nem kell.
Egy jó minőségű (pl. Wahler) termosztáttal és tiszta hűtőrendszerrel szinte alig mozog a mutató. Télen-nyáron 90 körül mozog. Indulás után 4-6 kilométerrel a víz hőfoka szépen egyenletesen felmegy 92 fokra és ott is marad a továbbiakban. Akkor sétál pár fokot fel vagy le, ha mondjuk emelkedőn megyünk vagy hosszabb lejtőn, de azon kívül semmit. A városi araszolgatásnál természetesen más a helyzet, ott simán felmegy 100-ig, de a ventilátor visszahűti.
A régi, rosszul működő termosztát úgy működhet, hogy indulás után a hőfok felment 90 fokra, majd nyitáskor visszaesett a kék sáv tetejéig, aztán nagyon lassan beállt kb. 85 foknál. Fontos tudni, hogy ami sokaknak furcsa, amikor átülnek egy Opelbe, hogy sok más nem Opel gyártmányú gépjármű esetén a vízhőmérő egy kicsit manipulálva van, azaz úgy látja a műszerfalon, hogy a mutató mozdulatlanul áll és a víz fix 90 fok hőmérsékletű, de valójában a hőmérséklet ugyanúgy hintázik, mint az Opeleknél, csak a műszer úgy van megcsinálva, hogy kis hőmérséklet változásokat ne mutasson és a mutató csak nagyobb eltérés esetén lendül ki felvett pozíciójából. Ennek a kis manipulációnak az a célja, hogy a sok indokolatlan reklamációt a gyártó elkerülje. Opelben viszont nincs meg ez a manipuláció, illetve kisebb mértékű, így aki más autóból átül az Opelbe, azoknak ez a fajta ingadozás furcsa és hibaként élik meg ezt a jelenséget.
A lényeg, hogy a mutató a kék és a piros mező között legyen minden körülmény között! A kettő között pedig mozoghat terhelés, időjárás, üzemeltetési körülményektől függően. Gond szerintünk akkor van, ha a kékből nem megy ki, vagy a kék határán áll és nem hagyja el azt több kilométer alatt.
Opel Astra termosztát csere
Táblázat: A termosztát és hűtőrendszer jellemzői Opel Astra F esetén
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Termosztát nyitási hőmérséklet | 92 °C |
| Hűtőventilátor kapcsolási hőmérséklet (1. fokozat) | 105-110 °C (túlnyomásos rendszer) |
| Hőmérséklet jeladó mérési tartománya (általános) | -40 és +130 °C |
| Hőfok jeladó tipikus költsége (csere) | ~2000 Ft |
| Rendszer alapértelmezett hőmérséklet (jeladó hiba esetén) | 73 °C |
Pár kilométer múlva el kell érnie vagy legalább megközelítenie az üzemi hőfokot télen is. Ha ez megnyugtat, akkor az én hőfokműszerem az elmúlt 10 évben csak a mutató alatti jelig ment el. Semmit nem jelent, ha pontos hőfokra vagy kíváncsi. Ilyen vízhőfok állás mellett is mértünk már a motorban 95 fokos olajat! Egyébként is hülyeség "5 - 10 fokokon" rugózni.