Átgondoltad, hogy az Opeled fékeinek az autód élettartama alatt miken kell átmennie? Mire kell képesnek lenniük? Arra, hogy minden körülmények között hatékonyan működjenek: a napsütésben, az esőben és a hóban. Nagyon fel tud melegedni és mégis tudnia kell lehűlni deformálódás vagy repedés nélkül, mindezt probléma-mentesen, napról-napra az év minden napján.
Sokak számára az a gondolat, hogy fékszervízre kell menni az Opellel alkalmanként, az bosszantó és csak egy újabb költsége az autó vezetésének. Pedig szó szerint az életük függ tőle. Megértjük, hogy számos ember otthon végzi el ennek a karbantartását, illetve szeretné megkísérelni néhány egyszerűbb dolgot cseréjét, az Opel javítását - pl. légszűrő csere, olaj és olajszűrő csere - de ami a fékeket illeti, tényleg legyél megfontolt és körültekintő, mert a fék meghibásodása talán az egyik legveszélyesebb helyzetet okozhatja életedben.
A fékek fontossága és karbantartása az Opel Antara modellekben
Rutin karbantartás és elektromos kopásjelzők
Fékek a jármű alapvető biztonsági részét képezik, és azt a gyártó által meghatározott karbantartási ütemterv szerint ellenőrzik a műhelyekben, így elméletileg soha nem találkozhatsz velük. Nem mindenki foglalkozik a tervezett szervíz-karbantartási előírásokkal, és néhány Opeles csak akkor viszi szervízbe az autót, amikor már gond van.
A legtöbb modern fékbetét kopásjelzővel van ellátva, ez ma már egy elektromos érzékelő, amely a műszerfalon világít. Régebben egy kellemetlen hang, zaj figyelmeztetett: egy olyan fémlemez darab adott ki erős hangot, mert úgy tervezték, hogy a féktárcsához érjen amikor a fékbetét vastagsága eléri a minimális határértékét.
Az elmélet az, hogy soha nem kell fizikailag ellenőriznie a fékeket, amíg az Opel nem jelzi. De mi van akkor ha leválik a fékbetétről a kopó felület, ha megszorul a munkahenger csúszócsapja vagy dugattyúja, vagy ha a fékrendszer már rossz, korrodált állapotban van? Szükség van a rendszeres vizuális ellenőrzésre.
Gyakori fékproblémák és megoldások
Tegyük félre az előre betervezett szervizelést egy pillanatra, és dolgozzunk azzal a ténnyel, hogy az Opel soha nem látott garázst és szó szerint csak az üzemanyaggal tankolták meg és amúgy folyamatosan használták - kérlek felejtsd el most minden mást. Vajon milyen fékproblémákkal kell foglalkoznod az Opelednél?
Ha a fékpedált a megszokotthoz képest lágynak érzed, és nem keményedik fel ha teljesen benyomod, akkor lehet, hogy levegő van a fékrendszerben, vagy a fékfolyadék nedvességet szívott magába a levegő páratartalmából. Legyen szó akár levegőről, akár nedvességről, a gyógymód rá ugyanaz (feltéve, hogy az Opeled nem veszít fékolajat). Ilyenkor mielőbb Fékolajat kell cseréltetned! Ezt mindig tökéletesen kell elvégezni. A cserét általában a fékolajtartálytól legtávolabbi keréktől kezdik, bár egyes autóknál más a cserére vonatkozó előírás az ABS rendszerek miatt.
A Opel fék berendezés leggyakoribb problémája a fékbetét kopás. A fékbetéteket úgy tervezték, hogy elkopjanak a használat során, azonban a helytelen vezetési szokások jelentősen lerövidítik a tárcsafékbetét tervezett élettartamát. Az Opel nem megfelelő használata jelentős kopását idézhet elő. A fékbetét súrlódó felülete az elhanyagolt fék esetén képes teljesen elkopni, lekopni a tartó vasszerkezetéről, ami így fékezéskor hozzáér a féktárcsákhoz és koptatja, bemarva azt, ezáltal tönkreteszi azokat is - így a fékek végül katasztrofálisan tönkremennek.
Opel Astra J első és hátsó féktárcsa és fékbetét csere
A sokat futott, idősebb, kevésbé karbantartott járműveknél valószínűleg féktárcsákat és fékbetéteket is vásárolni kell a fékjavítás alkalmával. A féktárcsáknak is van egy minimális vastagsága amely érték alá biztonsági okokból nem kophatnak. A féktárcsák kopását gyorsítja az is, hogy a fékbetéteket helytelenül cserélték ki, azaz csak fékbetét cserét csináltak az Opelen és nem fékjavítást. Fékbetétet cserélni szinte mindenki tud, ha megmutatják neki, de ez nem egyenlő a fékjavítással.
Túlmelegedett fékek
Jó, ha tudod a túlmelegedésről, hogy ez általában rendkívül nagy igénybevétel esetén fordul elő, vagy akkor, ha a féknyereg vagy a fékbetét meg van szorulva az Opelen. Ilyenkor folyamatos állandó kapcsolat van a kettő között. Ez több okból is rossz. Fékfolyadék forrásához vezethet, ami azt jelenti, hogy a fékezési nyomás jelentősen csökken, mert a fékolajban lévő nedvesség (víz) begázosodik (gőz fejlődik) és ezért fékező erő nélkül beeshet a fékpedál.
A túlmelegedett Opel fék általában elég könnyen észrevehető - észreveheti pl. azt, hogy a kerekektől füst jön, miközben égett szagot áraszt magából az Opel.
A fékrendszer hibáinak biztonsági és jogi következményei
A fékekkel kapcsolatos bármilyen problémát mielőbb rendezni kell. Ha fékhiba miatt a legrosszabb megtörténik, és balesetben keveredik az Opel, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a biztosító nem fizet ki téged a kártérítési igényedre vagy felelősség-biztosításodra. Emellett a veszélyeztetés miatt büntetőeljárás is indulhat ellened és egy ilyen bírósági ügy szerintem legalább 3 évet elvehet a nyugodt életedből.
Figyelj a fékekre és legyél óvatos, még akkor is, ha a fékek ellenőrzése azt sugallja, hogy minden rendben az Opeleddel.
Elektromos rendszerek és vonóhorog csatlakoztatás az Opel Antara esetében
Az Opel Antara, mint minden modern jármű, számos elektromos rendszert tartalmaz, amelyek nemcsak a jármű saját működéséért, hanem a kiegészítő berendezések, például vonóhoroghoz csatlakoztatott utánfutók vagy lakókocsik megfelelő működéséért is felelősek. Különösen a fékezett utánfutók esetében, melyek elektromos fékrendszerekkel is rendelkezhetnek, az autó és a pótkocsi közötti elektromos kommunikáció elengedhetetlen.
A modern járművek elektronikai alapjai
Az autó lámpáinak működését ellenőrző rendszer, a CheckControl, a legtöbb modern jármű már fel van szerelve ezzel. Megtudhatja, hogy az autója fel van-e szerelve ezzel a rendszerrel, például az irányjelző izzójának kicsavarásával. Emellett az autó adatbusza, a CAN BUS, amelyen keresztül történik a kommunikáció a jármű perifériái között. A legtöbb modern autó már fel van szerelve ezzel a busszal. A kivétel néhány japán autógyártó.
Vonószerkezet elektromos csatlakoztatása és kódolása
Egyes autókat vonószerkezettel való működésre kell alakítani a megfelelő működés érdekében az elektromos csatlakozás felszerelése után. A vezérlőegységek kódolása speciális diagnosztikával közvetlenül itt, a Radotínban vagy a hivatalos szervizközpontokban történik. A kódolás vagy közvetlenül szükséges a megfelelő működéshez, vagy opcionális a kényelmi funkciók elérhetővé tételéhez (pl. ACC, TSC, PDC leválasztás...).
Csatlakozók típusai és funkciói (7 és 13 pólusú)
A tűk száma is jelzi, hogy az elektromos csatlakozóaljzat (a jármű alkatrésze) hány tűt tartalmaz. A 7 pólusú csatlakozók (a kocsin lévő részek) általában a 750 kg-ig terjedő fék nélküli kocsikon, a 13 tűs dugók a fékezett kocsikon és a legtöbb kerékpártárolón általában találhatók.
| Funkció / Típus | 7 pólusú csatlakozó | 13 pólusú csatlakozó | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Fék nélküli pótkocsi | Igen | Igen | Általában 750 kg-ig |
| Fékezett pótkocsi | Nem javasolt | Igen | Kötelező a fékelt utánfutókhoz és a legtöbb kerékpártárolóhoz |
| Visszatérő lámpa | Nincs | Igen | |
| Állandó plusz (+30) | Nincs | Opcionális | Lakókocsi készülékek állandó áramellátása |
| Kapcsolt plusz (+15) | Nincs | Opcionális | Lakókocsi akkumulátor töltése |
| Ködlámpa vezérlés | Igen (általános) | Igen (általános) | Csak a vontatott jármű ködlámpája világít |
A 13 pólusú aljzat a 7 tűs mellett tartalmaz egy visszatérő lámpa vezetéket, (opcionálisan) egy vezetéket az állandó pluszhoz (+30), vagy (opcionálisan) egy töltővezetéket a kapcsolt pluszhoz (+15).
További elektromos szempontok vonóhorog használatakor
Eltérő rendelkezés hiányában általános gyakorlat, hogy csak a vontatott jármű ködlámpája világít, ha a teherautó be van kapcsolva és a hátsó ködlámpa be van kapcsolva.
Az állandó plusz (+30) egy vezeték, opcionálisan 13 tűs elektromos csatlakozásokban található. Feladata a lakókocsi egyes készülékeinek (pl. világítás) állandó áramellátásának biztosítása. Az áramellátás nem befolyásolja a gyújtáskapcsolót a kulccsal. A kapcsolt plusz (+15) egy vezeték, amely opcionálisan megtalálható a 13 tűs elektromos csatlakozásokban. Feladata, hogy biztosítsa az akkumulátor töltését a lakókocsiban. Az áramellátás bekapcsolása a kulcs gyújtásban való elfordításával történik.
Fontos tudni, hogy egyes elektromos csatlakozások (amelyek az összeszerelési útmutatóban vagy leírásban vannak feltüntetve) nem alkalmasak LED-lámpás pótkocsik vagy kerékpártárolók használatára. A klasszikus izzókkal szerelt csatlakozókocsi terhelése általában nagyobb, és a modulok, különösen a régebbi elektromos csatlakozásoknál, nem működnek a LED izzók alacsonyabb fogyasztásával.
A termékleírásban vagy megjegyzésben találkozhat az „előkészített autókhoz”, vagy fordítva, „előkészítés nélküli autókhoz” információval. Ez az információ jelzi, hogy az elektromos csatlakozást a gépkocsi felszereltségéhez képest tervezték-e, amely az elektromos csatlakozás beépítésére elő van vagy nem.
Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásul tettem közzé. Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz-e vele. Ellenőrizned kell őket. Köszönöm a figyelmedet!
tags: #opel #antara #elektromos #fek