Az Opel Antara – Ideális Családi Autó a Városi Dzsungelekbe és Hétvégi Kalandokra

Az Opel Antara egy szabadidő-autó, amely 2006-ban jelent meg a piacon, és 2015-ig gyártották. Az autó a Chevrolet Captiva rokona, és a két modell számos közös tulajdonsággal rendelkezik. Az Antara azonban egyedi megjelenéssel és néhány eltérő műszaki megoldással rendelkezik. A kompakt méretű, crossover dizájnnal ellátott szedán és offroad fejlesztésű modellek közül választhattak az új városi vásárlók, különösen azok, akik egy sokoldalú családi autót kerestek.

Az Opel Családi Autóinak Történelme és az SUV Koncepció Fejlődése

Az Opel hosszú utat tett meg a családi autók terén, az Olympia Rekord CarAVan-tól a modern egyterűekig és szabadidő-autókig. Noha már a legelső Opel automobilok fényképei között is találunk olyat, amelyeken egy család foglal helyet, igazából csak a II. világháborút követően dobták piacra az autógyárak azokat az autóikat, amelyeket kifejezetten a sok csomaggal utazóknak készítettek.

Az Opel kínálatban az 1953-as Olympia Rekord CarAVan volt az első ilyen jármű, azonban ezt inkább az olyan vállalkozóknak találták ki, akik nem engedhettek meg maguknak két autót, s a hét közben munkára használt masinát hétvégén személyautónak fogták be. Az Opel kínálatában szereplő Caravanok (idő közben változott az írásmód) csak a 70-es években kezdték levetkőzni a haszonjárműves jelleget. A francia utazás szó használata arra utalt, hogy ez itt már kifejezetten utazóautó, nem holmi festékesvödör-szállító jármű. A 70-es évek abból a szempontból is újat hozott, hogy megjelent az Opel első, személyautóba szánt dízelmotorja, a 2,1 literes, 60 lóerős négyhengeres, amelyet előszeretettel vásároltak az Opel Rekord II-es (betű szerint D) kombi karosszériájával párosítva.

Az Opel nem csak hagyományos, tágas, kis fogyasztású kombit készített a családoknak. A Manta második generációjából kifejezetten a kisgyermekes vásárlók kedvéért - és a Ford Capri ellenlábasaként - elkészítette a CC, azaz Combi Coupe változatot, hatalmas méretű harmadik ajtóval, jól hozzáférhető hátsó résszel. Ezt követően újra a pénzes vásárlókra gondoltak a fejlesztők. Szintén az Omega A alapján készült még egy másik, említést érdemlő modell, a kifejezetten a sok ember szállítására szánt hatajtós (!) változat. Akkoriban még nem voltak jellemzők a személyszállításra befogott kis haszonjárművek.

Az ezredfordulótól kezdve az egyterűek vették át a főszerepet. Az 1999-ben bemutatott Zafira annyiban hozott újat az egyterűek világába, hogy két hátsó üléssorát használaton kívül a padlóba lehetett hajtogatni, nem kellett a nehéz és nagy üléseket kiszerelni és a garázsban hagyni. Az OPC változattal először az Opel készített sportos családapák vágyait is kielégítő egyterűt, a 192 lóerő meglepően fürgévé tette az autót. A kompakt modell hamar feledtette az USA-ból származó Sintrát. Az Opel Meriva annyiból a lépcsőshátú Corsa A utódának tekinthető, hogy a kisautó alapjain egy családi használatra is alkalmas járművet hoztak össze - igaz, több figyelmet fordítottak az utas-, mint a csomagtérre. Meg kell még említeni a miniautó-egyterűt, az Opel Agilát, amelynek első generációja egy időben, a második végig Magyarországon készült-készül.

A SUV modellek építése során a német gyártó Opel akkoriban a General Motors (GM) csoportjához tartozott, ez elsősorban a szakértelmet biztosította az ázsiai partnerekkel. A japán tervezésű Isuzu volt az első terepjáró márka, mely 1991 és 2003 közt Opel Frontera néven került piacra és masszív keréktechnológiájának köszönhetően a távoli lejtőkön is jól teljesített. Szintén Isuzu alapú fejlesztés volt az 1992 és 1999 közt gyártott Opel Monterey, melyet a rüsselsheimi először kínált programján belül a sporthaszonjárművek (SUV) kategóriájában. Minden modell közös jellemzője volt az Opel logó a hűtőrácson, még a Japánban épített modellek esetében is. Ez csak akkor változott, amikor a GM stratégák elindítottak egy SUV projektet. A költséghatékonyság kihasználása érdekében a GM úgy döntött, hogy hagyja, hogy a kompakt SUV modelleket leányvállalata, a Daewoo gyártsa Dél-Koreában. Az európai kontinensen a soft-offroad modelljét 2006-ban mutatták be Opel Antara néven.

Az Opel Antara Külseje: Robusztus Megjelenés és Ráncfelvarrás

Az Opel Antara diszkrét offroad megjelenésével hódít. Az Opel Antara külsőleg 4,57 méter hosszú, melynek jellemző elemei egy szabadidős terepjárónak felelnek meg. Széles műanyag lökhárítók, alumíniumhatású emelt aláfutásgátlók uralják az Opel Antara arculatát és hátsó részét. A kövek elleni védelmet a műanyag bélés és a kissé kiszélesedő kerékívek biztosítják. Profilból is jól mutat az autó, csak egy meghökkentő részlet vetíti elő a majdani keserves terep-tapasztalatokat. A hátsó lökhárító magasan végződik, a küszöb is jó magasan a talaj felett húzódik, egész használható terepszögeket ígérve. De miért lóg annyira mélyre a terep-Opel orra? Kicsit rövid a fara, pedig lenne értelme egy hétüléses változatnak is.

Az Opel szabadidő-autója nemrég jól sikerült ráncfelvarráson esett át, unokatestvérével, a Chevrolet Captivával együtt. Ahogy az a nemzetközi bemutatón is kiderült, az Opel nem vitte túlzásba a Chevrolet Captiva-rokon szabadidőjármű, az Antara ráncfelvarrását, de az biztos, hogy a tervezők jó munkát végeztek. Jó érzékkel nyúltak a tervezők a ceruzához, így az Opel Antara előnyére változott a ráncfelvarrás után. Nem is fészlift, inkább csak egy finom új smink került az Antara arcára, de az remek érzékkel. Főleg szemből lett kívánatos a kocsi. Szebbek a fényszórók, látványosabb fészkekbe költöztek a ködlámpák, és egy ál-fém ál-kartervédő kunkorodott fel a picit átformált lökhárítóra. A frontrész megpróbál igazodni az aktuális márkaarculathoz, de hála az égnek nincsenek giccses LED fények, sem más parasztvakító olcsóságok, a bi-xenon fényszóró opcionálisan kanyarkövetős, és világos fényezéssel jól mutat a teljes műanyag alsóruházat a karosszérián, amely voltaképpen még praktikus is. Hátulról nézve a lámpák változtak, és nem hiányzik a jellegzetes opeles részlet, a diszkrét krómcsík a hátsó ajtón.

Ezt bizonyítja az is, hogy a fehér tesztautót közel akkora figyelem övezte az utcán, mint a valóban polgárpukkasztó megjelenésű BMW 640i Cabrio-t, és ez nem lehet véletlen. Nem hát, hiszen az Antarát nézegethetjük elölről, oldalról, hátulról, bizony nem néz ki rosszul, nem feltűnő, mégis van benne valami vonzó - talán a felesleges és sokszor erőltetett agresszivitás hiánya, ami ezeket a terepjárókat általában jellemzi, és ez már elég lehet a sikerhez.

Tágas Belső Tér és Családi Komfort

Az Opel Antara belsejében öt személy számára van elegendő férőhely, akik csomagjaikat a 420 literes csomagtérbe pakolhatják, mely a hátsó ülések mögött található. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 865 literre növekszik. A tetőszerkezet alatt még 1420 liter terhelhetőség is elérhető. Hátul is hatalmas hely, a csomagtartó jól variálható, pakolható. A csomagtartó viszont továbbra is maga a Nirvána családdal sokat autózó apukák számára. Rögzítőpontok, rekeszek, a pótkerék feletti műanyag távtartóelemben kis mélyedések a mellényeknek-izzószettnek; mindennek van helye és mindenek megvan a helye. Okos tartozék a FlexOrganizer, a két szélső sín, amelyekhez többféle tartozék rögzíthető, csomagoktól függően. A támladöntéssel sík felület alakítható ki, így hosszabb tárgyak szállítása sem okozhat gondot.

A férőhelykínálat, ha nem is nagyvonalú, azért a kompakt személyautókra számszerűen és érzetre is ráver az Antara, hátul középen nincs nagy púp, három személlyel is vállalható az utazás, 180 cm-es vezető mögött ülve pedig 245 mm hely marad a térdeknek - ezzel legfeljebb óriás egyterűek, felső középkategóriás modellek tudnának konkurálni. Amikor az ülések mögé nézünk, ismét rendben van minden. Egyedül a magas rakodóperemmel kell megbarátkoznunk, de ez nem az Opel, hanem az egész kategória hibája - a vetélytársak is ilyenek. A csomagtartó nagy és szabályos alakú, a reteszelhető padlólap alatt újabb üregek lapulnak. Az elhúzható roló könnyen kezelhető, sőt, a kocsi mögött állva is elérhető anélkül, hogy neki kellene dőlni a koszos hátsó lökhárítónak. Az osztott hátsó támla felső szélein van egy-egy kallantyú, ezekkel gyerekjáték lehajtani a támlákat. Ezt követően a padló teljesen sík marad, a fejtámlákat nem kell kivenni. Kisgyerekes családoknak jó hír, hogy az Isofix gyereküléseket könnyű a helyükre kattintani. Van benne ráció.

A méreteivel tekintélyt parancsoló külső után némiképp csalódást okoz a belvilág. Nem vitás, az Astra-Insignia belső majd a teljesen új, következő Antarában köszön vissza, ez csak finoman retusált műszerfal, tisztességes összeszereléssel, de nem csúcsminőségű anyagokkal. Az összeszerelés nem rossz, menet közben sincsenek bántó zörejek, de az anyagok olcsó hatásúak, és a prémiumos irányba mutató bőrkárpit éppen, hogy ront a helyzeten, mert nem illik a képbe. A szélvédőn sokszor zavaró mértékben tükröződő műszerfalon mintha megállt volna az idő, az előző H generációs Astra stílusa köszön vissza mind a műszereknél, mind a középkonzolon, az ajtózárak úszója szintén ódivatú megoldás, a navigációs rendszer vonalas grafikája pedig - enyhén szólva - mosolyra késztetően kezdetleges. A navigációt letették a középkonzol aljára, egy szinte láthatatlan helyre. A régi Antarán felül volt és egyben volt a fed. comp és a navi. Az új modellen szétválasztották, a navit száműzték lentre a fedcomp egy kisebb kijelzővel maradt felül. A középkonzol még az előző Opel-generációk hagyatéka, az új Astra, Insignia fekete-króm kombinációjának lényegesen egyszerűbb, szürke panel. A műszerfal is a régi Opel-egyenblokk, vízhőfok-mérő nélkül, unalmas sárga megvilágítással. Ilyet lehet 2011-ben? Gyermekkoromban volt egy ZX Spectrumom, annak volt ilyen grafikája, amikor JetPac-et vagy Impossible Mission-t játszottam rajta.

A menürendszer kezelése némi ráhangolódás után megszokható, a legfontosabb funkciók a kissé nagy átmérőjű, bőrrel bevont kormányról is működtethetők. Az irányjelző kar végére tett tempomat más gyártóknál is bevett dolog, a középkonzolra száműzött külső visszapillantó-behajtó viszont logikátlan, az ajtón bőven elfért volna az állítógomb környezetében. A bőrülés a wannabe-luxusautóság egyik szükséges kelléke. Az Opel továbbra is súlyos skizofréniában szenved az Antarával kapcsolatban, legalábbis ami a tesztautók felszereltségének összeállítását illeti. Az előző generációs bemutatóautó sötétbarna bőrkárpitja után most fehér bőrrel rendelték meg a kocsit, motoros ülésállítással a vezető oldalán. Ez a kvázi-luxus pedig akkora kontrasztban áll az Opel többi berendezési tárgyával, a szinte mindenünnen sugárzó tömegárusággal, hogy folyton ugyanaz a mondat tolakodott az agyamba az Antarával közlekedve.

Egy felhasználó szerint "Igazi prémium autó az előző astra-megane-golf autóim után." Valamint "Hatalmas tér, erős diesel motor. Enjoy plus felszereltségben minden benne van, amire szükség lehet. Lejtmenetvezérlő, automata szintszabályozás, bluetooth stb." Egy másik felhasználó pedig, aki családjával síelni jár, így fogalmazott: "Így 50 év felett mindenképpen egy olyan megbízható, biztonságérzeted adó autót kerestünk amivel télen is felmehetünk a hegyekbe síelni stb. Ja és nem ülünk a "földön" mint eddig!"

Motorválaszték és Vezetési Élmény

Az Opel Antara két benzines és két dízeles motorral állt rendelkezésre. A belépő modell 2,4 literes négyhengeres motort kapott, mel 103 kW (140 LE) teljesítményre képes. A V6 csúcsmotor 167 kW (227 LE) teljesítményre képes, és az Opel Antara modelljét mintegy 203 km/h sebességre gyorsítja. A 2,0 literes dízeles verziót az Opel Antara kétféle motorral kínálja, 93 kW (127 LE) és 110 kW (150 LE) teljesítménnyel. A vásárlók a sebességváltók közül is választhatnak, mégpedig egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy automata ötsebességes váltó közül.

Motorok és Műszaki Adatok

Egy felhasználó megjegyezte: "Könnyü kormány, fék, kuplung, váltó. Első-hátsó parkradarral gyerekjáték parkolni vele. Jól átlátható a karosszéria magas üléspozícióból." A ráncfelvarrt Antara erőssége a szép pofi mellett a 2,2 literes dízelmotor, a GM Powertrain torinói fejlesztőköpontjának terméke. Az előző, kétliteres VM-dízel se volt rossz az Opelekben, de ez jóval izmosabb. 184 lóerőt és 400 Nm-t tud, még autópályatempó mellett is úgy kapja hátára a majd’ kéttonnás Antarát, hogy öröm nézni. A futóművet az Antara jellegéhez mérten eltalálták a mérnökök, bár közel két tonnájával nehéz és nagy ez az Opel, egész jó vele kanyarogni, a kormány sem érzéketlen, rossz úton persze van zötyögés, már csak az opciós 19 colos felnik miatt is, de a kompromisszum vállalható. Az Antara nem dülöngél, magasságához képest kimondottan stabil, jó vele gyorsan fordulni. A kormányzás is elég direkt az élvezetes autózáshoz. Jó nagy, elektromosan behajtható tükröket szereltek az Antara oldalaira.

Azonban akadnak kritikusabb hangok is: "A 184 lóerős dízelmotor 400 Newtonméteres forgatónyomatéka papíron igen imponáló, akárcsak a 2000 1/min fordulatszám, ahonnan ez az őserő hadra fogható - vezetni mégsem élvezet. Alul érthetetlenül gyengén muzsikál a 2,2 literes gép, csak a dízeles stílussal ellentétes nagy gáz-csúsztatott kuplung módszerrel hozható lefulladás nélkül mozgásba az Antara, és nagyon nehéz az autóval finoman menni - a karosszéria városban folyamatosan bólogat az állandó indulásoknál, megállásoknál. A váltó alapvetően pontos, de nehézkes, nem ingerel kapcsolgatásra, automata kellene ide, és máris jobb lenne az összhatás." Valóban, "2000 1/min felett nagyon erős a 2.2 CDTI, autópályán is könnyedén mozgatja a karosszériát, de indulásnál nyomatékszegény, nincs meg a váltó-motor-kuplung összhang, az indulások darabosak, nehézkesek. 1400 alatt a motor halott, akkor viszont rémült horkanással riad fel és teljes erejéből tolni kezd. A gázpedállal játszva is nehéz finom gyorsításra bírni az Antarát, egyszerűen csak húz, mint a barom." Az Opel hátsó futóműve a keresztbordákon meglepően nagyokat üt, szinte érezni az utastérben, hogy milyen nagy rugózatlan tömegek rázkódnak a kocsi alatt. Feltűnt még a nagy fordulókör - ez terepen és városban is hátrány.

Terepjáró Képességek a Családi Kalandokhoz

Terepen nem nagyon jártam vele, de megnyugtató érzés a földutakon (is) a magas építés, meg a majdnem tucatnyi légzsák. Az Opel Antara opcionálisan kapható összkerékmeghajtással is. Az opcionális összkerékmeghajtás az Opel Antara modelljénél elsősorban a jobb kezelhetőség érdekében vált elérhetővé, főként a nehéz útviszonyok esetében. Ezen kívül kapott egy kipörgésgátlót és lejtmeneti asszisztenst is. A biztonságért felel az ESP, ABS és a fej- és oldallégzsákok elöl és hátul.

Az Antara 4×4-es rendszere a kategóriában elvárható minimumot hozza. A felező és difizár nélküli rendszer teljesen automatikus vezérlésű: a vezetőnek nemcsak nem kell gombokat nyomogatnia, hanem egyszerűen nincs mit megnyomnia. Elég, ha rábízza magát a masinára, és reméli, hogy az majd mindent megold. S így is van: azokon a terepeken, ahová a tulajdonosok bemerészkednek divatterepjárójukkal, az Antara könnyedén elboldogul. Mi mély hóban és jégen, illetve hegyoldalon próbáltuk, ott nem volt gondja. Az Antara terepen is bizonyított, ám a szinte teljes fordulatot megengedő kormány-holtjáték megijesztett. Az biztos, hogy kényelemre nem volt panaszunk, és még a tökföldön sem vertük le a terepjárást korlátozó első lökhárítót. Az egynapos menetpróba alatt az is bebizonyosodott, hogy egy mádi borásznak - főleg ilyen száraz nyáron - nem kell különb munkaautó. Nem találtunk olyan dűlőt, amelyet ne tudtunk volna megmászni. A lejtőkön kihasználtuk a technikai ínyencségeket: bekapcsoltuk a lejtmenetsegédet, ami lassú ereszkedéssé fékezgette a hirtelen zuhanást.

Fontos azonban kiemelni, hogy az Antara (divatos külsővel felruházott riválisaihoz hasonlóan) nem profi terepjáró. Erről tanúskodik a 450 mm-es gázlómélység (ami mintegy 20-25 centivel kisebb, mint egy vérbeli 4×4-esé), az elöl 24, hátul 23 fokos terepszög, valamint a 18 fokos rámpaszög. A hasmagasság 17,6 centi. Nem csak a sportos gumik tartják távol a tereptől az antarásokat. Már egy enyhe földút közepén is leér a koptató elöl. A légellenállásnak bizonyára jót tesz az autó alatti örvénylést gátló műanyag kötény, de a terepszöget elöl 20 fokra csökkenti. Amikor elvittem egy könnyű földutas autózásra az Antarát, nem gondoltam, hogy hamarosan összeszorított foggal, agyamban leszakadt műanyagelemek árait kalkulálva cammogok majd azon az úton, amit többször megtettem már minden gond nélkül személyautóval. Az Opel SUV-ja tízméterenként harapott be a mindössze arasznyi bakhátba.

Fogyasztás: Milyen Értékeket Produkál az Antara?

Az Opel Antara motorváltozattól és vezetési stílustól függően eltérő fogyasztási értékeket mutat. A 2,4 literes négyhengeres benzinmotor 9,3 liter Super az átlagos fogyasztása. A V6 csúcsmotor kombinált működés fogyasztását a gyártó 11,6 literre szabályozta. A 2,0 literes dízeles verziók fogyasztása 7,3-7,4 liter gázolaj.

A valós felhasználói tapasztalatok is igen változatosak. Egy tulajdonos Passat után váltott egy 2014 júliusi Antara Cosmo 2.2 cdti 4x4-re, és "Most 8,1l/100km az átlag 5500km után!" Egy másik felhasználó a 2.2 CDTI-vel "átlagban 7,2 körül alakul, de országúton nem nagyon kapcsolok 6-ba, mert olyankor igyekszem kiégetni a részecskeszűrőt, és ahhoz 2000res fordulatot igyekszem tartani. 6. sebességi fokozatban 2000-es fordulatszámhoz 115km/h sebesség kell... Szerintem érdemes a prémium gázolajat tankolni bele, állítólag ez kíméli a részecske szűrőt is." A 2.2 CDTI hatfokozatú kézi váltóval 8,44 liter lett a tesztátlag, a hatszáz kilométeres vegyes használatú teszt után.

A kézi váltós dízelmotorok esetében azonban problémák merülhetnek fel: "A kevés fokozat a fogyasztásra is rányomja a bélyegét: az átlagosan 11,4 liter kifejezetten sok egy 2,0 literes dízelmotorral felszerelt autótól. Menet közben sokszor tetten érhető, hogy a váltó nem igazán találja a megfelelő fokozatot. Olykor túl sokáig hagyja alacsonyabb fokozatban a váltót, s ilyenkor egyenletes sebesség mellett is tartósan 2000-et vagy valamivel többet forog a motor, pedig sokat javíthatna a fogyasztáson, ha a gép néhány százzal hagyná visszaesni a fordulatszámot. Sokszor még a manuális utasításnak sem engedelmeskedik a váltó elektronikus vezérlése, s a vezető unszolása ellenére sem vált feljebb." A magas fogyasztás másik oka a karosszéria légellenállásában (magas építés, nagy homlokfelület és az autó alatt légörvényeket keltő nagy szabadmagasság), valamint a nagy saját tömegben (1,9 tonna) keresendő. Egy teszt során "Városban folyamatosan 10 liter körül mutatott a fedélzeti számítógép fogyasztásmérője, aztán a vidéki utak jóvoltából elkezdett csökkenni az étvágy, és a mintegy 1000 kilométeres távolságot végül 7,9 l/100 km értékkel zárult. Antarával utazni egyébként nem csak a fogyasztás, de a zaj miatt is kellemes, mert alapjáraton és gázadásra ugyan nem szép hangok jutnak az utasok fülébe, de egyenletes tempóval suhanva gyökeresen megváltozik a helyzet."

Ár-Érték Arány és Felszereltség

A Schiller Opelnél vettem át hosszas keresgélés után az akkor új modelt. Ár-érték arányában ezt találtam a piacon a legjobb ajánlatnak. Az Enjoy plus felszereltségben minden benne van, amire szükség lehet. Lejtmenetvezérlő, automata szintszabályozás, bluetooth stb.

A gazdag felszerelés miatt az összkerékhajtásos Opel Antara 2.2 CDTI ára nem sokkal 10 millió forint fölé kúszik, és ez nem csekély összeg. Ha a vásárláskor legfontosabb adatot, azaz autó árát nézzük - ez a kocsi tízmillióba kerül -, akkor azonnal látszik, hogy az ár-érték arány gyenge. Igaz, hogy az Antara dízelmotoros, igaz, hogy automatikus váltója van, és igaz, hogy gazdag a felszereltsége (többek között klímaberendezés, esőérzékelő, tempomat, fedélzeti számítógép, parkolóradar elöl-hátul, ülésfűtés elöl, alufelnik, xenon fényszórók, bőrkárpit, elektromos ablakok és tükrök, valamint teljes biztonsági arzenál tartoznak a Cosmo felszereltségi szinthez), de ára még ennek fényében is túlzott. Főleg azért, mert az Antara semmilyen téren nem nyújt különlegeset: többnyire ugyan hozza az átlagot, de egy-két részletében elnagyolt és kifogásolható megoldásokat tartalmaz. 10,5 millió forint listaáron a bőrös, csúnya navigációs német-koreai-olasz-amerikai álterepjáró. Hát - szép pénz.

Ennyiért már adnak egész jó X1-es dízel BMW-ket, akár automata váltóval is, annak, akinek a presztízs számít. Akinek meg a tér, kaphat jó kis hétszemélyes Nissan Qashqait, fullosat, automatát, és még marad is majd’ egymilliója. Eggyel feljebb, az Antara kategóriájában talán a Nissan X-Trail volna testhez álló ellenfél, mert abból sincs hétüléses. 173 lóerővel, a bőrkárpitos LE kivitelben 10 995 000 forintba kerül. Bár az igaz, hogy a 2,2 literes dízel Antara ennél mindnél erősebb és -szerintem - szebb is.

Egy felhasználó 80000-FT-ért vásárolt dvd-s rádiót, amihez még 40000 vámot is rátettek. Ez kicsit rosszul esett. Az eszköz internet kapcsolattal rendelkezik, komplett számítógép. Cserélhető, magyarra is állítható GPS kártyával szállították, lejátszik DVD-t és Divix-et. Nagyon pontos a tolató kamera, hátramenet kapcsolásakor átvált. Bekapcsoláskor Opel jellel indul.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

„Egy igazán jó autó. A mindennapokban és a hétvégéken is kellemes társ.” - foglalja össze egy Antara tulajdonos az autójáról alkotott véleményét. Egy másik vásárló: "Tavasszal vettem egy Antarát. 2010 évjárat. közép konzollal. Tökéletes autó." Valamint: "Idén áprilisban vettem újonnan, akciósan..."

Ugyanakkor felmerültek technikai problémák is: "Van egy 2008 as antarám a gondom hogy 120 nál. A másik hogy nem mutatja a műszerfalon a megtett kmt." Másik példa: "Van egy 2014-es, dízel Opel Antarám. Nem működik az első ablakmosóm. Mielőtt szervízbe vinném, megnézném a biztosíték táblát. A kezelési útmutatóban 2 bizti tábla rajza van. Az utastérben lévő biztosítéktáblán van egy Első mosó FRT WSR felirattal- sztem ez lehet a megfelelő, DE ezt nem találom a biztosíték tábla rajzon! Még egy dologban kérném a segítségeteket. - bal hátsó ablakot nem lehet leengedni, se a vezető oldali kapcsolóval, se a sajátjával. Van esetleg ötletetek? Nem ismerem még annyira a típust, egy hete van nálam."

Egy felhasználói vélemény rávilágít arra, hogy az Antara családi használatra alkalmas, bár a karbantartásra oda kell figyelni, különösen az alvázra: „Húgomék ott laknak a holland határ mellett, így kijöttek értem a reptérre, másnap meg lenyúltam a sógorjelölt autóját (úgyis dolgozik), oszt' gyá' (éljen az 50 centes LPG ;). Valószínűleg azért nem vitték el előlem, mert a tulaj annyi fáradtságot se vett, hogy rendesen le/kitakarítsa, meg mondjuk retkes/harcos is a bele egy kicsit, mivel négy gyerek nyúzta, de mivel nálam is három fog benne bulizni, ez nem zavar annyira. Viszont gyári fény körben (megmértem) és rendesen karban van tartva. Sajnos az aljával majd foglalkozni kell, mert láthatóan bele akar bújni a rák, de közel sem vészes a dolog (és mind ilyen volt amit láttam, sőt volt pár sokkal rosszabb is)."

tags: #opel #antara #csaladi #auto