A Renault személyautók, így a 2011-es Clio modellek motorolaj-választása jóval több odafigyelést igényel, mint sok más gyártó esetében. A francia mérnökök saját, szigorú szabványokat vezettek be, melyek figyelembe veszik a modern motorok érzékenységét, a környezetvédelmi elvárásokat és az üzemanyag-takarékosságot is. A gyári előírások betartása mellett azonban érdemes a való életből származó szerviztapasztalatokat is figyelembe venni, hogy hosszú távon valóban elkerüljük a problémákat.
Miért Különösen Fontos a Megfelelő Motorolaj Választása Renault Esetében?
A Renault által megkövetelt olajszabványok nem pusztán ACEA- vagy API-szintek: saját, gyári tesztek alapján kialakított előírások, amelyek sok esetben szigorúbbak az általános iparági követelményeknél. Az olajra vonatkozó előírásokat minden autónak a kezelési könyve határozza meg, nem csak a motorolaj viszkozitási igényét, teljesítmény szintjét is megadják, de felhívják a figyelmünket az előírt olajszintre.
A Renault motorolaj-specifikációk részletesen
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb Renault motorolaj szabványokat:
| Szabvány | Motorok | Elvárások | Tipikus Viszkozitás | Tipikus Teljesítményszintek | Gyakorlati Tipp |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault RN0700 | Szívó benzines motorok (pl. Clio III 1.6 16V K4M) | Oxidációs stabilitás, tisztaság, lerakódás elleni védelem | 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30 | ACEA A3/B4, A5/B5, C3 | |
| Renault RN0710 | Turbós benzinesek (pl. Scénic II 2.0T F4RT) és korábbi dízelek DPF nélkül | Magas hőállóság, turbófeltöltő védelem | 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30 | ACEA A3/B4, A5/B5, C3 | Sose használjunk könnyebb olajat (pl. 5W-30-at), még üzemanyag-takarékosság kedvéért sem. |
| Renault RN0720 | Modern dízelek DPF-fel (pl. 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M) | Közepes SAPS szint, DPF-védelem, üzemanyag-takarékosság | 5W-30 | ACEA C4 | Városi használat esetén 15.000 km/1 év olajcsere erősen ajánlott, még ha a gyár 30.000 km-t ír elő is. |
| Renault RN17 | Újabb benzinesek és dízelek (pl. 1.3 TCe H5Ht, 1.5 Blue dCi K9K Gen7) | Kopásvédelem, DPF-védelem, jó üzemanyag-takarékosság | 5W-30, 5W-40, 0W-40 | ACEA C3 | Sok új modellen váltotta ki az RN0720-t, de sok esetben még finomabb kenőfilmre van szükség (pl. a TCe motoroknál). |
| Renault RN17 FE (Fuel Economy) | Kimondottan alacsony fogyasztású benzinesek (pl. 1.0 TCe H4Dt, 1.3 TCe bizonyos változatai) | Maximális üzemanyag-takarékosság, alacsony belső súrlódás | 0W-20 | ACEA C5 | Csak ott használjuk, ahol tényleg ezt írja elő a gyár, mert extrém vékonyak - vontatáshoz, extrém terheléshez nem optimálisak! |
| Renault RN17 RSA | Nagy teljesítményű Renault Sport modellek (pl. Mégane R.S., Alpine A110) | Extrém hőterhelés elviselése, sportos vezetéshez való tartósság | 0W-40 | ACEA C3 | Mindenképpen RN17 RSA jóváhagyott olaj kell, mert a hagyományos RN17 nem bírja az extrém igénybevételt! |
| Renault AN2022 | Új mild-hybrid és full-hybrid rendszerek (pl. 1.2 TCe Mild Hybrid és 1.2 TCe E-Tech Full Hybrid motorok) | Extra alacsony SAPS, nagy üzemanyag-hígulás tűrés, hosszú intervallumokhoz optimalizálva | 0W-16 | API SP (RC), ILSAC GF-6B | A hybrid hajtásoknál az olaj hidegen üzemel sokáig, ezért az iszapképződés elleni védelem különösen fontos. |
Fontos megjegyezni, hogy a minőségi szinttől csak felfelé, vagyis a jobb minőség irányába szabad eltérnünk. A motortérben elhelyezett figyelmeztető címke is emlékeztet a "Jótállás-karbantartás" c. útmutató betartására.
A Motorolaj és a Szűrők Kulcsszerepe a Motor Egészségében
A motorolajnak nagyon sok szerepe van. A motor olajkenőanyaga, de szerepe van a hőelvezetésben is. Az olaj kémiai tulajdonságai a használat során megváltoznak, azok egyre kevésbé képesek ellátni feladatukat. Ezért kell még a legjobb minőségű olajat is meghatározott időközönként az olajleeresztő nyíláson keresztül eltávolítani és friss kenőanyaggal feltölteni a rendszert. A súrlódás következtében azonban fémszennyeződések is kerülnek a folyadékba, amik szintén csökkentik az olaj hatékonyságát.
Sok autó tulajdonos nem törődik az üzemeltetési alapszabályokkal, ami meghosszabbítja alkatrészek élettartamát. Egyik ilyen alkatrész a turbó, ahol nagyon fontos, hogy egy autópályás használat, vagy egy dinamikusabb vezetés után nem szabad rögtön leállítani az autót, vagy hidegen nem szabad nagyon pörgetni a motort, mert a turbó csapágyazásánál még nem alakult ki a megfelelő hőmérsékletű olajfilm, így sokkal jobban kopik és a turbó idő előtti tönkremenetelét okozhatja. Fontos, hogy ilyenkor egy kicsit járassuk a motort. A motorból a lerakodott szennyeződéseket csak az olaj leengedésével tudjuk eltávolítani, ha ezt nem tesszük meg, a frissen betöltött olaj rögtön szennyeződik, és így nem tudja ellátni megfelelően a feladatát és bár azt gondoljuk spóroltunk, de sokkal költségesebb lesz egy motor felújítás, mint egy megfelelően elvégzett olajcsere.
Hasznosak a motortisztító adalékok, amit az olajcsere előtt kell betölteni a használt motorolajba, majd leengedni. Ezek az adalékok sokkal tisztábbá teszik a motorunk belsejét, így a frissen betöltött olaj sokkal tovább látja el megfelelően a tőle elvárt feladatot.
A Levegőszűrő és Más Szűrőelemek
Kezdjük a legfontosabbal: a levegőszűrő és a pollenszűrő nem azonos, noha mind a kettő a levegő tisztaságáért felel. Amíg a pollenszűrő az utastér eleme, aminek feladata a por, az allergének és a kórokozók szűrése az utastérbe kerülő levegőből, addig a levegőszűrő a motorban található. A belső égésű motorral hajtott járművek üzemeléséhez nem csak üzemanyagra van szükség, hiszen annak égése levegő nélkül nem lenne megoldható. A levegőt a motor a környezetből veszi fel, de nem mindegy, hogy milyen az a levegő, amit a motor belsejébe engedünk. Az olajszűrő, a levegőszűrő és az üzemanyagszűrő létezéséről mindenki hallott már és az is közismert, hogy az éves karbantartáskor nem ezeken érdemes spórolni, mert csak néhány ezer forint cseréjük. Az olajszűrők kulcsfontosságú alkatrészek, amelyek eltávolítják a káros szennyeződéseket a motor olajából, biztosítva az optimális teljesítményt és élettartamot.
A légszűrő elsődleges célja a talajrészecskék, törmelék, por és egyéb szennyeződések eltávolítása, mielőtt a levegőt folyékony benzinnel (vagy gázolajjal) párosítanák. Ha a légszűrő eltömődött szennyeződésekkel, a motor üzemanyag-hatékonysága és teljesítménye csökkenhet. Ha az olaj felszívja a levegőszűrőt, az jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A légszűrő célja a szennyeződések felfogása, de nem az olaj.
Miért Van Olaj az Autóm Légszűrőjében? - Lehetséges Okok
Ennek nem szabadna megtörténnie, igaz? Nem, valószínűleg nem. Gondoljuk át, mi okozhatja az olajos autó légszűrőjét, és mit tehetünk ellene. A legtöbb modern autó légszűrője a légbeömlő házban található, amely a motor tetejére van felszerelve. Az üzemanyag-befecskendező rendszerhez (vagy a turbófeltöltőhöz) csatlakozik. Úgy tervezték, hogy megtisztítsa a levegőt az üzemanyagrendszer felé, hogy az üzemanyaggal kombinálva legyen, mielőtt elérné az égésteret.
Kopott Dugattyúgyűrűk és Túlnyomás (Átfúvás)
Amikor a gyűrűk elhasználódnak, meglazulhatnak, és „elfújó” olajat válthatnak ki - ezt általában az autó kipufogócsövéből vezetés közben kiáramló kék füst mutatja. Egy kis átfújás teljesen természetes, mivel a dugattyúgyűrűket nem lehet teljesen tömíteni a henger falához. A túlzott átfújás azonban problémákat okozhat.
A kopott dugattyúgyűrűk korai szakaszában a túlzott olajátfúvás komoly nyomást okozhat a forgattyúházban, ami több olajat juttat a PCV szelepen keresztül, és végül a levegőbeszívó nyílásba. Általában az átfújás úgy kezdődik, hogy szén képződik a felső gyűrű barázdáiban, ami a henger szivárgását okozza, aminek következtében némi olaj leég. Az olaj elégetése több gyűrűlerakódást és több átfúvást, valamint több szénlerakódást eredményez.
Az átfújás végül károsítja a motort - és előfordulhat, hogy nem fogja azonnal észlelni a hatásokat, de idővel biztosan megteheti. Miután az átfújás kárt okozott, azt fogja tapasztalni, hogy az elfújás elfedi az olaj- és gázbevitelt, és csökkenti a motor teljesítményét. Az átfújás a forgattyúházba is lecsapódhat, és a hengerek és a fej közé települhet, csökkentve a benzin effektív oktánszámát.
A motor kopogását is hallhatja, ami az előgyújtásra figyelmeztet. Az előgyújtás akkor következik be, ha a levegő és az üzemanyag keveréke idő előtt meggyullad. A gyártó által javasolt oktánszám mindig a megfelelő szint az előgyújtás elkerülésére, de ez semmissé válik, ha a hengerekbe többlet üzemanyagot töltenek az átfúvás következtében. A motort érő ütés rendkívül káros, és idővel a gyújtógyertyákat is károsíthatja. Az olajjal bevont gyújtógyertya gyújtáskimaradást okozhat, és az üzemanyag felhalmozódását okozhatja. Ez egy nem biztonságos helyzet, amelyet azonnal kezelni kell.
Eltömődött Pozitív Forgattyúház-szellőztető (PCV) Szelep
Régi járművek szellőztek ki a légkörbe, de ezek a szennyező anyagok károsak voltak a környezetre. A PCV szelepet azért vezették be, hogy ezt a kibocsátást úgy szabályozzák, hogy a befúvást visszairányítják a levegőbeömlőbe. A PCV szelep a levegőbeszívó házhoz van rögzítve egy (általában) gumi vákuumtömlő segítségével, amelyet a motor forgattyúsházában lévő vákuum felszabadítására használnak.
Általában ez a rész a hengerfej szelepfedél tetején található, ahol a nyomás a motor alsó feléből a hengerfejen át áramlik, és a levegőbeömlőn keresztül távozik. A PCV szelep hasonló a motorolajszűrőhöz, mivel elkerülhetetlenül eltömődik a nem kívánt törmelékkel (jelen esetben motorolajjal), és az autó gyártója által javasolt módon cserélni kell. Ha a PCV szelepet nem megfelelően cserélik ki, a felesleges olaj átfújja a PCV szelepet, és eléri a levegőbeszívó rendszert.
Utángyártott, Olajjal Kezelt Légszűrők
Ez a leggyakoribb oka annak, hogy olaj van a légszűrőben. Ez is teljesen normális. Néhány utángyártott légszűrő márka, köztük olyan népszerű márkák, mint a K&N, a Volant Primo, az Injen High Performance és az S&B Intake, újrafelhasználható szűrőket kínálnak. Ezeket az újrafelhasználható légszűrőket használat előtt a szűrő külső oldaláról (a motortól távolabbi oldalról) beolajozzák, hogy megfogják a kisebb részecskéket.
Eltömődött Olajjáratok
Egy másik lehetséges magyarázat arra, hogy a motorolaj bejut a levegőbeszívó rendszerbe, és végül eltömíti a légszűrőt, az olajjáratok eltömődése. Ez a probléma általában akkor jelentkezik, ha a motorolajat és a szűrőt nem az előírásoknak megfelelően cserélik ki, és a túlzott szénlerakódások vagy a forgattyúsházon belüli motoriszap képződése okozza. Ha az olaj nem folyik hatékonyan, akkor nagy motorolajnyomás keletkezik, és extra olaj kerül a PCV szelepen keresztül a légbeömlőbe.
Ezt kell tudnod az olajokról, 5W-30 és ami mögötte van (GAJDÁN MIKLÓS olajmagyarázó 2. rész)
Mit Tehetünk a Probléma Megoldására?
Ha elérte ezt a pontot, és még mindig bizonytalan abban, hogy mi okozta az olajat a levegőbeszívásban, vegye fel a kapcsolatot egy professzionális szerelővel. Ha tud vezetni az autót, a szokásos módon menjen a garázsba. Fontos, hogy a gépkocsit vízszintes felületen kell leparkolni, a motort le kell állítani, és hagyni kell lehűlni. A motorolaj hozzáadásakor használjon csövet, vagy védje a betöltőnyílás területét, hogy a motorolaj ne kerüljön a motortér valamelyik felforrósodott elemére vagy érzékeny alkatrészére.