Mercedes CLS: Alkatrészek, Karbantartás és Gyakori Hibák

A Mercedes-Benz modellek iránti vonzalom gyakran egy életre szól. Sokan már kiskoruktól kezdve a márka rabjai, és több Mercedes-Benz is megfordult a családjukban. A sportosabb vezetési élmény iránti vágy időnként más márkák felé is terelheti az embert, de sokak számára a Mercedes, a V8 hangja és az egyedi megjelenés hiányzik az életükből. Miközben az S-osztály esetleg túl nagynak bizonyul, a W204-es C-osztály nem mindenkit fog meg, a W211 gömbölyű lámpái és finom kormányzása sem nyerheti el mindenki tetszését, a W212-es pedig belülről és árából kifolyólag is kihívást jelenthet.

Ilyenkor merül fel a Mercedes CLS, amely lényegében mégis E-osztály, de direkterepp kormányzási érzettel és sokkal egyedibb külsővel és belsővel rendelkezik. Ez a modell sportos, fiatalos, de mégis elegáns, kortalan formát kínál kívül és belül egyaránt, és a vezetés élményében is sokat ad.

A Mercedes CLS Modellválasztás és Motoropciók

A Mercedes CLS megvásárlásakor az egyik legfontosabb döntés a motor kiválasztása. A dízelmotorokra, mint például a 320 CDI-re, egyre erősebben haragszanak, ráadásul bonyolultabbak is, és hiába esznek 7-8 litert, a szerviz drágább, a hangjuk sem túl izgalmas. A 350 V6 benzines motor szépen szól, de a vezérlése problémás volt legalább 2008-ig, ami miatt sokan le is tettek róla. Az újabb, 285 kW-os 500-as motorja szintén problémákkal küszködött.

Így sokak számára az egyetlen valóban életképes opció a 225 kW-os 500-as szívó V8-as motor vagy a CLS55 AMG 476 lóerővel. Az AMG modell is jó választás lehet, mivel az M113-as motort kapta, csak 5,5 literre fúrva és kompresszorral fújva. A váltója is kiváló, ugyanazt tették az SLR-be is. Azonban ha valami mégis elromlik, akkor az sokkal problémásabb, mint a mezei 500 minden szempontból.

A használt autók piacán a futott kilométerek száma gyakran kérdés. Azonban majdnem mindegyik CLS ennyit vagy többet futott, csak vissza van tekerve. Ezeket az autókat használták, és ezzel nincs is baj. Fontos elfogadni, hogy új autót szalonban kell venni, használtat pedig ésszel. Érdemes utánanézni az autónak, és végig vezetett szervizkönyvvel rendelkező példányt választani, lehetőleg Mercedes szervizekben elvégzett karbantartásokkal.

Roland: Látszik, hogy foglalkoztak vele, de kéne még – Mercedes CLS 500 (C219) – MűhelyPRN 137.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes CLS egyes motorváltozatainak jellemzőit és ismert problémáit:

Vezetési Élmény és Kényelem

A Mercedes CLS vezetési élményben is sokat ad. A motor erős, szépen szól, a 7-sebességes G-tronic váltó precízen váltogat, kényelmes vagy sportosan is, ha kell. Az alap súlya 1735 kg, 5,7 kg jut egy lóerőre, a null-száz sprintet 6 másodperc alatt teljesíti, a végsebesség pedig természetesen 250 km/óra, ami tiltás nélkül több lenne. Az autó jól tapad, becsülettel üli az utat a hátsó hajtásnak és az Airmatic futóműnek köszönhetően.

Az Airmatic futóműnek két sportos, egy standard és egy emelt állása van. Bár az Airmatic drága, ha elromlik, cserébe piszkosul jó. Egy másik kényelmi funkció, hogy az ülések végtelen módon állíthatóak, és hűteni is lehet őket. A megjelenése nagyon komoly, gyakorlatilag aki nem rosszindulatúan irigykedik, az megdicséri úton-útfélen. A lámpák, a forma, gyakorlatilag lehengerel mindenkit. A belső gyönyörű, kényelmes, szépen kidolgozott, bár néhol műanyagot használtak alumínium helyett, ami kicsit gagyi lehet egy ilyen kocsiban.

Egy apró kellemetlenség télen, ha befagy az oldalsó ablak, problémás lehet bejutni, de ez könnyen orvosolható, csupán azt is le kell kaparni, mint a szélvédőt. Ez a kupé forma miatt elengedhetetlen áldozat, de ez minden márkánál ilyen.

Fenntartási Költségek és Gyakori Apró Hibák

Bár a Mercedes CLS formája és az általa nyújtott élmény mindent visz, a fenntartása brutálisan drága lehet. A fogyasztása hosszú úton 10-11 liter közötti, egy 4000 km-es átlag akár 14,7 liter is lehet, amiben van sportosabb vezetés, kisvárosi használat stb. Egy tele tankolás Vpower diesel-el hetente kb. 30.000 Ft-ba is kerülhet.

A kopó alkatrészek cseréje szintén jelentős kiadást jelent. A téli gumik típustól függően 200.000 - 400.000 Ft-ba kerülhetnek. A 4 db féktárcsa cseréje kb. 100.000 Ft volt egy szakszervizben. A gyári fényezés valami horror áron van, és az alkatrészek is drágák.

Néhány apróbb hiba is előfordulhat:

• A szerszámtábla feletti égő néha pislákol, valószínűleg érintkezési hiba miatt.
• A LED-es lámpában az egyik LED "fej" kilazult magától. Ezt gyárilag rosszul szerelték be, de a szerviz azonnal cserélte ingyenesen.

Visszahívások és Súlyos Problémák

A Mercedes CLS modelleket is érintik komoly visszahívási akciók. A Daimler legújabb visszahívása világszerte majdnem 300 ezer autót érint, köztük egyes E-osztályos és CLS-modelleket, amelyek akár ki is gyulladhatnak egy hiba miatt, amit a német közlekedési hatóság tárt fel. A visszahívás a 213, 238 és 257 sorozatot érinti az "OM642", "OM654" és "OM656" kódú motorokkal, amelyeket 2015. július és 2019. október között gyártottak. A visszahívás oka a megnövekedett tűzveszély, a lángok az elektronikai rendszer hibája miatt csaphatnak fel, ha esetleg nedvesség kerül a rendszerbe.

A világszerte érintett több mint 298 ezer járműből nagyjából 105 ezer Németországban került forgalomba, de Magyarországra is jutott a szállítmányból. A Mercedes-Benz tulajdonosok tájékoztatása folyamatban van, az ügyfelek két lépcsőben fognak tájékoztatást kapni a visszahívás részleteiről.

Alkatrészhiány és a Hosszú Javítási Idők Kihívásai

A modern autók, mint a Mercedes CLS, javítása során komoly kihívást jelenthet az alkatrészellátás. Egy olvasó esete szerint egy 2020-as évjáratú Mercedes CLS 450 4Matic bal elejével egy kőkerítésnek ütközött. A teljes kárösszeg körülbelül 2,8 millió forint volt, mivel nem sikerült megmenteni a törött fényszórót, ki kellett cserélni a lökhárítót, és alatta is megsérültek az energiaelnyelő zóna egyes elemei.

A probléma az volt, hogy a Hovány márkaszerviz közel három hónapig és egy évszakkal később sem tudta elvégezni a sérülés javítását, mert nem tudták beszerezni a teljes helyreállításhoz szükséges, nagyjából 45 ezer forintos gyári hűtőtartó konzolt. Utángyártott cseredarabot nem építenek be, és az autó tulajdonosa sem szeretné, mivel autóját eddig is eredeti Mercedes-alkatrészekkel javították, ami szerinte nemcsak a biztonság, de a későbbi eladhatóság szempontjából is fontos.

A Mercedes-Benz Hungária, a márka importőre is elismerte, hogy bizonyos esetekben előfordulhatnak átmeneti szállítási nehézségek, és az importőr sem tudta megmondani, mikor várható a hiányzó konzol érkezése, mert ezt a gyár sem közli. Ez a probléma nem egyedi, más importőrtől független Mercedes-szervizek is tapasztalnak hasonló helyzetet, például a 2014-től napjainkig gyártott W447-es (V osztály, Vito) kisbuszhoz sincs gyári új motorháztető.

Jogi Vonatkozások és Ügyféljogok az Autójavításban

Az alkatrészhiány miatti elhúzódó javítások jogi kérdéseket is felvetnek. Magyarországon a javító-karbantartó szolgáltatásokról szóban és írásban is megállapodhatnak az autók gazdái és a szervizek. Az ügyvéd szerint a szerviz felelőssége általában a gondos eljárásra terjed ki, vagyis arra, hogy időben megrendelje a megfelelő alkatrészeket, majd késlekedés nélkül szerelje be azokat az autóba, ha megérkeztek. A vonatkozó jogszabály csak általános iránymutatást ad, miszerint a kijavítást vagy kicserélést - a dolog tulajdonságaira és a jogosult által elvárható rendeltetésére figyelemmel - megfelelő határidőn belül, a jogosult érdekeit kímélve kell elvégezni.

Azonban rossz hír, hogy nincs Magyarországon olyan jogszabály, amely konkrét végső határidőt kötne ki az alkatrészek beszerzésével kapcsolatban. Az autó gazdája és a gyártó közt nincs közvetlen szerződéses viszony, a kereskedő és a márkaszerviz pedig ki van téve a gyártó ellátási kapacitásának.

Átmeneti megoldásként mindig szóba jöhet a casco alapján elérhető, illetve az adott márka által, saját üzletpolitikája alapján biztosított csereautó szolgáltatása, ez a lehetőség viszont nem kikényszeríthető a cégektől. Az ügyvéd szerint rövid távon nem számíthatunk olyan jogi megoldásra, amely kifejezetten kötelezi az autógyártókat, hogy elvárható időn belül elégítsék ki az alkatrészigényeket, vagy ha nem teszik, térítsék meg a javításra váró autók gazdáinak emiatt felmerülő költségeit, noha az elektronikai eszközökkel kapcsolatban már megszületett a tartós alkatrészellátást biztosító európai szabályozás.

tags: #mercedes #cls #alkatreszek