Ma délelőtt a Városligetben, az Olof Palme sétányon tartott sajtórendezvény keretében mutatta be az újságíróknak és az érdeklődőknek legújabb Mercedes-Benz Citaro G csuklós autóbuszait az ArrivaBus. Az impozáns járműveket a tavaly elnyert szolgáltatási szerződés teljesítéséhez szerezte be a BKK szolgáltatójaként tevékenykedő közlekedési társaság. Az összesen 142 járművet számláló vadonatúj flotta járműveit kevesebb mint egy hónapon belül a fővárosi utazóközönség is birtokba veheti, elsőként a 8E és 133E jelzésű járatokon.
Bevezetés: Az ArrivaBus új flottája Budapesten
Több mint egy évtized után ismét vadonatúj Mercedes-Benz Citaro C2G csuklós autóbuszokkal bővíti flottáját az ArrivaBus. A társaság jó emlékeket őriz a Daimler Buses csoport városi-elővárosi termékcsaládjáról, amelyből jogelődje, a VT-Transman (később VT-Arriva) a tartalék járművekkel együtt összesen 159 darabot állított forgalomba még 2013-ban, ami akkor a típus egyik legnagyobb megrendelése volt. Ezek a viszonylag korai példányok még EEV környezetvédelmi besorolású dízelmotorral rendelkeztek, őket bő egy évvel később egy-egy szóló és csuklós kivitelű, már Euro 6-os motorral szerelt példány követte. A Budapesten kiemelkedően magasnak számító műszaki, esztétikai és kényelmi színvonalat képviselő járművek tízéves fővárosi pályafutásuk során nagyon népszerűek voltak mind az utazóközönség, mind pedig a járművezetők körében.
A mostani széria tagjai a Daimler Buses franciaországi, Ligny-en-Barrois-ban található gyárában látták meg a napvilágot. A darabszám ezúttal is jelentős, hiszen a tartalékokkal együtt az ArrivaBus összesen 142 példányt vásárolt, ebből a napi kocsikiadás 128 autóbusz lesz, a fennmaradó 14 jármű pedig tartalékként szolgál majd.
Külcsín és Kijelzők
A buszok külső megjelenése nem sok meglepetést tartogat: a Citaro sorozat jól eltalált, a hátfali lámpákat leszámítva lényegében a 2011-es világpremier óta változatlan designjához a BKK által előírt RAL 5015 kódjelű égszínkék fényezés és sötétített, hővédő oldalüvegezés társul. Az ArrivaBus járművei már a Mercedes-Benz (és egyes Setra) busztípusok legújabb, átlátszó búrájú világítótesteit kapták, amit a csillagos márka modelljein 2023 őszén vezettek be.
A külső vizuális utastájékoztatásért kívül Lawo gyártmányú, fehér fényű LED-es kijelzők felelnek, amelyek a csak járatszámot megjelenítő bal oldali egység kivételével a járatszám és az úti cél kiírására is alkalmasak.
Méretek, Ajtók és Akadálymentesség
A 18 125 mm hosszú, 2550 mm széles és 3120 mm magas csuklós autóbuszok ajtóképlete a Budapesten megszokott 2-2-2-2, pneumatikus működtetésű, 1250 mm szabad nyílást biztosító kétszárnyú bolygóajtókkal. A belépési padlómagasság üzemi szintbeállításnál 320 mm. Az ajtóvezérlés három lehetséges üzemmóddal rendelkezik, lehetőséget adva az engedélyezős és a szelektív ajtónyitásra is. Kényelmes alacsony padló gondoskodik a kényelmes be- és kiszállásról, valamint a kitűnő utascseréről. A mozgáskorlátozottak a második ajtóhoz telepített, kézi működtetésű rámpa segítségével közelíthetik meg a fedélzetet. Egy kihajtható rámpa segítségével a kerekesszékkel közlekedők és mozgáskorlátozott utasok is egyszerűen jutnak a fedélzetre.
Utastér Elrendezés és Ülőhelyek
A teljes hosszban alacsonypadlós utastérben 35 darab fix rögzítésű, City Star Eco fantázianevű városi utasülést találunk, 11 közülük dobogóra lépés nélkül megközelíthető, ami 31,4%-os arányt jelent. A második ajtóval szemközti peronrészen további két lehajtható ülőalkalmatosságot helyeztek el. A buszok teljes befogadóképessége 6/1990. KöHÉM rendelet alapján számolva 147 fő.
Az utasfolyosó és az üléselrendezés nagyon hasonló a korábbi budapesti Citarókéhoz - az üléseket elöl 2+1, a B-tengelynél és a hátsó kocsitest nagy részén 2+2 sorban építették be. Ugyanakkor a kapaszkodórendszer kialakítása és az elektronikus jegykezelők típusa, illetve pozíciója eltérő. Szintén más a motortorony és a mellette található, a korábbinál magasabbra helyezett leghátsó üléssorhoz vezető lépcső: utóbbi helyen immár két lépcsőfokot kell megmászni, ennek ellenére az itteni ülések is viszonylag könnyen megközelíthetők.
A nagyvonalú belső tér, nagy panoráma-ablakokkal levegős térérzetet közvetít. Az áttekinthető, nagyvonalú belső tér levegős térérzetet közvetít.
Utasok kényelme és információs rendszerek
A kor kívánalmaihoz igazodva a beltérben megjelentek az utazóközönség mobil eszközei számára fenntartott dupla USB-C töltőaljzatok, amelyekből 15 darabot találunk az ArrivaBus legújabb szerzeményeinek fedélzetén. A manapság egyre gyakoribb kánikulában jól jön majd az erős, 43 kW hűtőteljesítményű Thermo King klímaberendezés, amely télen akár 72 kW fűtőteljesítménnyel is képes melegíteni az utasteret. Szintén része a felszereltségnek a biztonsági kamerarendszer és az utasszámláló rendszer.
Az utasoknak szánt információk két színes LCD-kijelzőn jelennek meg, emellett leszállási szándék jelzése esetén a vezetőfülke hátfalán és a hátsó szélvédő feletti keresztcsatornán egy-egy pirosan világító „STOP” felirat gyullad ki.
Vezetői környezet és biztonsági rendszerek
A vezetőfülke zárható, jegyeladási és -ellenőrzési tevékenységre alkalmas kivitelű. Az ergonomikus műszerfal nagyon hasonló a korábbihoz, a multikormány azonban már a Mercedes-Benz autóbuszok újabb generációjából származik. A Citaróban mindent úgy alakítottunk ki, hogy a költséges állásidők elkerülhetők legyenek. Jó elérhető és nagy térfogatú szűrők gondoskodnak a vezetőfülke szellőző csatornájában a hosszú tisztítási intervallumokról. Minden fontos részegység egyszerűen és könnyen elérhetően lett elhelyezve.
Az aktív biztonság szintje jóval fejlettebb, ami a rajtuk elhelyezett különféle szenzorokból is jól látható. A most szolgálatba álló széria természetesen megfelel a tavaly óta minden, az Európai Unió területén újonnan forgalomba helyezett autóbuszra kötelező érvényű általános járműbiztonsági rendelet (GSR II) előírásainak, így többek között vészfékasszisztens, tolatókamera és frontális ütközésre figyelmeztető rendszer is megtalálható az extralistán.
A balesetmegelőző funkciók közül a Sideguard Assist 2 nevű kanyarodássegéd funkciót emelte ki Thomas Tonger értékesítési vezető. Ez a radaralapú rendszer figyelmezteti a járművezetőt a busz holtterében elhelyezkedő gyalogosokra, kerékpárosokra és más akadályokra. A Sideguard Assist 2 egy biztonsági rendszer, amely segíti a járművezetőt a jobbra vagy balra kanyarodás során, amikor a láthatóság esetleg korlátozott. A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre.
A Preventive Brake Assist 2-vel a Daimler Buses az aktív megelőző fékasszisztens második generációját kínálja. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. A figyelmeztetés szintjét és a fékezési beavatkozást pontosan a városi forgalomban való használatra tervezték. A vezetőt a központi kijelzőn világító piros háromszög vizuálisan és akusztikusan is figyelmezteti, és egyidejűleg részleges fékezést kezdeményez. Az elülső radar, a rövid hatótávolságú radar és az elülső kamera összehangolásának köszönhetően a rendszer a busz előtti akár 250 méteres területet folyamatosan pásztázza. A támogatás 60 km/h sebességig garantált.
Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Az előzési asszisztens felirat 10 km/h vagy annál nagyobb sebességnél villogva aktiválódik, hogy támogassa a biztonságos előzési vagy kanyarodási manővereket. A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát. Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon. A 360°-os kamerarendszer négy kamerából áll, amelyek a jármű közvetlen környezetét figyelik, és közvetett körpanorámát nyújtanak. Ez a rendszer lehetővé teszi a gyalogosok, kerékpárosok és akadályok észlelését olyan területeken is, amelyek egyébként nem láthatók a vezető számára.
Product Presentation: The Citaro with ESP® | Mercedes-Benz Buses
Műszaki Adatok és Meghajtás
A buszok mozgatásáról Euro VI E emissziós normát teljesítő hathengeres, 10,7 literes, 360 lóerő (265 kW) teljesítményű, 1700 Nm csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, az erőátvitelt 6+1 fokozatú ZF EcoLife automataváltóra bízták. A járművek fel vannak szerelve egy, a gyártó által rendkívül hatékonynak ígért rekuperációs rendszerrel is, amelynek segítségével fékezéskor a generátor képes a mozgási energia egy részét elektromos formában visszanyerni. Ezt szuperkondenzátorokban tárolja el a rendszer, később pedig ezzel látja el a fedélzeti elektromos fogyasztókat, tehermentesítve a motort és ezáltal hozzájárulva a gázolajfogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.
A buszok menetkész tömege 17 003 kg, legnagyobb megengedett össztömege 28 000 kg, fordulókörük átmérője 22 970 mm. A megfelelő tapadásért 275/70 R22,5 méretű Pirelli gumiabroncsok felelnek. A környezetbarát, innovatív meghajtás-technika fejlesztésében a Mercedes-Benz már régóta vezető szerepet tölt be. A hatékony, nagy teljesítményű BlueTEC-motorokkal sikerült az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást jelentős mértékben csökkenteni. A BlueEFFICIENCY Power-motorok, BlueTEC 6-tal, nemcsak rendkívüli gazdaságosságukkal, hanem kitűnő környezeti fenntarthatóságukkal is meggyőzőek. A motorok drasztikus nitrogénoxid és részecske csökkentést garantálnak a kipufogógázban. Független vizsgálatok bizonyítják, hogy a Citaro a gyakorlatban még az Euro VI-os határértékeknél is jelentősen kevesebb káros anyagot bocsát ki.
A Citaro G még a szűk utcákon is biztonságosan manőverezhető. Első és hátsó részéet egy, az elektronikus becsuklásgátlóval (ATC) ellátott, jól bevált alacsonypadlós csukló kapcsolja össze. Ez nagy stabilitást és fordulékonyságot garantál.
Összefoglaló műszaki adatok táblázata
A Mercedes-Benz Citaro C2G csuklós autóbusz főbb jellemzői az alábbi táblázatban tekinthetők meg:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 18 125 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3120 mm |
| Ajtóképlet | 2-2-2-2 (négy kétszárnyú) |
| Ajtónyílás | 1250 mm szabad nyílás |
| Belépési padlómagasság | 320 mm (üzemi szinten) |
| Fix ülőhelyek száma | 35 |
| Alacsonypadlón ülőhelyek | 11 (31,4%) |
| Teljes befogadóképesség | 147 fő |
| Menetkész tömeg | 17 003 kg |
| Max. megengedett össztömeg | 28 000 kg |
| Fordulókör átmérője | 22 970 mm |
| Motor típusa | Mercedes-Benz OM 470 dízel |
| Motorteljesítmény | 360 LE (265 kW) |
| Max. nyomaték | 1700 Nm |
| Váltó | 6+1 fokozatú ZF EcoLife automata |
