Mazda MX-5 Cabrio: A Vezetési Élmény, Ár és Műszaki Jellemzők Átfogó Áttekintése

A Mazda MX-5-öt úgy terveztük meg, hogy precíz irányíthatóságával, kirobbanó erejével és lenyűgöző teljesítményével minden utazás során az autózás színtiszta örömét nyújtsa. Az elmúlt három évtizedben a Mazda MX-5 Roadster nemcsak a rajongók szívét hódította meg, hanem számos díjat is elnyert. Csatlakozzon azokhoz a Mazda MX-5-tulajdonosokhoz, akik az elmúlt 30 évben nap mint nap örömüket lelték az autójukban.

A Jinba Ittai Filozófia és a Vezetési Élmény Esszenciája

A Mazda MX-5 kivételes szellemiségét japánul a jinba ittai kifejezés írja le a legjobban, amelynek közvetlen fordítása: a ló és lovasának az egysége. A yabusame, egy hosszas, artisztikus rituális japán ceremónia testesíti meg a jinba ittai lényegét. Ennek során egy lovas íjász nyargal el egy cél előtt, amelyre nyílvesszőt lő ki. A telitalálat érdekében a lónak és lovasának egyként kell mozognia, azaz közös produkciójukat egyfajta természetes, kétirányú kommunikációnak és az együttműködés magas fokának kell áthatnia. A jinba ittai a 21. századi adaptációja leginkább az együléses Formula-1 rakéta és vezetője kapcsolatához hasonló, de találó a nagyteljesítményű speed-motor és vezetője példája is.

Az autó a lehető legkönnyebb és legkompaktabb kialakítással rendelkezzen, miközben megfelel a világszerte megkövetelt biztonsági igényeknek. Az autó alapelrendezése továbbra is az eredeti első-középső motor és hátsókerék-hajtás konfigurációt kövesse, ahol a motor az 50:50 arányú első-hátsó tömegeloszlás érdekében a vezető előtt, de az első tengely vonala mögött helyezkedik el. Az MX-5 könnyed, jól reagáló kormányzással és kiváló úttartással járul hozzá a Jinba-Ittai vezetési élmény megteremtéséhez. Könnyű anyagok, így alumínium és ultranagy szilárdságú acél használatával alakítottuk ki a SKYACTIV karosszériát és a SKYACTIV futóművet. A futómű sportos, de nem annyira, hogy kizárná, hogy közel százzal röpítsük végig magunkat a Budafoki út nem teljesen felújított szakaszain is. De a legsimább utat is bizseregve érezzük magunk alatt.

Amikor egyik ismerősöm beleszippantott az MX-5-életérzésbe, megjegyezte, minek a motor? Ez ugyanazt tudja. Az autózás legősibb, legteljesebb érzését adja vissza, a roadster feeling semmi máshoz nem hasonlítható. Ebben az autóban kell keresni az öröm forrását, vele közlekedni valóban öröm. Ez az autó felszabadít a hétköznapok nyomása alól, felvidít és megvadít. Ügyvezetőknek, stresszoldás gyanánt is kiváló. Jobban felüdít, mint egy alapos masszázs. Egy óra autózással egy heti idegességet és gondot szabadít le magáról. Így tett az én főnököm is, aki szinte csak nyögni tudott a próbaúton, a hangja is elment a gyönyörűségtől.

Dinamikus Teljesítmény és Motorkínálat

Skyactiv-G motorjaink könnyed és sportos vezetést tesznek lehetővé, hogy az autózás pont annyira legyen izgalmas, amennyire Ön szeretné. Két rendkívül hatékony, közvetlen befecskendezéses benzinmotor - a 132 LE teljesítményű, 1,5 literes Skyactiv-G és a 184 LE teljesítményű, 2,0 literes Skyactiv-G - közül választhat. Dinamikusabb, mint valaha: az erős motorok még jobb teljesítményt tesznek lehetővé, és megfelelnek az EURO 6d-TEMP szigorú kibocsátási követelményeinek. A 2020-as Mazda MX-5 két újragondolt motorral kínál továbbfejlesztett Skyactiv technológiát.

A Vezetés Élménye a Gyakorlatban

A beszállás nem egyszerű, de onnantól kezdve a világ urai vagyunk. Az ülésmagasságot és a kormány mélységét nem lehet állítani, így kénytelenek vagyunk a legsportosabb üléshelyzetet felvenni. Indulhat a varázslat. Fantasztikus a hang, a lendület. Imádom hallgatni a vad hörgését. A tízcentis miniváltóval csodákat lehet művelni, a kapcsolás olyan pontos, fegyelmezett és gyors, mint egy raliautóban. A kormány dettó. Mélyen ülünk, az autóban, érezni az út minden rezzenését. Az a legmegdöbbentőbb, hogy szemmagasságunk a többi közlekedő autó rendszámtáblájánál van. A maximális teljesítmény kiugrasztásához 6500-ig kell feltornászni a fordulatszámmérő mutatóját, na, ekkor már nagyon kell szorítani a kormányt. A kis Mazdát nem hajtottam túl, 170 kilométer/óra volt a csúcssebességem. Aki fél a traffipaxtól, az ne vegyen ilyen autót, bármennyire is tagadnánk, ez az autó az örömautózás mellett a száguldásra termett. Hármasban előzésnél a legszebb. A fékek harapnak, a lassulás bódító. Laza, homokos területen simán ki lehet pörgetni a kerekeket. A motor nincs letakarva, nem szégyenlős, minden porcikája látszik. A hatalmas tepsiben bőven van hely a nagyobbik motor számára, sőt még akár hat- és nyolchengeres mocikat is belepréselhetnek őrült tuningosok. Nem a gép fogyaszt sokat, hanem a sofőr enged meg magának többet. A gép ugyan szereti a fordulatos, mozgalmas vezetést.

A régi idők farmotoros roadsteres érzéséhez a Mazda az új idők biztonságát mellékeli: az utasokat négy légzsák védi. A modell 17 éves története során elsőször kapott ESP-t. A menetstabilizáló ikonja szinte állandóan világít, minden egyes gázadásra rázza a fenekét a kocsi. Direkt hosszabb reakcióidőt programoztak az elektronikának a szakemberek, hogy minél hosszabb ideig élvezhessük a kocsi eme jó tulajdonságát. Aki kedveli a csúszkálást, az imádni fogja. Kicsit agresszívebb hozzáállással folyamatosan táncoltatjuk a hátsókerekes kocsit. A merészebb vállalkozók a DSF Off gomb megnyomásával kiiktathatják az elektronikai mankót. Én tiszteltem annyira az autót, hogy nem próbáltam ki, igaz, nem is érzem Janikának magam. A néha megerőltető tempónak is kitett tesztautóm a négyszáz kilométeres próba során átlagban 8,5 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként.

Külső és Belső Design: A Japán Elegancia

Az exkluzív Mazda MX-5 Kazari a japán elegancia megtestesítője - lenyűgöző design és felszereltség jellemzi, így még inkább kitűnik a tömegből, miközben az autózás fényűző örömét kínálja. Jobban tetszett az eggyel előbbi generáció. Amint megláttam élőben, rögtön beleszerettem. Az a hatalmas tepsiszerű motorház az izgalmas domborulattal, a kacér szemek elöl és hátul, az izmos kerékjárati ívek, a kitolt kerekek, az igényes cockpit és az a harmónia, ami az egész autót nimbuszként körülfogja. Nincs éle az autónak, minden porcikája legömbölyített. A Mazda belseje mesésen néz ki, sokkal jobban, mint ezt a hétköznapi Mazdákban megszoktuk. A zoom-zoom érzés nem csupán kívülről süt, belül is tökéletes az összhang. A műszerfal és a középkonzol az RX-8 sportvénájából táplálkozik. A beltér anyagai jó minőségűek, egyneműek, semmi összevisszaság, fantáziatlanság nem fért be a sportos harmóniába. Különösen jót tett a fekete beltérnek az autó hatvanas éveket idéző, az ég kék színére fújt lakkozott műanyag csík, ami a műszerfalat hosszában kettéosztja. A műszerek esti megvilágítása vörös. A szélvédő kicsi, így a kilátás legfőképp az útra korlátozódik, a sportos csepp alakú visszapillantók páratlan hátra- és körbelátást biztosítanak nyitott- és felhajtott tetős állapotban is.

A Cabrio Élmény: Soft-top és RF Változatok

Az MX-5-ös kabrió nem csupán ár/élmény/érték arányban verhetetlen, hanem a tetőnyitás és -csukás gyorsaságában is. A piacon egyre inkább szaporodó kupé-kabriók elektromos teteje bonyolult mechanizmusok performansza révén 20-25 másodperc alatt nyílik és csukódik. A Mazdában ehhez pontosan egy másodpercre van szükségünk. A release gombot megnyomjuk és a fogantyúnál fogva hátralökjük a ponyvatetőt. Ennyi. Vissza ugyanígy: a két ülés között egy fogantyút meghúzunk, hátranyúlunk és egy mozdulattal előre rántjuk a tetőt. A csukás annyival bonyolultabb, hogy az ablakokat picit le kell engedni, hogy passzoljon a tető. Nem kell megállni, bár az ötvenegyesen 120-nál kicsit izmoznom kellett, hogy lecsukjam, miközben majdnem felszálltunk. Az MX-5 RF fastback kialakítása a keménytetős autók kényelmét és biztonságérzetét ötvözi a legendás MX-5 Roadster természetes és páratlan vezethetőségével.

Praktikum és Biztonság

Az utastérnek kihasználatlan terek nélkül, kényelmes helyet kell kínálnia két nagytermetű felnőtt számára is. Az MX-5 legnagyobb hátránya a függőség mellett, hogy alkalmatlan családi kalandokhoz. A mi kis háromtagú családunk teljesen szétszakadt a kabrió teszt hat napja alatt. Ebben is volt valami jó, a fiam például életében először az első ülésre ülhetett, természetesen gyerekülésben és kikapcsolt légzsákkal. Pohártartóból például négy is van, ez pontosan kétszer annyi, mint amennyi az utasok számát tekintve szükséges, az ajtók zsebei használhatatlanok, mert nincsenek. Apróságokat tudunk tárolni a váltóbox dobozkájában, a kesztyűtartóban, a zárható rekeszben, ami a két ülés között található és ahol a tanksapka nyitógombja is rejtőzik, illetve az ülések mögött található két másik rekeszben is. Ezen kívül ott a szűk szájú 150 literes csomagtartó, amibe ha hiszik, ha nem, belegyömöszöltem egy 100 literes hokistáskát.

A legmodernebb biztonsági funkciók széles választékának köszönhetően magabiztosan és nyugodtan vezethet. Az i-ACTIVSENSE csomag az intelligens fékrásegítővel és a hátsó kamerával együtt biztonságot nyújt minden utazása során, és Ön arra összpontosíthat, ami igazán fontos: az autózás örömére.

Ár-Érték Arány és Motorkínálat Összehasonlítás

Dicsérhetem orrba-szájba az MX-5-öst, de az igazi adu ász az ára. Az MX-5-ös kabrió nem csupán ár/élmény/érték arányban verhetetlen. Ezt a kocsit az általam tesztelt 1,8-as motorral alapfelszereltséggel 5,5 millió forintért már haza lehet vinni. Az élmény, amit ez a kocsi nyújt a piacon 10 millió alatt nem kapható. A 160 lovas kétliteres erőforrás akkor is túlzás (de azért kipróbálnám), hisz az egynolcassal is küzdeni kell, valósággal vissza kell fogni a lovakat, brutálisan megy, iszonyúan pörög és farol az autó. Parádés menetdinamikával rendelkezik ez az autó, nem csoda, hogy 1989-es bemutatója óta közel nyolcszázezer példányt adtak el világszerte. A teszt végén én is a rabjává váltam (motoszkálni kezdett fejemben "az egyszer nekem is lesz ilyen" gondolat), ráadásul a benzinkútnál sem kellett egy vagyont kifizetnem.

Motorválaszték és Főbb Adatok

tags: #mazda #mx5 #cabrio #uj #ara