Mazda 3 dízel motorok: Átfogó elemzés, gyakori hibák és karbantartás

Az alsó-középkategóriás, kompakt autóknál legtöbben a Volkswagen, Opel vagy a Ford típusait említik elsőként. Ugyanakkor a japánok jelenléte is igen régre visszanyúlik az időben ezen szegmensben. 1976-ban jelent meg a Mazda 323-as első generációja, melynek későbbi példányai már itthon is ismertté váltak. 2003-ban egy merész lépéssel nem csak generációt, hanem nevet is váltott a típus. Innentől kezdve Mazda 3-asként él tovább, ebben a cikkben pedig ennek az első generációjával foglalkozunk.

A Mazda 3 története és felépítése

Talán nem mindenki tud róla, de az első szériás 3-as, a Ford C1 platformra készült. Így olyan modellekkel van rokonságban, mint a korabeli Ford Focus és a Volvo S40. Szerencsére a padlólemezen túl, az igényes, többlengőkaros hátsó felfüggesztést is megkapták a Fordtól. Mindez a dizájnban egyáltalán nem látszik, az már teljesen a japán mérnökök munkája. Szemből a nagyobb 6-os modell vonalai köszönnek vissza. Bár nem olyan látványos, mint a későbbi, újabb Mazdák esetén, azért ma sem rossz az összhatás. Csinos a C-oszlop kialakítása, a hátsó kerékív szépen kidomborodik, illetve az első-hátsó lámpák is mutatósak.

Noha elég rövid modellciklust élt meg, de 2007-ben egy ráncfelvarrás is történt. Némileg módosítottak az első lökhárítón, a hűtőrácson, hátul pedig új, részben LED-es lámpák jelentek meg. Új könnyűfém felnikkel és fényezésekkel, belül új kárpitokkal bővült a választék és megjelent a 3,5 mm-es jack csatlakozó. Változtattak a felfüggesztés hangolásán, javult a hangszigetelés is, de összességében drasztikusabb változás nem történt. A Mazda 3 utasterében elöl és hátul egyaránt kényelmesen elférünk, legalábbis az átlagosnál kicsit nagyobb testalkatig biztosan. Bár a karosszéria a kategória átlagánál hosszabb, az ötajtós mindössze 300, a szedán változat pedig 415 literes csomagtérrel rendelkezik. Korához képest dicséretes, hogy alapfelszereltségként hat légzsákot és persze ABS-t is kapunk. A biztonságot a tervezés során sem hagyták figyelmen kívül, így 4 csillagot kapott a törésteszten.

Van azonban egy téma, amit nehéz a régebbi Mazdáknál megkerülni. A korrózió messze nem ismeretlen ennél a márkánál és a 3-asnál sem. Elsősorban a kerékjárati íveknél és a sárvédőknél vehetünk észre rozsdára utaló nyomokat. Rosszabb esetben az autó alján súlyos, akár gazdaságilag értelmetlen mértékű korrózió is előfordulhat. Mindezt feltétlen érdemes vásárlás előtt felderíteni egy alapos átvizsgálás keretein beül. Megbízható és közeli szakműhelyt könnyedén találhatunk a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével.

Mazda 3 dízel motorváltozatok

Leendő Mazda 3 vásárlóként négyféle benzines és háromféle dízel motor közül választhatunk. A dízeleknél a három motor valójában kettő, hiszen az 1,6-os kétféle, 90 és 109 lóerős teljesítménnyel létezik. A harmadik dízelmotor a 2 literes, amely Mazda fejlesztés és jóval ritkább az 1,6-oshoz képest. A modern Mazda 3-asok esetén a márka már a saját fejlesztésű, 2.2 literes SkyActiv-D dízelmotort alkalmazza.

Az 1.6 literes PSA HDI dízel motor

Ez ugyanis a PSA HDI motorja, melyet Fordokban és Volvókban is használtak. Bár a kulturált járású és híresen alacsony fogyasztású motor csábító lehet, a magasabb szervizköltséggel is számolnunk kell. Az 1,6-os dízelek egy részében kettőstömegű lendkerék és részecskeszűrő is van. Utóbbinál nagyjából 60 ezrenként szükséges utántölteni a tisztító adalékot. Ráadásul 120 ezer kilométer után ajánlott cserélni, de legalább kitisztíttatni a szűrőt magát. További teendőket igényelhet az EGR szelep eltömődése is.

Ennél veszélyesebb a turbó olajcsövében lévő apró szűrő, ez ugyanis tönkreteheti a komplett feltöltőt. Ha ez megtörténik, a cserénél a szűrő állapotát ellenőrizni kell, ellenkező esetben az új turbó is csak néhány hétig bírja majd. Egy ismert hiba az eltömődő olajszivattyú szívókosár, ez tisztítással vagy cserével javítható. Előfordulhatnak olajfolyások a tömítések és szimeringek mentén, és az izzítógyertya is meghibásodhat. Ezek cseréjénél beletörhetnek a foglalatba, amit csak a hengerfej leszedésével lehet orvosolni. A dízelek esetén is fontos a rendszeresen elvégzett olajcsere. Ehhez a gyári előírásoknak megfelelő, nagy teljesítményű TotalEnergies Quartz 9000 NFC kenőanyag ideális választás. Mindig optimális kenést biztosít a motor számára, ráadásul a Total motorolajok azonnal, készletről megvásárolhatók a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webáruházában.

A 2.0 literes Mazda dízel motor

A harmadik dízelmotor a 2 literes, amely Mazda fejlesztés és jóval ritkább az 1,6-oshoz képest. Menettulajdonságai elég kedvezők, hiszen erős, 143 lóerős és a fogyasztása sem magas. Ráadásul megbízhatóbb, pedig részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék ebben is van. Ám a szűrőhöz nincs adalékrendszer, viszont előbb-utóbb ez is eltömődik és marad a csere.

A 2.2 literes SkyActiv-D dízel motor (SH-VPTR és SH-VPTS)

A 2,2-es SkyActiv-D (SH-VPTR és SH-VPTS) egy 2,2 literes turbódízel motor, amely elődjén, az MZR-CD-n alapul. A fő különbség az, hogy az új motornak csökkentett kompressziós aránya van, ami csökkenti a henger hőmérsékletét és nyomását. Ez a technológia elősegíti a motor hidegindításakor és felmelegedésekor az optimális működést. A motorterhelés csökkentése és a szivattyúzási veszteségek minimalizálása érdekében a kipufogószelepeket a szívólöket alatt nyitva tartják, ezáltal melegebb levegőt juttatnak a hengerbe, és növelik a levegő hőmérsékletét. A SkyActiv-D motor két kiegyensúlyozó tengellyel rendelkezik a simább járás érdekében.

A hengerfej integrált kipufogócsonkkal rendelkezik, ami csökkenti a motor méretét és tömegét, valamint felgyorsítja a katalizátor fűtési folyamatát. A motort szintén új üzemanyagrendszerrel szerelték fel, ami a motorfordulatszámon is kategóriás nyomatékot (az 5200 ford./perc fordulatszám határáig) biztosít. A SkyActiv-D motor dízel részecskeszűrővel (DPF) van szerelve, és megfelel az olyan szabványoknak, mint az Euro VI. A Mazda3-at a 2.2 LE-s 150 SKYACTIV-D dízelmotorral, hatfokozatú kézi váltóval tettük próbára. Jelenleg a dízelkínálat egyetlen 150 LE-s motorból áll és maga a márka hozta létre, elhagyva a PSA által gyártott egyet, amelyet az előző generációban hozzáférési lépcsőként szereltek fel. A 150 LE sok? Igaz, hogy a kompakt vásárlók körében általában a 100 LE körüli motorokat kedvelik, de ez a Mazda 3 nem hagy közömbösen.

A technológia, a SKYACTIV a Mazda 3-hoz azután érkezik, hogy a márka más modelljeivel is felszerelték, ez a 2.2 LE-s 150 SKYACTIV-D motor. A motorban az tetszik a legjobban, hogy nagyon alacsony fordulatszámtól már erősen húzni kezd az autó (1400 ford./perc) és 5.000 fordulatig nyújtható. Ez van két turbónak köszönhetően. Az egyiket először a fordulatszámmérő alacsony zónájában fújják, a magas zónában pedig a második turbót adják hozzá, hogy minden lehetőséget felkínáljanak. Az előnyök között szerepel a 380 Nm nyomaték vagy 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,1 km/h-ra, valamint 210 km/h-s maximális sebességre. A sportrész továbbra is jelen van a Mazda 3-ban, az alváz jó dinamikus és kiegyensúlyozott viselkedést mutat. A kompakt szegmensen belül a legdinamikusabbak válogatott csoportjába tartozik, mint például az Alfa Romeo Giulietta. Egyenetlen aszfalttal rendelkező területeken ez nem zavaró és problémamentesen kiszűri az aszfalt egyenetlenségeit. A kormány szilárd tapintású, közvetlen és ideális kiegészítője a vezetés élvezetének. A fogyasztás rovatban ez egy gazdaságos autó, a számok jellemzőbbek egy 100 LE-s motorra, mint egy 150 LE-sre. De gyakorolni kell a nyugodt vezetést, hogy minden megtakarítást kihozhasson a motorból. A városi fogyasztás 6,5 liter körül volt 100 km-en szokásos túránkon Vigo városában, míg kétsávos úton a fogyasztás 5,6 liter maradt 100 km-enként.

Gyakori problémák és karbantartási tippek a dízel Mazda 3 motoroknál

Azonban a korai gyártási évjáratoknál sajnos néhány hiba is felmerült a 2.2 SkyActiv-D motorok esetében. Ezek közé tartoznak a következők:

• Olajpumpa láncproblémák: A legelterjedtebb hiba az olajpumpa láncának elszakadása volt, ami súlyos motorsérülést okozhatott. Ez a 2012-2017-es verziókra vonatkozott.
• Turbó problémák: A jármű vészüzemmódba vált és gyenge a gyorsulási teljesítmény, gyakran P0299 hibakóddal. Ebben a járműmodellben BI-turbó egység van beépítve, és a probléma hibás bypass-csappantyú-vezérlővel is összefügghet. A szárny (1) már teljesen leválhat a karról (2).
• Vákuumszivattyú problémák: A vákuumszivattyú segít a motor teljesítményének fenntartásában, szerepet játszik a bejuttatásban és a fékrásegítő működtetésében. Hibás működése gyakran hibakódot generál a jármű fedélzeti számítógépében.
• Egyéb hibakódok: A P0488 hibakód szintén előfordulhat, ami a vákuumellátáshoz kapcsolatos.

Mazda 3 tuning lehetőségek dízel motorokhoz

Ha Mazda 3 tuningban gondolkozol, mielőtt belevágsz, nagyon érdemes, akár 'életmentő' megismerni a folyamatokat, lehetőségeket, reális értékeket. Minket is megismersz és látod, hogy nem bízzuk a véletlenre, nem a tiéd lesz az első ilyen autó a padunkon. Turbóbenzin, turbódízel, kompresszor-benzin motoroknál oktalan sportlégszűrőt alkalmazni, mivel a motorkonfiguráció miatt az eredményt nem javítja. Az alufelni szinte elsődleges vezetéstechnikát támogató tuning cucc. Többen nem gondolják át, hogy milyen hatással lesz ez az autó menetdinamikájára. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kezdéskor a specifikációhoz képest erőben 5% (8 Ps) többletet rögzítettünk a mai Mazdán.

Motor és sebességváltó eltávolítása a Mazda 3-ból

A motor és a sebességváltó eltávolítása összetett feladat, amely precizitást és megfelelő szerszámokat igényel. Fontos a biztonsági előírások betartása a munka során.

Biztonsági óvintézkedések

• Forró motor: A forró motor súlyos égési sérüléseket okozhat. Mindig hagyja lehűlni a motort, mielőtt hozzányúl.
• Üzemanyaggőz: Az üzemanyaggőz veszélyes. Nagyon könnyen meggyulladhat, súlyos sérülést és kárt okozva.
• Üzemanyagvezeték szivárgások: Az üzemanyagvezeték kiömlése és szivárgása veszélyes. Az üzemanyag meggyulladhat, súlyos sérüléseket vagy halált, valamint károkat okozva. Az irritáció elkerülése érdekében mindig hajtsa végre az „Üzemanyagvezeték biztonsági eljárását”.
• Kormánykerék rögzítése: Rögzítse a kormánykereket szalaggal vagy kábellel, hogy megakadályozza a kormányoszlop elfordulását a kormányoszlop leválasztása után.

Eltávolítási lépések

Az alábbiakban a motor és a sebességváltó eltávolításának részletes lépései olvashatók:

1. Kapcsolja le a negatív akkumulátorkábelt.
2. Távolítsa el a motorburkolatot.
3. Távolítsa el a légszűrőt és a levegőcsövet egy egységként.
4. Távolítsa el az akkumulátort és az akkumulátortálcát.
5. Távolítsa el a turbófeltöltő levegőkimeneti csövét és a töltőlevegő-hűtő bemeneti tömlőjét.
6. Engedje le a motor hűtőfolyadékát.
7. Engedje le a sebességváltó olaját (MTX) vagy az ATF-et (ATX).
8. Kapcsolja le a váltóbowdent.
9. Kapcsolja le a vezérlőkábelt.
10. Távolítsa el a kuplung kinyomó hengert a még csatlakoztatott csővel együtt.
11. Kapcsolja le a vákuumcsövet.
12. Kapcsolja le az üzemanyag fő tömlőt és az üzemanyag visszatérő tömlőjét No.1.
13. Kapcsolja le a fűtőradiátor tömlőjét.
14. Távolítsa el az első kerekeket és gumiabroncsokat.
15. Távolítsa el az első alsó burkolatot No.1 és No.2.
16. Távolítsa el a sárvédő bélést.
17. Kapcsolja le az ATF olajtömlőt a hűtőről.
18. Távolítsa el a töltőlevegő-hűtő kimeneti tömlőjét.
19. Tegye félre az első sárvédőt (RH).
20. Távolítsa el a töltőlevegő-hűtő kimeneti csövét.
21. Távolítsa el a hajtószíjat.
22. Távolítsa el az A/C kompresszort a csatlakozó csövekkel együtt, és rögzítse az A/C kompresszort dróttal vagy kötéllel, hogy ne legyen útban.
23. Távolítsa el a középső cső beépítő anyáját (katalizátor oldalon), és rögzítse a középső csövet dróttal vagy kötéllel, hogy ne legyen útban.
24. Kapcsolja le az első féltengelyt a sebességváltó oldaláról, és tegye félre.
25. Távolítsa el az 1. számú motortartó gumit és az első kereszttartó elemet egy egységként.
26. Kapcsolja le a PCM csatlakozóját (140-tűs oldal) a PCM-ről.
27. Távolítsa el az olajteknő aljára szerelt tömítőlemezt.
28. Rögzítse a motort és a sebességváltót a végső hajtóegységhez egy motoremelővel és egy tartozékkal (2.283. Rajz).

Beszerelési megjegyzések

• Motor és sebességváltó alátámasztásakor helyezzen be megfelelő méretű gumit (kb. 10 mm vastag).
• A 3. és 4. számú motortartó és motortartó konzol rögzítő furatai hornyokkal vannak ellátva. Húzza meg a rögzítő csavarokat és anyákat úgy, hogy azok a hornyok középpontjában legyenek.
• Szerelje be az 1. számú motortartó gumit és az első kereszttartó elemet egy egységként. Ne húzza meg az 1. számú motortartó csavarját, amíg a 3. és 4. számú motortartók nincsenek meghúzva.
• Szerelje be a tömítőlemezt.
• Csatlakoztassa a PCM csatlakozóját (140-tűs oldal) a PCM-hez.
• Töltse fel újra a sebességváltó olaját (MTX) vagy az ATF-et (ATX).
• Töltse fel újra a motor hűtőfolyadékát.
• Ha a motort kicserélték, végezze el a „Művelet a vezérműlánc cseréje után” eljárást.

tags: #mazda #3 #diesel #motor #kivetel