A bukósisak szabályok változásai a magyar KRESZ-ben

Egy pillanatnyi figyelmetlenség a kétkerekű közlekedésben is súlyos, akár életre szóló következményekkel járhat. A bukósisak használata ilyenkor nemcsak szabály, hanem az egyik legfontosabb eszköz a fejsérülések megelőzésére. A bukósisak használata nem csak egy ajánlott biztonsági intézkedés, hanem a közlekedési szabályok fontos része is. A közúti balesetek tekintve a bukósisak a legfontosabb eszköz, amely megóvhatja a fejet, ha motoron, robogón vagy más guruló járművön ülünk. A bukósisak viselése nem pusztán szabály, hanem az egyik legfontosabb eszköz a súlyos sérülések megelőzésére a kétkerekű közlekedésben.

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, azaz a KRESZ, átfogó módosítás alatt áll. Ennek legfőbb oka, hogy a szabályrendszert az elmúlt 50 évben csak kisebb részletekben módosították, emiatt pedig mára átláthatatlanná vált. Január 20-án jelent meg az új KRESZ, amelynek részleteit az Építési és Közlekedési Minisztérium tette közzé. A módosított szabályok több ponton változtatják meg a közlekedés rendjét, és ismét előtérbe került a sisak viselésének kérdése, beleértve a rolleres és kerékpáros közlekedést is.

Motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok

A zárt utastérrel (vezetőtérrel) nem rendelkező motorkerékpáron és segédmotoros kerékpáron utazó személynek becsatolt motorkerékpár-bukósisakot kell viselnie. A magyar KRESZ nem tesz különbséget a motorkerékpárok teljesítménye, hengerűrtartalma vagy végsebessége között: minden motorkerékpáron és segédmotoros kerékpáron kötelező a bukósisak viselése. A szabály a vezetőre és az utasra is vonatkozik, és nincs olyan kivétel teljesítményre vagy hengerűrtartalomra, amely mentesítene e kötelezettség alól.

A KRESZ előírásai szerint a bukósisak viselése kötelező minden motoros és utas számára. Fontos, hogy a sisak rendelkezzen elfogadott minősítésekkel. A legelterjedtebb, nemzetközileg elismert motoros sisak-szabvány az EU-ban és világszerte az ECE R22.05, de létezik egy újabb, szigorúbb követelményeket tartalmazó minősítés, az ECE R22.06. Egyes más nemzetközi szabványok is elfogadottak lehetnek, ha az EU azt elismeri. Ha a sisak nem rendelkezik megfelelő minősítéssel, az olyan, mintha nem is viselné a motoros, tehát szabálysértésnek minősül.

Ezen túlmenően a KRESZ előírásai szerint a motoros kesztyű, védőruha, csizma és egyéb védőfelszerelések nem kötelezőek, de erősen ajánlottak a biztonság érdekében. Ha nyitott bukósisakot visel valaki, a motoros szemüveg vagy plexi ajánlott, de nem kötelező. A tompított fényszóró használata nappal, jó látási viszonyok mellett is ajánlott.

Az új KRESZ szerint a segédmotoros kerékpárra már robogóként is hivatkozhatunk, és az érvénybe lépése után a maximális megengedett sebesség robogóval 45 km/h lesz. A módosítás az általános európai gyakorlathoz kapcsolódóan pontosítja és kiegészíti a motorkerékpár és a segédmotoros kerékpár meghatározását, bevezeti a mopedautó és a quad fogalmát.

Kötelező védőfelszerelések és minősítések

• Motorkerékpár oldalkocsival/oldalkocsi nélkül: Mind a járművezetőnek, mind az utasának kötelező az ENSZ-EGB 22. sz. előírásának megfelelő, megfelelően rögzített bukósisakot viselni.
• Segédmotoros kerékpár, robogó: Mind a járművezetőnek, mind az utasának kötelező az ENSZ-EGB 22. sz. előírásának megfelelő, megfelelően rögzített bukósisakot viselni.
• Könnyű vagy nehéz háromkerekű motorkerékpár: Az ENSZ-EGB 22. sz. előírásának megfelelő bukósisakot kell viselni.
• Könnyű vagy nehéz négykerekű motorkerékpár: Az ENSZ-EGB 22. sz. előírásának megfelelő bukósisakot kell viselni.
• Egyéb védőfelszerelések: Lakott területen kívül kötelező a zárt ruha, cipő és motoros kesztyű.

Szankciók a sisak hiánya esetén

Közúti forgalomban sisak nélkül résztvevő járművek vezetői szabálysértési eljárással néznek szembe, ha rendőr megállítja őket. A hiányzó vagy nem megfelelő minősítésű bukósisak többfajta szankciót is vonhat maga után:

• Helyszíni bírság több tízezer forint értékben.
• Pontlevonás a jogosítványon.
• A járművezető oktatásra vagy figyelmeztetésre is kötelezhető.

Kerékpárosok és a bukósisak

Jelenleg a KRESZ nem teszi kötelezővé a bukósisakot kerékpározásnál, így a sisak hiánya nem jár közlekedési bírsággal - de a javasolt új szabályozás már erre is kitér. Sokan úgy hiszik, hogy nincs kérdés a tekintetben, és kötelező a bukósisak kerékpár tekerése közben, mások szerint viszont csak lakott területen kívül van előírva a viselése.

Magyarországon a jogszabály a kerékpár sebességéhez köti azt, hogy mikor kötelező a fejvédő használata. Amennyiben valaki lakott területen kívül 40 km/h tempó feletti sebességgel közlekedik, akkor elméletileg ezt csak akkor teheti, ha van a fején kerékpáros bukósisak. Érdekesség, hogy lakott területen belül akkor sem kell bukósisakot viselni tehát, ha valaki adott esetben 45 vagy 50 km/h-val suhan. A betartását valószínűleg lehetetlen ellenőrizni, hiszen a sebességmérő használata nem kötelező a kerékpárokon. Összességében nem kötelező, de ajánlott. Az emberi test legsérülékenyebb része a fej, emiatt fokozottan kell vigyáznunk rá és védenünk. A kerékpáros sisak ezt a célt szolgálja. A gyerekek esetében a borulás veszélye fokozottabb, mint felnőttek esetében, így védjük meg fejüket kerékpározás közben.

A tervezett változások kerékpárosok esetében

Az új KRESZ-tervezet jelentős változásokat hozhat a kerékpárosokra vonatkozóan is:

• Kötelező sisak 14 év alatt: 14 év alatt minden kerékpáros számára kötelezővé tennék a bukósisak viselését. Ez azt jelenti, hogy a gyerekek és serdülők számára nem csupán ajánlott, hanem jogi kötelezettség lenne a sisakviselet - még lakott területen belül is. A sajtóban arról cikkeztek nemrég, hogy az új szabályok bevezetésekor a 14 éves, valamint a náluk fiatalabb bicajosoknak írnák elő a bukósisak kötelező használatát.
• Sebességkorlátozás sisak nélkül: A tervek szerint lakott területen kívül sisak nélkül legfeljebb 40 kilométer/órával lehetne biciklizni.
• Sebességkorlátozás sisakkal: Sisakkal ez legfeljebb 50 kilométer/órára módosulna lakott területen kívül. Mint írják, utóbbi esetben nagy az ellenállás, mert a sportkerékpárosok esetében bizonyos helyzetekben ez a sebesség kifejezetten kevésnek számít.

A „sportkerékpáros” kategória bevezetése

A Magyar Kerékpársport Szövetség szerint fontos fordulóponthoz érkezett a hazai közlekedésbiztonság és a versenysport szabályozása. A most társadalmi vitára bocsátott KRESZ-módosítási tervezet - összhangban az MKSZ szakmai javaslataival - bevezetné a „sportkerékpáros” jogi kategóriáját. A definíció a státuszt a UCI tagszervezete - vagyis az MKSZ - által kiállított versenyengedélyhez (licenchez) köti.

Cserébe a sportkerékpárosokra a gépjárművezetőkéhez hasonlóan szigorú szabályok vonatkoznának. Egy bolyban legfeljebb tizenkét fő tekerhetne, kizárólag kétsoros felállásban, a bolyok között pedig legalább egyautónyi távolságot kellene tartani. A sportkerékpáros státusz bevezetése közel négyezer kilométernyi úthálózatot nyithatna meg legálisan az edzések előtt, megszüntetve azt a töredezett helyzetet, amely eddig ellehetetlenítette a folyamatos, szabályos felkészülést.

Rollerek és mikromobilitási eszközök

A tervezet kitér a modern, könnyű közlekedési eszközökre is, amelyek az utóbbi években terjedtek el. A mikromobilitási eszközök használatánál a sisakviselés nem életkorhoz kötött, vagyis minden közlekedő számára kötelező lenne, ha közúton haladnak.

A tervezet szerint nem minden roller számít egyformának. A jármű teljesítménye és végsebessége alapján két fő csoportot különítenének el:

• Kisebb teljesítményű rollerek: Ezeknél elegendő lehet kerékpáros bukósisak, amely megfelel az EU-ban elfogadott kerékpáros védősisak szabványnak, például az EN 1078-nak. Ez a típusú sisak könnyebb, szellősebb, és elsősorban kisebb sebességű esések elleni védelemre készült. Ezek a rollerek 12 év felett használhatók, sisak viselése kötelező, járdán maximum 10 km/h, úttesten legfeljebb 20 km/h sebességgel közlekedhetnek.
• Nagyobb teljesítményű, gyorsabb rollerek: A nagyobb sebességre képes, erősebb elektromos rollereknél viszont a tervezet már motoros bukósisak jellegű védelmet várna el. Ez jelentős újítás, hiszen jelenleg erre nincs országos szintű előírás. A tervezett jogszabály itt elkülöníti a kis teljesítményű és nagy teljesítményű rollereket. A segédmotor szabályai érvényesek rájuk, 14 év felett vezethetők, akár 45 km/h sebességgel.

Nemzetközi összehasonlítás

Aki komolyabb kerékpáros túrára készül, vagy eleve más országban pattan nyeregbe, annak érdemes tudnia arról, hogy a bringásokra vonatkozó szabályok országonként eltérőek:

• Ausztria: 2011 óta a 12 év alatti bringásoknak kötelező a gyerek bukósisak viselése.
• Horvátország: 16 év alattiaknak kell hordaniuk fejvédőt, függetlenül attól, hogy hol tekernek.
• Málta: 10 évnél fiatalabbak nem pedálozhatnak sisak nélkül.
• Franciaország: 12 évnél fiatalabbaknak kötelező a sisak, sőt, kerékpáros utánfutóban és gyermekülésben is hordaniuk kell.
• Spanyolország: Csak a városban mérlegelhetik azt a kerékpárosok, hogy felveszik-e a bukósisakot, lakott területen kívül azonban papíron sebességtől függetlenül kellene viselni fejvédőt.

Összegző táblázat a bukósisak szabályokról (Jelenlegi és tervezett KRESZ alapján)

tags: #magyar #kresz #bukosisak