A Lada Samara a Lada egyik közkedvelt modellje, melyet 1984-ben kezdtek el gyártani Oroszországban. A szocialista éra végén a keleti blokk legmodernebb autójának számított a Lada Samara - avagy szovjet belpiacos nevén a Szputnyik -, amely a Niva után a VAZ gyár második olasz FIAT felmenő nélküli típusa volt. A Lada Samara a keleti autóipar és a Lada gyár újabb próbálkozása volt a nyugati piacra való betörésre, a mérnökök behatóan tanulmányozták a sikeres nyugati autókat, például a Volkswagen Golfot, az Opel Kadettet és a Ford modelljeit.
Modellváltozatok és műszaki fejlődés
A modellpaletta az évek során folyamatosan bővült. Ilyenek a háromajtós (VAZ-2108) és ötajtós (VAZ-2109) ferdehátú Lada Samara, illetve a négyajtós szedán (VAZ-21099). A kocsi háromféle motorral (1,1; 1,3; 1,5 literes) és négy- vagy ötfokozatú manuális sebességváltóval volt elérhető. 1997-ben megkezdődött a Lada Samara 2 gyártása is, mely kívül-belül modernebb a klasszikus Samaránál. Ez a változat már egy 1,5 literes injektoros motort és az elődjéhez képest jobb sebességváltót, illetve fékeket kapott.
Műszaki táblázat: A leggyakoribb Samara motorizációk
| Motorváltozat | Hengerűrtartalom | Jellemző váltó |
|---|---|---|
| Klasszikus | 1,3 liter (karburátoros) | 4 sebességes manuális |
| Modernizált | 1,5 liter (injektoros) | 5 sebességes manuális |
Vajon rozsdás? – Lada Samara 1,3 – 1991 – MűhelyPRN 211.
Használati tapasztalatok és előnyök
Egyértelmű előnyként említhetjük a jó rugózását és a viszonylag tágas utasteret, illetve csomagteret. Modern vonalú, fronthajtásos konstrukciója nagyon hasonlatossá tette a titokban sokak által vágyott nyugati modellekhez. Ezzel szemben kissé zajos, zörgős vele az út, és sajnos néhány Lada modellhez hasonlóan a Samarán is hamar megjelenhetnek a rozsdafoltok. Az utastér berendezésére, műanyagaira kár a szót vesztegetni: silány minőség, hírből sem ismert precíz kidolgozás, ujjnyi hézagok és zörgések jellemzik.
Érdemes-e ma Lada Samarát venni?
Adja magát a kérdés: érdemes még Samarát venni? A mai árakhoz viszonyítva a Samara filléres autó, és ki merjük mondani: egy jó állapotú, karbantartott példánnyal bizony sokkal jobban járhatunk, mint a zömében szétbuherált, kitaposott lelkű nyugati kocsikkal. A Magyarországon kapható legolcsóbb új autók árának a tizedéért, azaz cirka 250-300 ezer forintért tucatjával hemzsegnek az eladó példányok, olykor újszerű állapotban. Még manapság sem ritkák a végig garázsban tartott, esőt, havat alig látott, vidéken hajtott, keveset futott példányok.
Vásárlási tanácsok
- Rozsdásodás: A típus legnagyobb problémája, eleinte csak az esztétikát rontja, de a nagyobb bajok később jelentkezhetnek.
- Elektromos rendszer: Gócpont a gyújtás, ám az olcsó alkatrész cseréje laikus számára sem okozhat különösebb problémát.
- Injektoros vs. karburátoros: A tulajdonosi vélemények szerint a késői gyártású injektoros motorok érzékenyebbek, és az elektronikus dolgok ádáz ellensége a víz és a pára.
- Alkatrészellátás: Gyakran keresett alkatrészek például a karosszéria elemek, katalizátor, féltengelycsuklók, gömbtámaszok, gömbfejek, kardán kereszt.
