Ford Kuga és az automata váltó olajcsere: Amit tudnia kell

Az automataváltóban lévő hajtóműolaj cseréje is ugyanúgy időszakonként szükséges, mint a motorolaj cseréje! Bár több gyártó is "élettartam"-ra taksálja a váltóolaj futásidejét, ez inkább marketingfogás. Nincs olyan alkatrész, amely nem kopik, használódik el!

Az olajcsere megelőző karbantartás, tehát ha már baj van, nem segít. Az olajcsere költsége jelentéktelen az egy rossz váltó alternatívájához képest. Bármennyire is „élettartamra” van garantálva a sebességváltó olaja, előbb-utóbb cserélni kell azt.

Miért kritikus az automata váltóolaj cseréje?

Az automata sebességváltók jóval bonyolultabb szerkezetek, mint egy kézi váltó, cserébe megszabadítanak a kuplungolás és a váltás kínjaitól. Viszont ezekben az olaj nem csak kenőanyag, mint egy kézi váltóban, így ha elszennyeződik, az automata működése romlik, rosszul, rángatva vált, megugrik.

A lényeg változatlan: ezekben a váltókban az olaj nem csupán sima kenőanyag, hanem része az erőátvitelnek, hiszen a motor nyomatékát a folyadék továbbítja a mechanikus fokozatokhoz. Egy kézi váltóhoz képest az automaták olaja tehát jóval több feladatot lát el, és bár egy váltó belseje közel sem olyan agresszív környezet, mint egy motoré, az automaták olaját cserélni kell - ahogy egyébként a kézi váltókét is.

Az olaj szerepe az erőátvitelben

A hidrodinamikus nyomatékváltóban történik az olajkavarás: a belapátozott szivattyúkerék, amit a motor hajt, elkezdi az olajat kavarni, a lendületbe hozott folyadék ragadja magával a turbinakereket, és így jut a mechanikus fokozatokig a nyomaték. Sőt, a lapátozás kialakításával arra kényszerítő az olajat, hogy még több erőt vegyen fel, és a végén a bemenő nyomatéknál nagyobb jut a váltóba. A citrom és wandler néven is emlegetett szerkezet persze a fizika törvényeit nem tudja megszegni, vagyis a fordulatszám ilyenkor csökken. És a hatásfoka is borzalmas, mint a hidraulikus erőátviteli rendszereknek általában. Amikor tehát nincs rá szükség, egy sima, mechanikus tengelykapcsolóval áthidalja az egészet a váltó - na de addig, amíg ez bekövetkezik, a munkafolyadék kapja benne az ívet rendesen. A váltóolaj a mechanikus részeknél sem pihen. Itt a motorkerékpárokéhoz hasonló, többtárcsás kuplungok/fékek végzik a váltást, ezeket munkahengerek működtetik, természetesen ebben ugyanaz az olaj a munkafolyadék.

Mi történik az olajjal idővel?

Az olaj kenőképessége csökken: elöregszik az olaj, a váltó belsejéből leváló fém- és nem fémkopadékok rontják a minőséget, lecsökkenhet az olajnyomás az elzáródó vezetékek miatt, stb. Minden alkalommal, amikor az Ford Kuga közlekedik, a sebességváltóban nagyon sok mozgó alkatrész található. Bármennyire is jól vannak kikentek a sebességváltó alkatrészei, idővel mégis keletkezik vasforgács. Emellett a magas hőmérséklet is negatívan befolyásolja a sebességváltó olajának minőségét.

A váltóolaj eredetileg inkább pirosas színű, így a váltóolaj ellenőrzésekor az elhasználódás és koszolódás már szemmel is látható. Általános részletek: a sebességváltó olaja kezdetben piros színű, és idővel, amikor szennyeződéseket tartalmaz és elveszti tulajdonságait, egyre feketébb lesz. Ha az olaj már nagyon feketés, esetleg nagy mennyiségű kopadék található benne, már nem biztos, hogy elegendő egy olaj- és szűrőcsere: könnyen előfordulhat, hogy egy nagyobb lélegzetvételű (és lényegesen költségesebb, mind időben, mind pénzben) váltójavítással nézünk szembe.

Mikor kell gyanakodni a váltóolaj romlására?

Az átváltás már nem történik simán. Nem feltétlenül “problémák” vannak az összes sebességfokozatban. Például: lehet, hogy a hiba csak az 1. és a 2. fokozat között, valamint a 2. és a 3. fokozat között jelentkezik. A sebességváltó remeg, amikor váltásokat végez.

Mikor jött el az olajcsere ideje a Ford Kugában és más automatáknál?

Ez jellemzően gyári előírás alapján állapítható meg, általánosan elmondható, hogy szakértők szerint az ideális állagmegóvás érdekében 60.000 - 70.000 km után, de maximum 3-4 évente cseréljük ki az olajat. Általában 60 és 120 ezer km vagy öt év a jellemző gyári csereperiódus, de akad gyártó, amelyik egyszerűen azt mondja: az olajtöltet egy életre szól az automatáiban. Csak épp nem árulják el, milyen hosszú ez az élet. Az olajok fejlődésével a csereperiódus egyre nyúlt, és a 2000-es évek eleje óta több gyár is élettartam-töltetűként beszél az olajról.

Ez a téma viszonylag kevéssé tárgyalt a gépkocsivezetők között, mert az olajcsere időszakai a modelltől és az autógyártótól függően 150 000 és 200 000 km között mozognak. Más szóval, lehetséges, hogy az olajcsere csak 20 év után történik meg, és egy újonnan vásárolt autó tulajdonosa csak 15 évig tartja meg. Ezt azért mondom, mert egyesek az Ford Kuga váltóolaj cseréjét 70 000 - 80 000 km után ajánlják. Biztonság kedvéért olvassa el az autó könyvét vagy kérdezze meg a márkaképviselettől.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző ajánlásokat:

Az automata váltóolaj és szűrő csere folyamata: Szakértelem és gépesítés

Nem egyszerű műveletként számontartott munkafolyamat, elsősorban a szükséges gépesítés miatt. Az egyszerűen: "csak leveszem a szűrőt, és leengedem az olajat, majd vissza a frisset" nem működik hatékonyan. Ilyenkor a váltóolaj egy részét ugyan lecserélhetjük, de ez csak a teljes mennyiség egy kisebb része, így maximum "feljavíthatjuk" a minőséget. Csakhogy a folyadékot lecserélni egyszerű eszközökkel nem lehet, mert a töltet java bent marad a váltóban.

A megfelelő és teljes váltóolajcseréhez megfelelő gépesítés is szükséges, ez egy automataváltó olajcserélő berendezésben testesülhet meg. Ez nem egy olcsó megoldás ugyan, de a teljes szervizt csak ennek birtokában és használatával lehet elvégezni. A váltóolaj cseréje során a készülék leszivattyúzza és külön tárolja az elhasznált olajat, majd a gyári mennyiséggel feltölti a rendszert. Nem csak az olaj cserélődik, hanem a váltót is megtisztítják.

A különböző gyártmányú gépek között leginkább a támogatás és a cseréhez szükséges olajmennyiség jelenti a különbséget. Ám nem csak a gép a fontos, hanem az, milyen adatbázis jár hozzá; illetve hányféle autótípushoz van kész adapter, amivel a hűtőkörhöz lehet csatlakoztatni a masinát. Van olyan gyártmány, ahol gyakorlatilag nulla az info, máshol viszont komoly a támogatás. Más szóval, ez elég bonyolult munka, amit csak néhány szakember tud megfelelően elvégezni. Kicsi az esélye annak, hogy önállóan cserélné ki a váltóolajat. Az olajcserének egyszerűbb a kézi sebességváltóban, de ez nem jelenti azt, hogy bárki megcsinálhatja.

Az olajszűrő cseréje

A váltóolaj cseréjével együtt az olajszűrő cseréje is elengedhetetlen a megfelelő működéshez. A szűrőt egyes esetekben a váltó teljes szétszedése nélkül nem lehet kicserélni, ami a "élettartamra szóló" váltók sajátossága. A szűrő cseréje, ahol lehetséges, biztosítja, hogy az új olaj tiszta rendszerben dolgozhasson. Visszaellenőrzés (és a velejáró szűrőcsere) után a gépjármű üzemi hőmérsékletre történő felmelegítése (min. 60-70 fok).

Fontos tudnivalók és kockázatok az olajcsere előtt

Ha az olaj már nagyon feketés, esetleg nagy mennyiségű kopadék található benne, már nem biztos, hogy elegendő egy olaj- és szűrőcsere: könnyen előfordulhat, hogy egy nagyobb lélegzetvételű (és lényegesen költségesebb, mind időben, mind pénzben) váltójavítással nézünk szembe. Az olajcsere megelőző karbantartás, tehát ha már baj van, nem segít.

Rossz hír, hogy ahogy egy szétkopott motornál sem megoldás egy olajcsere, az ugró, rántva kapcsolgató automatán sem segít, ha mondjuk 250 ezer km-nél jut az tulaj eszébe, milyen jó ötlet is lenne végre lecserélni az olajat. Illetve, ha nincs is baj, sokat futott váltó esetében az olajcserét végző szakember elgondolkodik, hogy nem indul-e vándorútra valami lerakódott szmötyi az automatában. Megesik bizony, hogy a csere után a hidraulikatömböt szét kell szedni és kipucolni, mert a próbaúton mondjuk a váltó nem hajlandó kettes fölé kapcsolni. Ha a váltó rossz, meg kell javítani, az olajcsere viszont nem javítás - mondja Jenei Zoltán, az automaták olajcseréjével is foglalkozó D-Motion szerviz vezetője.

Ám az sem véletlen, hogy a csere előtt is van egy próbaút náluk, mert ha a váltó nem működik rendesen, akkor inkább továbbküldik egy automaták javításával foglalkozó műhelyhez. A másik ok, hogy vegye igénybe a szervizt: az olajnak pontosan annak kell lennie, aminek lennie kell. Néhol nehéz hozzáférni a hűtőkörhöz, mert rossz helyen van, egyes autótípusokat többféle automatával is szereltek és nehéz beazonosítani a konkrét pácienst, hiába ugyanaz a motor van bennük. Vagyis megfelelő tapasztalat nélkül azért akadnak nehéz pillanatok. Néhány tulajdonos a költségek csökkentése érdekében csak a váltóolaj bizonyos százalékát cseréli ki. Valójában a váltó kissé javul, de nem sokáig (összehasonlítva az olaj teljes cseréjével).

Különböző automata váltótípusok és az olajcsere

A hagyományos automaták mellett több alternatív automata váltó is elterjedt. A legegyszerűbbek az automatizált kézi váltók (robot/izált váltók), ezek szerkezetileg alig különböznek a kézi váltóktól. És ott vannak a DSG-k, DCT-k - vagyis a dupla kuplungos automaták, amelyek megoldják a sima robotizált váltók bajait azzal, hogy valójában két külön váltó és kuplung játszik bennük a fokozatokkal, ezért nincsenek kínos szünetek, míg a fokozatra várunk. Valamivel ritkábbak a fokozat nélküli CVT-k, amelyek nagyon hasonlóan működnek a robogók vario váltóihoz, ám több gyár bicskája beletört már ebbe (Ford, Audi, Opel, stb.), viszont például a Honda, a Suzuki, a Toyota, a Subaru előszeretettel használja a mai napig.

Talán nem meglepetés, hogy ezekben is illene lecserélni bizonyos időközönként az olajat. Ezt is lehet géppel egyébként, ugyanúgy a szűrőnél vagy a hűtőkörben kell rácsatlakozni a rendszerre. A CVT-ben gép nélkül sem marad annyi olaj, mint a klasszikus automatában, de ettől a mennyiségtől mindenképp érdemes megszabadulni, mert tele van kopadékkal.

Az automata váltóolaj csere költségei

Ami az árakat illeti, az automaták olajcseréje cirka 80-100 ezer forintos tétel, de ez erősen függ a váltó méretétől és a szűrő árától (ha cserélhető). Megesik, hogy ez utóbbi meglepően olcsó, tízezres tétel, a másik véglet, amikor 70-100 ezer forint egyes német prémium típusoknál. Ilyenkor a számla végösszege inkább a kétszázezer környékén jár. Egy automata váltó esetében számíthat legalább 78 000 forintra vagy annál többre az olaj, szűrők és munkadíj költségére. Ez egy költség, amelyet valószínűleg csak 5-10 évente kell viselnie, szemben egy esetlegesen sokkal drágább váltófelújítással.

tags: #kuga #automatavalto #szuro