A vízhűtéses motorok hűtőközege a kiegyenlítő tartályban vagy másnéven tágulási tartályban helyezkedik el. A tágulási tartály kulcsfontosságú eleme minden zárt rendszerű hűtési rendszernek. Fő feladata a rendszerben keletkező nyomásingadozások szabályozása, amelyek a hűtési közeg hőmérsékletének változásából adódnak. Ha a víz felmelegszik, kitágul, ez pedig jelentős nyomásnövekedést eredményezhet. A tartály hiánya vagy hibás működése súlyos problémákat okozhat. Túlzott nyomás esetén a rendszer egyes elemei, például a csövek vagy a motor, károsodhatnak, ami jelentős javítási költségeket eredményezhet. Ezek a tartályok nemcsak a rendszer biztonságát garantálják, hanem hozzájárulnak annak hosszú távú megbízhatóságához is.
Működése
A folyadékok fizikai tulajdonságaiknak köszönhetően, ha felmelegszenek, akkor bizonyos mértékben térfogatuk kitágul. Ilyenkor a hideg állapotban maximumra töltött tágulási tartály szintje a maximum jelzés felett is lehet. Meleg motornál a kiegyenlítő tartályban nyomás uralkodik. A gyártók a kiegyenlítő tartály oldalán általában két jelzést helyeznek el. Ezek a jelek mutatják meg a hűtőfolyadék minimális és maximális szintjét.
A kiegyenlítőtartály sapkája tartalmaz egy nyomástartó szelepet, ami egy meghatározott érték felett nyit csak ki és elengedi el a hűtőrendszerben lévő felesleges légnyomást. Ebből az elméletből adódóan ha a nyomás alatt lévő zárt rendszernél forr (bugyog) a hűtő folyadék, akkor a rendszer nyitottságára kell gyanakodni. Az így kilégtelenített (üzembe helyezett) hűtési rendszer mindaddig működőképes, amíg a benne lévő víz egyszer valamilyen okból le nem hűl.
Motorhűtő rendszer / hogyan működik? (3D animáció)
A kiegyenlítő tartály hibái és okai
A tágulási tartály hibái komoly problémákat okozhatnak a hűtési rendszer működésében, ezért fontos időben felismerni és megelőzni ezeket. A tágulási tartálynak három nagy ellensége van:
- Az öregedés: Mivel műanyagból készülnek, azok a korral kiszáradnak, hajlamosak lesznek a törésre-repedésre, az anyaguk pedig besárgul. Utóbbi miatt szemrevételezéssel ellenőrizhetetlenné válik a hűtőfolyadék szintje, a repedéseknél pedig szivárgás alakul ki, ami folyadékvesztést okoz. Esetünkben ez utóbbi történt, valamint némi öregedés, sárgulás.
- Az autótörés: Baleset esetén a sérülékenyebb helyen lévő tartályok is törnek, repednek.
- Belső lerakódások: A belső lerakódások elsősorban a bonyolult belső terű tartályokat érintik: az ilyeneket például egy hengerfejhiba (kenőanyag kerül a hűtőközegbe) kivégzi.
Egy másik gyakori hiba az előnyomás csökkenése vagy megszűnése, ami általában a tartály levegőkamrájában keletkező szivárgás következménye. Gyakran tapasztaljuk, hogy a tervező vagy kivitelező kollégák a másodikként említett funkciót a tartály méretezésénél, illetve üzembe helyezésénél nem veszik figyelembe, és a tartály víztartalék biztosítási feladatának nem tesz eleget. A fűtési rendszer ismételt belevegősödését legtöbbször nem a vízből felszabaduló, vagy diffúzió útján bejutó levegő okozza, hanem a tágulási tartály helytelen nyomásbeállításából eredő zavar. Ez ellen pedig semmiféle drága légleválasztóval nem lehet védekezni, hanem csakis a megfelelő nyomásbeállítással.
A hibás működés jelei
A hűtővíz forr, rotyog a kiegyenlítő tartályban? De a motor a visszajelzők szerint nem melegszik túl. Egy hiba amitől a legtöbb autó tulajdonos félve retteg, hogy megfőzi a motort és azzal tönkre teszi. Ez miatt, többen is, nem is ok nélkül árgus tekintettel és figyelemmel kísérik autójuk szívének működését, az utolsó kis zörrenésre neszt is nagy gondot fordítva. Így tett az egyik klub tagunk is, aki arra lett figyelmes, hogy a Meriva B 1.4turbo 140lóerős autójában furcsahangot hall a motortérből. A klubtagunk pont az utóbbi eset áldozata lett, annyi plusz költséggel, hogy a hiba jelentkezése és kivizsgálása után a tartály kupakjával egy időben a termosztát is cserélve lett.
Karbantartás és nyomásbeállítás
A hibák megelőzése érdekében elengedhetetlen a tágulási tartály rendszeres karbantartása. Évente legalább egyszer ellenőrizni kell a tartályban uralkodó nyomást, és szükség esetén újra beállítani. A megfelelő méret és típus kiválasztása szintén segít megelőzni a problémákat. Egy nem megfelelő tartály hamar túlterhelődhet, ami gyorsabb elhasználódáshoz vezethet.
A zárt tágulási tartályban lévő nyomás nagyságát, meglétét nemcsak az üzembe helyezés előtt kell megmérni, illetve beállítani, hanem azt a rendszer karbantartása során is ellenőrizni kell. Ehhez azonban vagy le kell üríteni a hűtési rendszert a légtelenítők szintjéig, vagy a tágulási tartályt kell leválasztanunk a rendszerről. E célból javasolható a hűtési rendszer és a tágulási tartály közé elzáró szerelvény beépítése.
Ahhoz, hogy a zárt tágulási tartályban a rendszer számára igen fontos tartalék víz is megjelenjen, nagyobb nyomással kell a hűtési rendszert feltölteni, mint a tartályban uralkodó (új esetben gyári) lég-, illetve gáznyomás. A hűtés feltöltése előtt tehát ismernünk kell, illetve be kell állítanunk a tartály légnyomását. Az üzembe helyezés előtt a tartály légnyomását meg kell mérnünk és ha szükséges, gázkiengedéssel (ritkábban utántöltéssel) be kell állítanunk. Természetesen ez az állapot úgy is elérhető, hogy meghagyjuk a tartályban lévő gyári gáztöltet eredeti nyomását, és ennél nagyobb nyomással töltjük fel a hűtési rendszert.
Példa nyomásbeállításra
Például egy tartály gyári nyomása 2,0 bar, akkor a hűtési rendszert ennél 20%-kal többre, azaz 2,5 bar nyomásra célszerű hideg állapotban feltölteni, hogy a tartályban tartalék víz legyen. A hideg feltöltést 0,9-1,0 barig célszerű végezni, amennyiben a tartálynyomást 0,7-0,8 bar-ra állítottuk be. Erre a nyomásértékre célszerű állítani a rendszer nyomásmérőjének állítható mutatóját és jelezni az üzemeltető felé: ha a nyomás ezen érték alá csökken, akkor azt utántöltéssel vissza kell állítani. Nyilván erre nekünk is figyelnünk kell az üzembe helyezés, légtelenítés során. Ha levegőt engedünk ki, annak helyére a tartályban lévő víz kerül a rendszerbe.
| Tartály gyári nyomás (bar) | Célszerű hideg feltöltési nyomás (bar) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 2,0 | 2,5 | kb. 20%-kal magasabb nyomás a tartalék víz biztosításához |
| 0,7-0,8 | 0,9-1,0 | A rendszer nyomásmérőjének beállítása |
A kiegyenlítő tartály cseréje
A tágulási tartály elméletileg a hűtőrendszer legmagasabban elhelyezett részegysége. A beszerelése sem egy nagy varázslat, így ez egy olyan művelet, amit minimális műszaki érzékkel és szerszámkészlettel is vállalhat, aki kedvet érez hozzá. A jobb minőségű tágulási tartály is 10 000 forint alatti összegbe került az utcáról belépve az autósboltba.
Biztonsági előírások és előkészületek
Mivel üzemmeleg állapotban a motorok hűtőrendszere nyomás alatt van, így melegen tilos a tartály fedelét lecsavarni, mert forrázó élmény lehet az eredmény. A kiegyenlítő tartály kupakját üzemmeleg motor esetén csak fokozott elővigyázatossággal vegyük le. A rendszerben lévő nyomás miatt a forró hűtőfolyadék kifuthat a tartályból, ami komoly égési sérülést is okozhat. Várni kell, hogy lehűljön a motor, addig elő lehet venni a szükséges szerszámokat, megnézni, milyen csavarok rögzítik a tartályt, milyen bilincsek fogják a csöveket, és hol van elektromos csatlakozó a tartályon. Érdemes odakészíteni a folyadék felfogására edényt, valamint rongyokat, és nagyon jó szolgálatot tesz a műhelycsipesz, annak hiányában pedig olyan átmérőjű csavar, amivel bedugható a lehúzott csővég, így gátolva a hűtőközeg nagy mennyiségben történő távozását a rendszerből.
A csere menete
- Elsőként megmozgattam a bilincseket, majd lehúztam a felső csövet - ezt le is csipeszeltem. A cső félrehajtásakor érdemes arra ügyelni, hogy a csővég magasabban legyen a motor többi részénél, így nem jön ki folyadék. Ledugózni, lecsipeszelni mégis érdemes, mert a többi csövet mozgatva, amint nyomásváltozás lép fel a rendszerben, úgy szoríthatunk ki folyadékot a nyitott csővégen át.
- Ezután eltávolítottam a rögzítőcsavarokat és a tartály alá nyúlva az elektromos stekkert, majd letekertem a tartály sapkáját, és az odakészített edénybe csurgattam a benne lévő folyadékot - amennyit így tudtam.
- Ezután húztam le a tartályról az alsó csövet, amit előzőleg szintén lecsipeszeltem. A rugós bilincs oldása sokkal egyszerűbb spéci fogóval, de az öreg kombinált fogó is megteszi. A tartályból az odakészített edénybe kiöntöttem a maradék folyadékot, a teljes akció minimális folyadékvesztéssel járt - amit a géprongyok felfogtak.
- Megnéztem a csövek állapotát, amelyek fala lerakódástól, mocsoktól terhes - a hengerfejhiba öröksége, ráadásul a javítást végző szerelő nem mosta át a rendszert a feltöltés előtt. Ehhez képest csoda, hogy a lefejtett folyadék szinte tiszta volt, de nem annyira, hogy vissza is töltsem. Mindenesetre adott a következő feladat, a rendszer átmosása. A cső lehúzásával is távoztak a karimáról lerakódások, a gumicsőben is bőven van mocsok, ha újra telehordja a tartályt, rutinból mehet a csere.
- Az új tartályt beszereltem, előbb csatlakoztattam az elektromos stekkert, majd behajtottam a rögzítőcsavarokat. Ezután a csővégekre ráhúztam a csöveket és rögzítettem a rugós bilincseket.
- Feltöltöttem a hiányzó bekevert fagyálló folyadékot, majd az eltakarított eredeti sapkát is a helyére csavartam, új nem járt a tartályhoz - mivel ez nem csak egy sima kupak, a rendszer túlnyomását képes elereszteni.
Belső vizsgálat és tanulságok
A kíváncsiság munkált bennem, vajon milyen lehet a kiszerelt régi tartály belülről, így a közepén szétfűrészeltem a tartályt. A látvány megdöbbentő volt, vastag lerakódás mindenütt! Mivel a tartály belül több részre rekeszelt, az ide felhordott trutymó mindenhová befészkelte magát, nem csoda, hogy megvakult az elektromos szintjelző is.
tags: #kiegyenlito #tartaly #mazda