A Honda CR-V Gyakori Hibái és Tulajdonságai

A Honda CR-V modelljei hosszú ideje népszerűek világszerte, megbízhatóságukról és sokoldalúságukról ismertek. Azonban, mint minden járműnél, a CR-V esetében is felmerülhetnek bizonyos gyakori hibák és problémák, amelyekkel a tulajdonosok szembesülhetnek. Ebben a cikkben részletesen áttekintjük ezeket, kitérve a biztonsági kockázatoktól az átfogó műszaki problémákig, valamint a belső térrel és a szervizeléssel kapcsolatos tapasztalatokra.

Biztonsági Kockázatok: A Kulcsnélküli Beléptető Rendszer Sebezhetősége

Az Egyesült Államokban és Kanadában a japán Honda gépjárművei - legfőképp a Civic, Accord és CRV modellek - az autótolvajok egyik leggyakoribb célpontjai. Annak ellenére, hogy az autógyártók folyamatosan javítgatnak a biztonsági protokollokon, a tolvajok még mindig találnak biztonsági réseket. A Kanadai Biztosítási Hivatal nyomozói szolgálatának igazgatója szerint nagy valószínűséggel olyan dekódert fejlesztettek ki a tolvajok, amelyek képesek lemásolni a járművek kulcsai által kibocsátott jeleket.

A hiba a gyártó kulcsnélküli beléptető rendszerét érinti, amely ugrókódokra (rolling codes) támaszkodik, hogy megakadályozza a járműhöz való illetéktelen hozzáférést. A kódrendszert úgy alakították ki, hogy minden alkalommal, amikor a vezető megnyomja a gombot, új kombinációt hoz létre. A jelentés szerint azonban a rendszer sajátossága, hogy ha valaki 30 méteren belül elfogja a kulcs jelét, akkor korábbi kódokat is fel tud használni az autóhoz való hozzáféréshez. Miután a hackerek szinkronizálták az ugrókódokat, újra felhasználhatják azokat az autó feloldásához és a motor beindításához.

Az eredmények közzététele után a Honda szóvivője a TechCrunchnak elmondta, hogy valóban lehetséges az olyan kifinomult eszközök létrehozása, amelyek utánozni tudja a Remote Keyless parancsokat. Míg számos gyártó visszahívás nélkül, a védelmi szoftver frissítésével szokta orvosolni az ilyen problémákat, a Hondánál gondot jelent, hogy a potenciális érintett autók között olyan is akad, amely nem rendelkezik ilyen hálózati hozzáféréssel.

Motor- és Hajtáslánc Problémák

A Honda CR-V modellek motorjai és hajtásláncai számos visszajelzést kaptak a tulajdonosoktól, melyek között egyaránt szerepelnek elégedettséget és problémákat jelző vélemények. Nézzük meg a leggyakrabban említett kihívásokat:

Dízel Részecskeszűrő (DPF) Problémák

A dízelmotoros CR-V modellek, különösen a 2007. január és 2009. január között gyártott i-CTDi motoros verziók, gyakran szembesülnek a részecskeszűrő (DPF) hibáival. Ez a probléma leginkább a külföldön forgalomba helyezett és onnan Magyarországra behozott autókat sújtotta. Mo-on nem volt kötelező 2009.01-ig a DPF szűrő, ezért a 2009.01-ig itthon forgalomba helyezett szűrő nélküli i-CTDi-kkel nem is volt gond, akkor pedig már más típusú szűrők kerültek a dízelekhez.

A DPF úgy jelezte a hibát, hogy a műszerfalon világítani kezdett egy jel és a motor teljesítménye kb 60 LE-re esett vissza. A szűrőt kiégetni nem lehetett, hiába ment sokszáz km-t autópályán egyhuzamban, 3 - 3,5 ezres fordulaton 4-esben, a regeneráló üzemmódja teljesen tönkrement a szűrővel együtt és ez már a vásárláskor is hibás volt. A végén 300 km-t bírt egy vegyszeres szűrőtisztítással (20e Ft) és újra letiltott a motorvezérlés. Teljesen használhatatlan volt az autó, gondolok itt még az alig megrakott utánfutó vontatására, vagy ha utaztunk, az ország túlfeléből hazajutni max.

A javítása gazdasági totálkárral lett volna egyenértékű, mivel utólag jutott a tudomásunkra, hogy van benne részecskeszűrő, amit a szerviz már nem látott javításra alkalmasnak, a szerviz a saját kalkulációja szerint is 1,9 millió forintban jelölte meg a DPF szűrő csere összegét a tartozékokkal együtt. Vészmegoldás, de elfogadhatatlan: a DPF szűrő kiherélése és új - a DPF szűrő nélküli - motorvezérlő elektronika beépítése (környezetvédelmi ellenőrzések, főleg Ausztriában, Németországban akár az út mellett is végzik, és ha eltér az érték, komoly bírság, rendszám levétel lehet belőle).

A DPF szűrős autóknál figyelni kell az olajszintre is: ez pl. a regeneráció miatti plusz sok üzemanyagot elégetni nem tudta (teljesen) és a felesleg átjutott az olajkörbe. Következmény: az olajszint a max fölé emelkedett, majd nem egészen 2 ezer km alatt a nívó min-max jelzése közepéig csökkent.

Motor Teljesítmény és Fogyasztás

Egyes tulajdonosok elégedetlenek a motor teljesítményével, különösen a 2.2 literes dízel esetében, amelyet "erőtlennek érzek a kasztnihoz". A bicskei emelkedőn alig bírja tartani a sebességet, és 50 km/h alatt előzéshez vissza kell váltani 2-esbe! 2.2 literből a legtöbb konkurens (Toyota, Land Rover, Kia) 170-180 lóerőt, és 400 NM körüli nyomatékot hoz ki. Ehhez képest szerintem gyenge a motor, és sok a 8,5 liter átlagfogyasztás vegyes üzemben (az autópálya közel 10 literje erősen megdobja...). Autópályán simán 10 körül eszik.

Ugyanakkor más vélemények szerint a DOHC vezérlésű négyszelepes, N22A kódjelű i-CTDi motor dízelhez képest csendes, emellett szép tónusú hangja van, pörgetve majdhogynem benzines simaságú. 2 ezres fordulatnál nem kell jobban pörgetni, így könnyedén tartja a forgalom tempóját, bár a kettőstömegű miatt 1500 alatt sem terhelem. Autópályán 2500-as fordulaton jár hatodik fokozatban. Az ereje megfelelő, a nyomaték simán az ülésbe présel.

Hajtáslánc és Váltó Problémák

• Egy 2014-es CRV tulajdonosa rángatásra panaszkodik lükfercben, amikor kinyomja a kuplungot, és előre menetben is.
• Egy 2010-es 2.2 diesel CR-V esetén teljesen alászedett kormánynál mindkét irányban remeg az autó. Leállított motornál, ha alászedett kormánnyal tolom előre-hátra, racsnizó hangot ad. Ez féltengelyre utalhat, de álló motornál tologatva is kattog.
• Az automata 4kerék hajtás nem kapcsolható, ami egyesek szerint kevésbé hatékony, mint a Passat 4motion (Torsen) rendszere, különösen gyorsításnál és kanyarban.
• Előfordulhat olajpumpa csere 2,2-es Crv-n.
• A kettőstömegű lendkerék és a kuplung cseréje (LUK) jelentős kiadást jelenthet, kb. 400e Ft.
• A kormányszervó kicsit engedi az olajat, erre a szakik azt mondták, típushiba, de ne foglalkozzak vele, csak akkor, ha elkezd folyni az olaj - még csak olajpára van a szivattyú környékén, semmi több.

Elektromos és Elektronikai Rendszerek Hibái

Az autók egyre komplexebb elektronikai rendszerei a kényelem mellett újabb hibaforrásokat is teremtenek:

• A gyári CD-s rádió összezavarodik, elfelejt ezt-azt.
• A beépített navigációs rendszer "őrült", ráküldött már nem létező utakra, meg különböző "gyilkossági" helyszínekre. Elvitel frissíteni után elromlott. Emellett egyes modellekhez nincs magyarországi térkép, holott az autó ára 10 millió Ft körüli.
• Xenon gyújtótrafó tönkremehet mindkét oldalon (~80e Ft).
• Elem csere után a távirányító kulcs működik, mert a led világít rajta, de nem használható. Valószínűleg össze kell tanítani a rendszerrel, vagy programoztatni kell.
• A motorháztető hő- és hangszigetelő burkolatát a nyestek megtéphetik.

Futómű és Fékrendszer

A CR-V futóműve és fékrendszere általánosan jó minőségűnek számít, de néhány hibát itt is érdemes megemlíteni:

• Jobb hátsó kerékcsapágy zúgása (~100e Ft).
• A futómű erősen jobbra húzhat.
• Az autó futóműve kimondottan aszfaltra való. Ott komfortos és kényelmes, még macskakövön is. Azonban rossz minőségű úton kicsit ráz. Cserébe nagyon jól veszi a kanyarokat, kifejezetten élvezet sportosan vezetni.
• Az egyenesfutás jó, a kormánynak nincs holtjátéka, nem érezni rajta az úthibákat de a hajtási befolyásokat enyhén igen.

Utastér és Kényelmi Funkciók Hiányosságai

A CR-V belső tere tágas és kényelmes, de akadnak apróbb hiányosságok, amelyek zavarhatják a tulajdonosokat:

• A fejtámlák kényelmetlenek lehetnek hosszú távon, és sokan állítható fejtámlát szeretnének.
• A középső visszapillantó nem fényre sötétedő egy 10 millió Ft-os autóban.
• A jobb oldali első ülés se nem emelhető, se deréktámasz nincs benne.
• A csomagtérvilágítás (felülről világít egy szem lámpa) nem világítja be az alsó részt, ha bent van az elválasztó.
• Egy 6 literes rekesz a középkonzolban - mindent elnyel, mint egy női redikül. És - ahhoz hasonlóan - nincs megvilágítva. Sötétben lehetetlen bármit is megtalálni benne.
• A vezetőtől sem lehet azokat irányítani, ha az ember lezárja a hátsó (és velük együtt a jobb első) elektromos ablakokat (gyerekzár).
• Az ülések rendkívül kényelmesek, elöl gyakorlatilag két kényelmes bőrfotel van - sajnos nagyon vékony kartámasszal.

Karosszéria és Egyéb Problémák

A külső sérülések és egyéb kisebb bosszúságok is hozzátartoznak az autóhasználathoz:

• Az autót többször összetörték parkolókban, betétlapot nem szoktak hagyni.
• Elkopott a gyújtáskulcs és a kormányoszlopban lévő gyújtáskapcsoló, alig értek haza külföldről, a szerviznél adta meg magát végleg a szerkezet. Ezt egy kulcsház cserével és lamellacserével kb 30 ezer Forintból sikerült megoldani, gyári minőségben.
• "csak" furcsa hangok (zörgés) hallatszanak időnként.

Szerviztapasztalatok és Karbantartás

A szerviztapasztalatok vegyesek, és gyakran felmerülnek a magyarországi márkaszervizek hiányosságai:

• "A magyarországi szervizeknek még van tanulnivalója..."
• A Honda Fedornál: kifelejtették a kötelező KRESZ tartozék csomagot, nem csavarozták fel a hátsó szárnyat csak ragasztották és zörgött, és mert a náluk felszerelt extrák valamennyi tartozékát elfelejtették ideadni. A 20.000 km szervíznél megcsinálták a fényszórómosót - azonban még aznap elromlott a túloldali - lehet véletlen. Bár a szervízkönyv előírja, nem cseréltek olajat a hátsó diffiben - azt mondták, nem szoktak 20.000 km-nél. Vissza kellett vinni az autót, hogy csinálják meg - ha már gyárilag előírták, biztos oka van. A 20.000 km-es szervíz (a legegyszerűbb) 60.000 Ft volt. Ráadásul a korábbi (VW) szervíz hozzászoktatott, hogy mindig lemosva kaptam vissza az autót.
• Honda Buda: Lassúak, kicsik, amúgy nem dolgoznak rosszul, igaz sok dolguk nem volt az autóval. Akji éppen bent van, az próbálja megjavítani az autót. Ha a lakatos van a közelben akkor ő, ha a villanyász, akkor pedig ő. A nyitvatartás katasztrófális. Pénteken jobb nem is próbálkozni, és hétköznap is 3-ig van szervíz.

Karbantartási Költségek és Intervallumok

Az alábbiakban egy áttekintés a Honda CR-V (konkrétan a 2.2 i-CTDi Elegance modell) karbantartási költségeiről és javasolt cserékről:

Egy átlagos olajcsere kb 70e Ft-ba kerül munkadíjjal. Fontos, hogy gázolaj minőségén nem érdemes spórolni, csak prémiumot szabad tankolni - a különbség hallható, az alap gázolajjal egy kicsit jobban zakatol a motor, a részecskeszűrős CRV-nél nagyon feltűnő volt a különbség. A pénzbeli különbséget részben visszahozza a prémium, mivel kicsit (1-2 dl) kevesebbet fogyaszt az autó.

tags: #honda #crv #hibak