A Volkswagen Golf Plus Részletes Bemutatója: Több Mint Egy Golf, Kisebb Mint Egy Egyterű

Bevezetés: A Köztes Megoldás

A Volkswagen Golf V Plus egy 2004 és 2008 között gyártott minibusz, amely a praktikusságot és a funkcionalitást ötvözi. A tavaly év végi Bologna-i Autókiállításon bemutatott Golf Plus valószínűleg 2005. második negyedévétől került hazánk bemutatótermeibe. A Golf Plus az alsó-középkategóriás autók és a kompakt egyterűek közötti űrt hivatott kitölteni, noha eddig sokunknak bizonyára eszébe sem jutott, hogy eme két szegmens közé egyáltalán befér még valami köztes konstrukció.

A Volkswagen márkát az említett két osztályban a Golf és a Touran képviseli, de a wolsburgiaknak sikerült bepréselniük ide még egy rétegmodellt. Pedig ha jobban meggondoljuk, a konszernen belül már létezik egy ilyen, hiszen a Seat Alteára pontosan passzol az előbbi behatárolás. Kompakt méretei és stílusos karosszériája vonzó választássá teszi a családok és azok számára, akik értékelik a kényelmet és a teret a városi autókban. A Golf V Plus dizájnja hasonlít a klasszikus Golféhoz, de emelt üléspozícióval és több belső hellyel rendelkezik, ami ideálissá teszi azokat, akiknek szükségük van egy kis extra rugalmasságra anélkül, hogy lemondanának a mozgékonyságról és a stílusról.

Amikor a Volkswagen 2004-ben bemutatta a Golf Plust, furcsán nézett rá mindenki, mi a francnak, ha ott a Golf, akinek nagyobb kell, vehet Passatot, aki egyterűről álmodik, annak a Touran. Pedig logikus lépés volt, ha jobban belegondolunk. A sima Golfnál tágasabb és jobban használható, variálható a beltere, miközben a Tourannál jóval kisebb, és megjelenésekor mintegy 700 ezer forinttal olcsóbb volt. Nyugdíjasok és egyterűt kereső családok kedvence a Golf Plus.

Külcsín és Méretek: Egy Magasabb Golf

A Golf Plus az 5-ös Golffal azonos platformra épül, ennek megfelelően méreteiben sincs nagy különbség. A Golf Plus hosszúsága és szélessége megegyezik az ötajtós Golféval, míg magasságban 9,5 cm-rel emelkedik fölé (158 cm). Tengelytávja ugyanakkora, milliméterre ugyanolyan széles, de közel tíz centivel magasabb és két milliméterrel hosszabb. Azonos motor és felszereltség mellett majdnem száz kilóval kövérebb.

Először is a magasabb karakter miatt a motorháztető, az ajtók és az A-oszlopok is megváltoztak, de új formát kaptak a lökhárítók, valamint az első és hátsó lámpatestek is. A szélvédő az oszlopokhoz képest hasonlóan mélyen fekszik, mint az alap 5-ös Golfnál, és visszaköszön néhány alkatrész is, mint a külső tükrök. Markáns különbség ugyanakkor a fényszórópár: a lámpatestek csúcsosabbak, egészen más formájúak, mint a Golféi. A motorháztető és a szélvédő lejtése, a tetővonal szintén határozottan elkülönítik, sokkal inkább kisbusszerű, mint kompaktautós a forma. Hátul jókora, gömbölyded puttonyt találunk, és lényegi eltérés a két lámpa. Ez volt az első európai kompakt autó felszereltségtől függetlenül LED-es hátsó lámpával.

A tízéves modellciklus alatt egy komolyabb modellfrissítés volt: 2008-ban a 6-os Golf arcára formálták a Plust is. Az utód 2014-ben érkezett a 7-es Golf padlólemezén nyugvó Golf Sportsvan képében.

CrossGolf, a Szemfényvesztő

Mivel a Golf Plus gyakorlatilag a Golf egyik karosszériaváltozatának tekinthető, nem beszélhetünk további Plus-kasznivariánsokról. Kivéve egyet: a CrossGolfot. Ezt a változatot 2006 szeptemberében mutatta be a Volkswagen. A körbeműanyagozott bódé jobbára csak dizsájnfogásnak bizonyult. Bár két centit emeltek rajta, de összkerékhajtást rendelésre sem kínáltak.

Belső Tér és Praktikum: A Család Centrikus Design

A belső tér praktikussága kiemelkedő. A hátsó ülések 16 cm-es intervallumban tologathatók előre-hátra, mely nagyobb szabadságot ad a csomagtér bővítéséhez, természetesen a hátsó lábtér rovására. Teljesen előretolt ülésekkel 505 literes rakodóteret nyerünk, alapállásban pedig 395 liternyi tér fogadja a poggyászokat. Természetesen az üléseket le is lehet hajtani, de nem is akárhogy! Három részletben dönthetők, és egy-két egyszerű mozdulatot követően a támlák teljesen a padlószintig süllyednek, így teljesen sík rakodófelületet kapunk maximálisan 1450 literes befogadóképességgel.

A két szélsőnél jóval keskenyebb középső üléstámla ledöntésével egyébként pohártartókkal ellátott kis asztalt kapunk, de tárolórekesz is hajtogatható belőle. Praktikusnak mondható a Golf Plus, hiszen a hátsó üléssor előre-hátra csúsztatható, így nagyobb rakteret kaphatunk. De alapállapotban is használható méretű a csomagtartó, közben pedig a magam 181 centiméterére állított első ülés mögött kényelmesen elférek, a térdemnél van hely bőven.

Elöl a le-fel és be-ki egyaránt állítható kormánynak és a magasságában is - igaz, mindenfelé kézzel - állítható ülésnek köszönhetően jól belőheti magának a sofőr. Idősebbeknek, hátfájósoknak jó hír, hogy nem kell alacsonyra ülni. Az ülések viszonylag kemények, ami a gerincnek hosszabb úton is kíméletes. A 9,5 centivel megemelt tetővonal jóvoltából szellősebb a belső, míg a magasabb üléspozíciónak köszönhetően egyrészt kényelmesebb a ki- és beszállás, másrészt magabiztosabb helyzetből szemlélhetjük a forgalmat. Hasznos pakolórekeszeket szinte mindenhol találhatunk, így nem jelenthet különösebb problémát az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságok elhelyezése.

A bennünket körülvevő anyagok jó fogásúak, ennyi év után sem pusztulnak, az ülés és az ajtókárpitok bordó betétjei pedig feloldják a szürkeséget. Azonban az egyik tulajdonos beszámolója szerint a csomagtartó és a felnyíló hátsóajtó borítása hiányzott, ami az előző VW Passat modellhez képest jelentős visszalépésnek tűnt.

Motorok és Hajtáslánc: Ismerős Technológia

Ezzel véget is értek a Golf Plus nagy dobásai, hiszen a műszaki tartalom terén semmilyen újdonsággal nem szolgál. Igaz, különösebben nincs is szükség rá, hiszen mindent a Golftól vesz át, beleértve az erőforrásokat, a futóművet, a fékrendszert és az erőátviteli egységet is. Így a motorválaszték is megegyezik majd az alsó-középkategóriás sikermodellével. A Golf V Plus széles választékot kínál benzines és dízelmotorokból, 75 és 160 lóerő között. A Plus technikáján is a Golf 5-tel, majd a 6-tal osztozott, ugyanarról a motorpalettáról válogathatunk.

Eleinte csak az 1,4 literes 75 lovas, a 115 lovas 1,6 FSI, valamint a 105 és 140 lóerős TDI lesz elérhető. Később kibővül a kínálat, és kapható lesz a 102 lóerős 1,6-os, a kétliteres FSI 150 pacival, valamint a 90 lóerős TDI. Egy darab kivételt képez ez alól, a púpos családi újdonsághoz ugyanis nem lesz rendelhető a turbófeltöltőtől megrészegült kétliteres TFSI, melynek 200 lóerejére valószínűleg nem is való egy efféle kocsiba, sokkal inkább a Golf GTI-ben van a helye.

Amíg a többi gyártó a kilencvenes évek végén már a Common-Rail (közös nyomócsöves) rendszeren dolgozott, a Volkswagen külön utakon járt és létrehozta a PD TDI rendszert (Pumpe-Düse). Ennek a megoldásnak a lényege, hogy adagolófúvókás rendszeren keresztül rendkívül magas, 2000 baros maximális befecskendezési nyomáson juttatják a gázolajat közvetlenül az égéstérbe. A nyomást hengerenként, közvetlenül az adagolófúvókában hozza létre a rendszer, ezért nincs szükség magasnyomású szivattyúra.

A turbódízelek mellé társítható lesz a robotizált mechanikus DSG váltó, míg a benzinesekhez a jól ismert Tiptronic lesz házasítható, melynek automata és kuplung nélküli kézi funkciója is van. Az ötfokozatú nyomatékelosztó karja szerencsére kézre esik, katonásan jár a kulisszában, s enyhe akadozásától eltekintve pontosan kapcsolható.

Az 1,6-os szívó benzines motorral (102 lóerő, 148 newtonméter) felszerelt változat szépen indul, csöndesen jár, és a végig vezetett szervizkönyv tanúsága szerint nem volt szükség megbontásra, a kötelező szervizeken kívül nagyobb javításokra. Az elavultnak számító nyolcszelepes kicsit késlekedve válaszol és kelletlenül pörög fel a gázpedál lenyomására. Alacsony fordulaton előszeretettel lustálkodik, egészen 3500-as fordulatig híján van a nyomatéknak. Meredekebb emelkedő előtt és előzéskor ugyancsak érdemes visszaváltani, mert előbbi esetben hamar kifogy a szuszból a motor, míg utóbbi helyzetben így tudunk kellő lendületet venni. Kulturáltan közlekedve hét liter körül fogyaszt az autó, a német Spritmonitor adatai szerint 7,5 és 8,6 liter közötti értékekkel kalkulálhatunk. Kíméletes használat mellett az átlagfogyasztás 8,7 liter körül alakult, de ezt nem lehetetlen még lejjebb szorítani, mivel nagyrészt városi forgalomban teljesített szolgálatot az autó.

Motorválaszték és Ajánlások

A Golf Plus széles motorpalettával volt elérhető, benzines és dízel egyaránt, azonban érdemes odafigyelni a kiválasztott motorváltozatra a megbízhatóság szempontjából.

Menettulajdonságok és Kényelem: Stabil és Megbízható

Az autó elülsőkerék-meghajtással van felszerelve, amely jó tapadást és stabilitást biztosít, legyen szó városi vagy autópályás közlekedésről. A Golf V Plus a vezetési kényelem híres, sima és biztos irányíthatóságot kínál a fejlett felfüggesztésének köszönhetően. A futómű kényelmes, nem hallat magából rendellenes zajokat, zörejeket, az úthibákat is jól viseli. Kanyarstabilitása is elég jó, a viszonylag magas építés ellenére sem billegős az autó, családdal meg amúgy sem valószínű, hogy a transzfogarasi szerpentin meghódítására indulnánk.

A Golfnál magasabb építés, illetve súlypont miatt a futóművet valamivel feszesebbre hangolták, de a gördülési komfort nem szenvedett csorbát, rossz útviszonyok között is helytáll az autó. Természetesen alulkormányozottsági hajlama nagyobb, az orra hamarabb kezd sodródni a kanyarív külseje felé, a karosszéria dőlése viszont a legélesebb fordulókban sem ijesztő. Ahogyan azt VW-csoportos autóktól megszokhattuk, a harapós féket érzékkel kell adagolni, ám vészhelyzetben bizton számíthatunk rá.

Mivel a Plus mindössze két milliméterrel hosszabb a Golfnál, széltében hajszálra megegyeznek, a kormányozás pedig közvetlen, az egyterű ugyanolyan könnyedén manőverezhető, mint egy kompakt autó. Parkolni sem nehézkes vele, hiszen a körkörös kilátás jó, legfeljebb a vaskos A-oszlop takar ki egy kicsit a képből. Az ABS, az ESP és a felhasználóbarát multimédiás interfészhez hasonló vezetést segítő rendszerek tovább növelik az utazás kényelmét és biztonságát, így a vezetés élvezetes és problémamentes.

Biztonság

Az Euro NCAP nem törte össze a Golf Plust, így bár nem csereszabatos a kettő, némi támpontot talán adhat a Golf V töréstesztje. A németek kompaktja kimondottan jól vizsgázott, ugyanis a felnőtt utasok védelmére öt csillagot kapott. A gyerekek védelme négy csillagot ért az ötből, a gyalogosvédelem pedig hármat a négyből.

Felszereltség és Árak: Mit Kínál a Plus?

A rendelhető opciók közül kiemelkedik a kanyarba bevilágító adaptív fényszóró. Az újdonságból már idén 150 ezer darab eladását tervezi a Volkswagen, az árakról egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy 16 ezertől 24 ezer euróig terjed a németországi skála, ahol már januártól elérhető az újdonság.

Azonos motorváltozat és felszereltség esetén a Golf és a Golf Plus között 339 ezer forint az árkülönbség. A Golf Plus 1.6 indulóára 4 239 000 forint, mégpedig méltányos alapfelszereltséggel. A Trendline kivitel egyebek mellett blokkolás- és kipörgésgátlót, hat légzsákot, távirányítású központi zárat, motoros mozgatású ablakokat és tükröket, automatikus hőfokszabályzású klímaberendezést, továbbá CD-lejátszós audiorendszert tartalmaz hat hangszóróval. Akciós áron, 418 ezer forinttal olcsóbban is hozzá lehetett jutni a Volkswagen kisebb egyterűjéhez, de az 1,4 literes, 75 lóerős motorhoz még több türelem kell.

Használtan: Mire Érdemes Figyelni?

Bár a Golf V Plusnak számos előnye van, nem mentes néhány hátránytól sem. Az ezzel a modellel kapcsolatos ismert problémák közé tartoznak a lehetséges elektronikai meghibásodások, különösen a multimédiás és légkondicionáló rendszerek területén. A karbantartási költségek magasabbak lehetnek a DSG automatikus váltós modellek esetében, és egyes alkatrészek gyorsabban elhasználódhatnak, ami a régebbi modellek esetén jellemző. A leendő tulajdonosoknak figyelembe kell venniük ezeket a szempontokat a vásárlási döntésük során.

A tizenkét éves autó kasznija kívülről egyben van, alaposabb kutatómunka után is csak néhány kisebb rozsdafoltot találunk rajta: a bal hátsó lámpa mellett, a bal oldali küszöbön, valamint a küszöb és az A-oszlop találkozásánál, illetve a hátsó sárvédőíven. Ezek egyike sem tűnik tragikusnak, vélhetően pont abban a stádiumban vannak, amikor még a javítás nem dönti anyagi romlásba a családot. A Népítéletekben egészen jól áll a modell, hiszen 7,34-es átlaga van, komoly hibákról nem számolnak be a tulajdonosok. Igaz, az ítéletek így is a Fapados szartól a Jobb mint egy szexig terjednek.

Használt Autó Vásárlási Tanácsok

Amikor autóvadászatra adjuk a fejünket, gyakran felmerül ez a kérdés: használt autót kereskedőtől vagy magánszemélytől? Ám a két világ összemosódik. Az autókat büszkén hirdető magánszemély eladók gyakran autókereskedéssel foglalkoznak, másod- vagy főállásban. Teszik mindezt feketén, kikerülve az adófizetést, az engedélyeket, a kereskedőkre vonatkozó szigorúbb szavatossági kötelezettségeket.

Időnként a valóság helyett szóról-szóra az szerepel a hirdetésekben, amit a vevő olvasni szeretne. Néha még a fotó sem azt az autót ábrázolja, amelyen gazdája túl akar adni. Egy vásárló például egy 2008-as fekete Golf Plus 1,9 PD TDI modellt nézett ki, mindössze 108 000 kilométerrel, magánszemély eladótól, aki orvosnak mondta magát. A hirdetésben csillogó, szép kárpitos, sérülésmentes autót láthatott, a valóságban azonban egy lepusztult, koszos belső terű, próbarendszámos, több ponton javított és újra fényezett, valószínűleg 300-400 ezer kilométert futott példány várta. Ilyenkor mondta a szakember, hogy értelmetlen minden további vizsgálat, és nem engedné megvenni az autót.

Ezért kiemelten fontos a professzionális átvizsgálás. Keressünk másik Golfot, ha az első nem megfelelő. Ádám is talált végül egy Golf Plust egy kereskedésben, amely bár nem orvosé volt, átvizsgálása alapján megfelelő állapotú volt a korához és árához képest. A leendő tulajdonosoknak figyelembe kell venniük ezeket a szempontokat a vásárlási döntésük során.

tags: #golf #plus #bemutato