Ford Focus I (2001): A tartós társ és a sebességváltó sajátosságai

A kettes Ford Focus árnyékában rendesen eltűnt, pedig egy korszakalkotó és korrekt autó volt a maga kategóriájában. Ma már jó részük csak a belét húzza, ám megállni nem igazán akarnak. Az első generációs Ford Focus, különösen a 2001-es modellévből származó példányok, a tartósság és a megbízhatóság szimbólumai lettek, noha az évek múlásával a rozsda és az apróbb hibák sem kímélik őket. Ahogy Saáry Zoltán, az ESS Motor Ford szerviz vezetője is elmondta, ilyen korban ezen egyáltalán nem kell meglepődni.

Egy Focus, amely nem adja fel

Egy tipikus példa erre Krisztián 2001-es 1,4-es Ford Focusa, ami egyszerűen csak nála ragadt. 2018-ban átírással együtt 400 ezer forintért jutott hozzá, és csak kisebb bajokkal kellett megküzdenie az évek során. Kiszolgálta, ment vele mindenfelé, ma pedig csak egy omladozó igásló a féltett kincs mellett, egy nagyon jó állapotú Hyundai Coupe GK FL2-t, amit féltve őriz. Emiatt a Focust használja arra, hogy autózzon napi kétszer 2,5-3 kilométert a vasútállomásig és vissza, ha Budapesten van dolga. A Focus mégsem adja fel, napokat is vár a gazdájára a vasútállomás parkolójában, és ha kicsit nehezen is, de mindig beindul. Nem akar meghalni.

Korszakalkotó design és biztonság

Nagy lépés volt ez a Ford részéről '98-ban, amikor az Escortot leváltották az első Focus generációval. A gömbölyded karosszéria alatt modern technika és egy jól megtervezett passzív biztonsági rendszer van. A Focus négy csillagot kapott az EuroNCAP törésteszten 1999-ben, ami akkoriban jónak számított, a gyalogosok védelmére viszont csak két csillag jutott a négyből. Messziről még ma is egy jó formájú autó, a gömbölyded sziluett sokaknak kifejezetten tetszik.

A motorválaszték és megbízhatóság

A benzinmotorok a Focus I esetében elég jók. Az 1,4 literes Sigma benzinmotor hibáiról meglepően rövid a lista. Hibás gyertya miatt a gyújtótrafó ilyen korban már könnyedén elhalálozik, és az olajfogyasztás sem lehetetlen. Krisztián autójából is felszáll néha egy-egy lila böffenet, de lassan 300 ezer kilométer van egy kismotoros kompaktban, csodálkozni nem érdemes. Ebben a motorcsaládban van az 1,6 literes Sigma motor is, ezeket Zetec SE néven ismerhetik sokan. Ugyanilyen név alatt futottak az 1,8 és 2,0 literes motorok is, melyek már a Zeta családhoz tartoznak, szintén megbízható darabok.

A kipróbált 1.4-es autó 75 lóerővel és 123 Nm nyomatékkal tényleg nem csapja szét az 1163 kilós autót, de a fokozatkiosztás egész ügyes. Ötödikben olyan 2200-2400-as percenkénti fordulatnál megy 90-nel és egyáltalán nem zajos. Persze klímával és néhány utassal még hervadtabb lesz az élmény, de ezt inkább városba, elővárosba tervezték, túrázni ott vannak a nagyobb motorok vagy a dízelek.

Zoli elmondta, hogy a dízelt jobb lehet kerülni. A ráncfelvarrás előtti 1,8 literes TDDI jelölésű motorok adagolója ilyen korban a rosszabb minőségű üzemanyagok és a kopás miatt hajlamosak elhalálozni, és javítani nem olyan olcsó, cserélni meg pláne. A később érkezett ugyanekkora TDCI motorokat pedig a korai Common Rail rendszer teszi nemkívánatossá, nagyon sok probléma lehet velük a szerelő szerint.

Ugyanígy darázsfészek lehet a sportváltozat kétliteres Duratec benzinmotorja is. Izgalmas 170 lóerő és 195 Nm nyomaték, meg azért az a 8 másodperc körüli 0-100 is vonzó, de ezekből az elmúlt 20 évben már többnyire kitaposták a lelket. Előfordulhat fokozott motorkopás, és hajlamos letapadni a változó szívócsőhossz rendszere is. A motornak különösen erős rezonanciája van, és menet közben váltáskor nem esik le azonnal a fordulat, csak másodpercek múltán.

Futómű és vezetési élmény

A másik izgalmas újítás a Controll Blade nevezetű hátsó futómű volt, ami a hagyományos csatolt lengőkar helyett egy igényes Multilink rendszert jelentett. Ezt a mérnökök a korabeli Mondeo alól vették át, majd kicsit leegyszerűsítették, hogy olcsóbb legyen gyártani. A Control Blade hátsó futómű, és az előre épített hagyományos McPherson is jó. Ügyesen veszi az úthibákat, ám ilyen korban már mocorognak a műanyagok, itt-ott zörög a beltér. A kormány közvetlen és nem szól bele sokat a szervó, miután elindultunk.

A sebességváltó pontossága és gyengeségei

A váltó meglepően rövid úton jár, igazán pontos, ami hozzájárul a vezetési élményhez. Egy fickósabb motorral biztosan szórakoztató eszköz még egy alap egyes Focus is, hát még az ST a hatos váltójával - amit csak abba szereltek. Menet közben a kis 1,4-es húz, ahogy csak tud.

A Focus sebességváltójának azonban van egy ismert gyenge pontja: a váltóban elhelyezett sebességjeladó hajlamos megadni magát. Ilyenkor lehasal a kilométeróra, vagy csak ki-be kapcsolgat, mintha kontakthibás lenne, ami zavaró és a műszaki vizsgán is problémát okozhat.

Elektronika és egyéb gyakori hibák

A szerelő szerint ennek az autónak még egészen egyszerű az elektromos rendszere, a hibakeresés sem akkora probléma. Krisztián autóján főleg a központi zár vacakol, de az sem segített, hogy az egyik télen megfagyott és eltört a bal hátsó kilincs mechanikája. Ezen túl a legsúlyosabb probléma Krisztián autójában az a generátor fém tartókonzolján tátongó vaskos repedés, ami idővel töréssé avanzsál majd.

A karosszériaelemeknél klasszikusan megáll a sár az üregekben és elkezdik enni a fémet. Az ajtók alja, sárvédők és küszöbök mellett ugyanis a futómű, ami kényes pont rozsda szempontjából. A futómű folyamatosan kapja az ívet, nem csoda, ha a bölcsőn megindul a korrózió. Emiatt különösen alattomos lehet a hátsó futómű, hiszen annak az alsó lengőkarjait két excenteres csavar fogja a bölcsőhöz. Az első segédkeretnél egyszerűen csak megáll a víz, és azért eszi meg a rozsda. Saáry Zoltán elmondta, hogy ilyen korban ezen egyáltalán nem kell meglepődni, ám olyan vastagon nem eszi át a típust, inkább a bekötési pontok korrodálnak. Egy-egy szilent cseréje egyenesen tortúra lehet ilyen korban, hiszen a legfiatalabb Focus is szűk 20 éves.

Még mindig jó vétel lehet?

A kipróbált Ford Focus már a végét járja, és ezt nem rosszindulatból mondom. Sok ponton eszi erőteljesen a rozsda, és a futóműben is lenne mit állítgatni. A menettulajdonságai egészségesek, de a néha feltűnő lila köd arról árulkodik, hogy a motor elkopott. Körülötte is van néhány hardver, ami az utolsókat rúgja, így pedig már csak az a kérdés, hogy meddig bírja a rendszer. Sok hasonló társával együtt egyébként, hiszen ezeknek a Focusoknak csak egy kis része maradt meg épen és egészségesen. Sokkal több szakadékot látni az utcán, amikhez képest Krisztián autója újszerű. De ez lesz általában a lenézett tömegmodellekkel, ez az F Astra effektus, csak a Ford háza táján és pár év csúszással.

Nem tartom lehetetlennek egy egészséges Focus megvásárlását olyan félmillió környékén, sőt, még választék is van, de én ajánlanék egy nagyobb benzinmotort, úgy némi bugi is lesz benne.

Ford Focus I generációk áttekintése

tags: #ford #focus #2001 #sebessegvalto