Fékfolyadék ellenőrzés és cseréje Ford Fiesta gépkocsiban: A biztonságos fékezés alapja

A fékrendszer autója egyik legfontosabb alkatrésze. Vezetési biztonsága érdekében rendkívül fontos, hogy minden fékelem mindig jó állapotban legyen, és a kopott alkatrészeket időben kicseréljék. A fékhibák megelőzése, a sérülések korai felismerése és a költséges javítások elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a fékeket rendszeresen szervizeltesse, hogy a fékek megfelelően működjenek és vezetés közben biztosítsák biztonságát. A fékfolyadék ellenőrzése gyors, könnyen, és elengedhetetlen az Ön biztonsága érdekében.

A fékrendszer működése és a fékfolyadék szerepe

Mielőtt a fékfolyadék csere kapcsán felmerülő gyakori kérdéseket megválaszolnánk, érdemes szót ejteni a fékrendszer működéséről. Feladata az autó lassítása, megállítása és rögzítése álló helyzetben - ehhez egy komplex és sok elemből álló rendszer szükséges. A fékbetétek és a féktárcsák érintkezési pontjaként végső sorban a fékbetétek felelősek az autó lassításáért. Fékezéskor a fékbetétek hidraulikusan a féktárcsához nyomódnak. Ez az érintkezés az autó lelassulását okozza, de a fékbetétek és féktárcsák kopását is okozza. A pedál elmozdulását követően nyomás keletkezik a főfékhengeren, amelyet a fékcsövek továbbítanak a munkahengerhez. A henger erővé konvertálja a nyomást és a fékbetétet a féktárcsához szorítja. A hirtelen jelentkező súrlódás hőt képez, lassítja, végül pedig teljesen megállítja az abroncsokat. Egy autó 50 kilométer / órás sebességgel halad az úton, amikor a sofőr észleli, hogy az előtte haladó kocsi hirtelen fékezett. A sofőr gyors reakciós ideje alatt mindössze 0,5 másodperc alatt reagál és megnyomja a fékpedált - ekkor indul meg a bonyolult műszaki folyamat, amely végül az autó megállásához vezet. Az autó képes volt féktávolságon belül megállni, hála a sofőrnek és a jó állapotú fékrendszernek.

Most, hogy ismeri a fékrendszer elvi működését, ideje szót ejteni a fékfolyadék funkciójáról. A fenti példában említett csövekben úgynevezett fékfolyadék található, amely kritikusan fontos a hidraulikus rendszer megfelelő működéséhez. A fékfolyadék hidraulikus erőátvitelen keresztül köti össze az autó pedált a fékbetétekkel. Ez a közeg képes a csőrendszeren keresztül továbbítani a nyomást, amely végül a fékhatást kifejti. A fékvezeték szállítja a fékfolyadékot. A sérült vagy szivárgó vezeték nagyon veszélyes. Idővel csökken a fékfolyadék mennyisége és romlanak tulajdonságai, így szükségessé válik a csere.

A fékfolyadék tulajdonságai és típusai

A fékfolyadékot sokszor fékolajnak nevezik, pedig ez a megnevezés pontatlan, ugyanis a fékfolyadék nem olaj-, hanem glikoléter (DOT 3 és DOT 4) vagy szilikonbázisú (DOT 5). A legmodernebb fékfolyadék, a DOT 5.1 már nem tartalmaz szilikont. A fékolaj és fékfolyadék eltérő megnevezés ugyanarra az anyagra. A két kifejezés szinonima. A fékfolyadékok ma általánosan használt besorolását az USA Közlekedési Minisztériuma (DOT - Department of Transportation) készíttette el.

A fékfolyadéknak helyt kell állnia szélsőséges hőmérsékleti körülmények között is. Télen nem szabad megdermednie (megfagynia), a fékezéskor keletkező hőtől pedig nem szabad felforrnia. A szokványos, glikoléter bázisú fékfolyadékok képesek megkötni a levegő páratartalmából származó nedvességet, ezért forráspontjuk a használat során folyamatosan csökken. Ez idővel felszívja a vizet, ha a fékfolyadék higroszkópos, azaz aktívan vonzza és megköti a vizet. Azért, hogy a bejutott víz ne fagyjon meg télen 0 °C hőmérsékleten és ne forrjon fel 100 °C fékezés közben, a fékfolyadéknak higroszkóposnak, nedvességet molekulárisan megkötő tulajdonságúnak kell lennie.

A különböző DOT-osztályú fékfolyadékokat nem szabad egymással elegyíteni, összekeverni. Az ABS-szel szerelt autókba pedig tilos DOT 3-as teljesítményszintű fékfolyadékot tölteni!

A víztartalom káros hatásai a fékfolyadékban

Sajnos elkerülhetetlen, hogy bejusson minimális mennyiségű víz, hiszen a betöltő nyíláson keresztül belépő levegőből kicsapódó víz és a gumicsöveken átdiffundáló nedvesség ellen nincs mit tenni. Mivel a tartós és erőteljes fékezés hatására a fékfolyadék jóval 100 °C feletti hőmérsékletet is elér, ezért nem szabad víznek lenni a fékrendszerben. Magas víztartalom esetén a fékrendszerben uralkodó magas hőmérséklet és nyomás légbuborékok képződését okozhatja, amikor a víz felforr.

A hidraulikus rendszerben keletkező gőz összenyomható, és nem közvetíti a fékezőerőt a kerékfékszerkezethez. Így a fékvezetékeken keresztül kevesebb hidraulikus erő jut a fékhengerre, ezáltal csökken a fékek teljesítménye. Különösen veszélyes tartós fékezéskor és vészfékezéskor! Ez egy lappangó, alattomos veszély, hiszen átlagos használat esetén az alacsony forráspontú folyadék is normálisan működik. Tartós lejtmenetben, illetve intenzív fékezéskor, amikor a legnagyobb szükség lenne a fékhatásra, felforr a vizes folyadék a kerékfék szerkezet közelében. Mivel a folyadékban ilyenkor keletkező gőzbuborékok összenyomhatóak, nem képesek a féknyomást, a pedálerőt továbbítani.

A fékfolyadék általában fém alkatrészekkel érintkezik, ezért korróziógátló összetevőket is tartalmaz. A víztartalom növekedésével a korrózióhajlam is fokozatosan nő, ami az egymáson súrlódó fém alkatrészeken (főfékhengerben, fékmunkahengerben, ABS vagy ESP „kockában”) okozhat berágódásokat, szorulásokat, melyek szintén balesetveszélyes jelenségek. A magas víztartalmú fékfolyadék nemcsak működészavart okoz, hanem a fékszerkezetet is rongálja. A korszerű fékfolyadékok tartalmaznak korróziógátló adalékot, ám ezek a növekvő víztartalommal, valamint az idő következtében hatásukat vesztik. Fontos a fékfolyadékoknál még a vegyi semlegesség, gumiduzzadás, egymással való keverhetőség és kenési képesség.

Az eredeti (vízmentes) fékfolyadék ún. száraz forráspontja - fajtától (nem gyártótól!) függően - 205 és 260 °C között van. A nedves forráspontja pedig - ez azt jelenti, hogy 3,7% vizet tartalmaz megkötötten - 140 és 180 °C közé süllyed. A két szélső állapot közötti karakterisztikák az alábbi táblázatban láthatóak:

Ha a nedves forráspont ennél kisebb hőmérsékleten kezd forrni, a biztonságos fékezést veszélyezteti.

A fékfolyadék szintjének és állapotának ellenőrzése

A fékfolyadék ellenőrzésének több módja is van. Gépkocsijának lapos, stabil felületen kell állnia. A legtöbb tározó átlátszó és rendelkezik „MIN” és „MAX” jelölésekkel az oldalán. Ha kevés a folyadék, de nincs szivárgás, megteheted, tedd fel magad. A folyadék szennyeződésének elkerülése érdekében a tartály fedelét mindig tartsa teljesen lezárt állapotban, kivéve a folyadék utántöltése esetén. Csak a Ford előírásainak megfelelő folyadékot használjon.

Vizsgálati módszerek:

1. Szemrevételezés:

   Szemrevételezéssel a fékfolyadék színének megváltozását, sötétedését és a benne lévő látható szennyeződéseket lehet észlelni. A megfelelő állapotú fékfolyadék áttetsző, világos színű. Ez a módszer nagy gyakorlati tapasztalatot igényel, de még így sem árul el semmit a víztartalomról.

2. Forráspont mérés (fékfolyadék teszter):

   A fékfolyadék teszter (más néven fékfolyadék forráspont mérő) olyan műszer, amely csekély minta alapján képes a fékfolyadék állapotát megállapítani. A főfékhenger kiegyenlítő tartályából vett mintát hevíteni kezdi a forráspontig. A mintát a tesztműszer felforralja, kijelezve a forráspont hőmérsékletét. A legpontosabb módszerhez mintát kell venni a fékfolyadéktartályból. A műszert, annak mintavevő csővégét a fékfolyadéktartályba is belemeríthetjük. Innen szív fel kis mennyiségű folyadékot és azt forralással vizsgálja. A kapott eredménynél a fék munkahen­gernél lévő folyadékállapot biztosan rosszabb! Ott még kisebb a forráspont. Ezt vegyük számításba! A modern, megfelelő állapotú fékolaj forráspontja hozzávetőlegesen 230-240 °C. Idővel növekszik a fékfolyadék víz koncentrációja, amely csökkenti a forráspontot. Fontos, hogy az eszköz a fékfolyadék nyomásának vizsgálatára nem alkalmas.

   

3. Elektromos vezetőképesség mérése:

   A másik lehetőség a fékfolyadék elektro­mos vezetőképességének a mérése. Több vezetőképesség-mérés is van, az időigénye nem nagy. A fékfolyadéktartályba kell belemártani az elektródákat, és máris a kijelző zöld-sárga-piros LED egyike fog világítani.

   • Zöld LED: A fékfolyadék állapota megfelelő. A víztartalom 0-1,5% között van, a fékfolyadék forráspontja még elfogadhatóan magas, korrózióvédő képessége megfelelő, nem szükséges a cseréje.
   • Sárga LED: A fékfolyadék állapota az elfogadhatóság határán van. A víztartalom 1,5-3,0% közötti, a nedves forráspont az alsó határon van, még éppen megfelelő. A víztartalom miatt a fékalkatrészek korróziója lép fel. A fékfolyadék lecserélése ajánlott.
   • Piros LED: A fékfolyadék állapota nem megfelelő. A víztartalom 3,0% felett van, a nedves forráspontja pedig a határérték alatt. Tartós fékezésnél fennáll a gőzbuborékok keletkezésének veszélye a fékrendszerben! A fékfolyadék a magas víztartalom miatt a fékalkatrészek intenzív korrózióját okozza. A fékfolyadék cseréje mindenképpen szükséges!
   

Mikor szükséges a fékfolyadék csere?

A fékfolyadék csere nagyjából kétévente esedékes. Ezt számos faktor befolyásolhatja, ilyen lehet a vezetési stílus, a fékrendszer műszaki állapota és az autó típusa. Minden esetben érdemes a műszaki könyvben található gyártói instrukciókat követni, amelyek pontosan meghatározzák a csereperiódus idejét. A glikoléter alapú fékfolyadékok forráspontja átlagosan 2 éves használat alatt csökken veszélyes mértékben, ezért kétévente kötelező a teljes fékfolyadékcsere. Idővel csökken a fékfolyadék mennyisége és romlanak tulajdonságai, így szükségessé válik a csere.

Azonban a csere szükségességét jelezhetik bizonyos tünetek is:

• Azt tapasztalja, hogy beeshet a fékpedál?
• Növekedett a féktávolság?
• Szokatlan zajok, mint például nyikorgás, csikorgás vagy reszketés? A fékbetéteket általában gyárilag szerelik be anélkül, hogy magas hőmérsékletű paszta kerülne a fékbetéttartó érintkezési felületei közé. A kenés hiánya azt jelenti, hogy fékezés után a fékbetétek nem csúsznak elég távol a féktárcsától. Az elégtelen távolság fékezés után is érintkezést jelenthet.
• A fékbetétek és tárcsák (egyenetlen) vizuális kopása? A fékrendszer kora vagy a tömítőhüvely sérülése miatt a féknyereg vezetőcsapja leállhat. Ez csökkenti a fékezőerőt, és a fékbetétek egyenetlen kopásához vezet.

Ez akár súlyos műszaki hibára is utalhat. Ilyenkor az előírt csereperiódus előtt érdemes lehet a fékfolyadék csere és a fékrendszer szakszerű átvizsgálásának beiktatása. Attól függően, hogy a vezető hogyan vezet és hogyan fékez, a kopó alkatrészek eltérő módon kopnak le. Mint ilyen, nem lehet általános megállapítást tenni arról, hogy milyen gyakran és mikor kell a fékbetéteket vagy féktárcsákat cserélni. A hosszú tétlenség az alkatrészek gyorsabb kopásához is vezet a fékbetétek és a fékbetétek csapágyfelületeinek korróziója miatt.

Fékfolyadék csere menete és a szakember szerepe

A fékrendszer ellenőrzését minden gépjármű rendszeres karbantartási technológiája előírja. A szervizek egy jelentős részében azonban az átvizsgálás jobbára csak a mechanikus részek (fékbetétek, féktárcsák, főfékhenger, fékdobok, fékcsövek) ellenőrzésére terjed ki, a fékfolyadék rendszeres vizsgálatát ritkán vagy sohasem végzik el, pedig ugyanannyira jelentős alkatrésze az autónak, mint a fékbetét vagy a fékcsövek.

A fékfolyadék csere menete az alábbi 4 lépésre bontható, de minden esetben érdemes szakemberre bízni saját maga és mások biztonsága érdekében. A megfelelő szaktudás és eszközök hiányában nem biztonságos a fékfolyadék csere házilag. Így érdemes minden esetben szakemberhez fordulni, aki garantáltan a szakmai sztenderdeknek megfelelő módon végzi el a feladatot. Szakszervízben cseréltettem a fékfolyadékomat (munkadíj 0,4óra=2800Ft + 1liter Ford Super DOT4=2200Ft). A fékfolyadék csere ideje körülbelül 60-90 perc.

1. Régi fékfolyadék eltávolítása - A főhenger megkeresését követően eltávolítják a kupakot és leengedik a régi fékfolyadékot. Leszívták a régi folyadékot a tartályból.
2. Fékfolyadék feltöltése - A tartályt feltöltötték újjal. A második lépésben teljesen feltöltik a rendszert az új fékfolyadékkal.
3. Légtelenítés - Majd leengedik a légtelenítő szelepet, amely a féknyereg hátulján található. A légtelenítés során a régi folyadéktól és az esetleges légbuborékoktól egyaránt megszabadulnak. A szerelő zárt kulccsal meglazította a levegőztető csavart. (Elöl kezdte, mert szerinte az első és hátsó külön fékkörön van. Szerintem jobb a legtávolabbi ponton, vagyis balra hátul kezdeni.) A levegőztetőre csatlakoztatott egy benzincsövet (nem átlátszó !!!!), melynek végén egy átlátszó műa. palack volt. A cső a teljes eljárás során nem ért le a palackban levő folyadékba. Egyik szerelő megnyitotta a levegőztetőt, a másik 5-öt pumpált. A palackba csorgott egy kis folyadék. A szerelő lezárta a levegőztetőt és azt mondta a másiknak: pumpáld fel és tartsd lenyomva. Majd rövid időre megnyitotta a levegőztetőt mialatt a pedál nyomva volt. Egy kis folyadék kifröcskölt, és gondolom magával sodorta a buborékokat. Ezt megismételték 3-szor minden keréken. Az egyetlen probléma a beragadt levegőztető csavarok meglazítása. Csak zárt kulcsot szabad használni! Én még annyit módosítanék, hogy a cső legyen átlátszó, hogy lássuk, mikor jön a friss folyadék és a cső mindíg érjen bele a palackban levő lébe.
4. Szintellenőrzés és ismételt töltés - A légtelenítés és leeresztés folyamatát mindegyik féknyereg esetén megismétlik. Közben folyamatosan újra töltik a fékfolyadékot, hogy optimális maradjon a szint. Minden kerék után feltöltve a tartályt és elfogyott kb 0,5 liter fékfolyadék. Ekkor mondtam, hogy mivel nem lehet látni, hogy friss-e a kijövő folyadék, kérek még egy fél litert és ismételjék meg az egészet.

A kuplung folyadékcseréje is hasonlóan történik. Utána megkértem, hogy a kuplung hidraulika hengerben is cseréljék le a folyadékot. A szerelő rácsatlakoztatta a csövet a kuplung működtető munkahenger levegőztetőjére és megnyitotta a csavart. Azt mondta, hogy pumpálni veszélyes, mert a dugattyú leragadhat a szélső helyzetben. Viszont nem is kell, mert elegendő várni. És kb. 10 perc alatt ki is csorgott 1 deci folyadék. Ezután lezárta a csavart. (A kuplung ki tudja magát levegőzni, ha egy kis levegő belekerül.) Feltöltötte és lezárta a tartályt. Így csinálja a szakszervíz. Nem bonyolult, de két ember kell hozzá.

Fontos tudnivalók és biztonsági figyelmeztetések

Ne hagyja, hogy a fékfolyadék bőrre vagy szembe jusson. Az Ön észrevételei kiemelt fontosságúak a Tulajdonosi kézikönyv fejlesztéséhez. A Használati útmutató ezen nézete a legfrissebb információkat tartalmazza, és kismértékben eltérhet a gépkocsihoz mellékelt eredeti Használati útmutató nyomtatott változatától. Olyan eszközök leírását is tartalmazhatja, amely az Ön gépkocsijában nem található meg vagy másként működik. A jelen kiadvány a nyomdába adás időpontjában érvényes információkat tartalmazza. A folyamatos fejlesztés érdekében fenntartjuk a jogot, hogy előzetes bejelentés vagy kötelezettség nélkül bármikor változtassunk a specifikációkon, a design-on vagy a felszereltségen. Jelen kiadvány egyetlen része sem sokszorosítható, továbbítható, tárolható adatbázisban vagy fordítható le semmilyen nyelvre, bármilyen formában vagy eszközzel az írásos engedélyünk nélkül.

A fékvizsgálat a műszaki vizsga egyik alapvető, talán legszigorúbb eleme, mégsem tartalmazza a fékfolyadék vizsgálatát. Feltehetjük a kérdést, hogy miért nem. A válasz egyszerű: a vizsgára fordítható idő erőteljesen korlátozott, így minden olyan művelet, amely további vizsgálati időt igényel, sajnos szóba sem jöhet. A fékfolyadék forralása viszonylag nagy időigényű, kb. 1 perc. Mivel csak ez a mérés ad kellő pontosságú, hiteles eredményt, ezért a műszaki vizsgán nem lehet helyettesíteni a már említett vezetőképesség alapján mérő eljárással. Nagyobb műszaki baj is van: a fékfolyadéktartály számos mai autónál csak borítás-bontással érhető el és van kialakítás, ahol ki kell szerelni a fékfolyadék-szintjelzőt is. Ez műszaki vizsgán nem lehetséges. Régi javaslat, hogy műszaki vizsgára csak előzetes - hivatalossá tett - autószerelői átnézés és érvényes igazoló dokumentum után mehet az autó. Ekkor a szerelésigényes átnézés már lehetséges, például a fékalkatrészeknél. Ezt a hatóság, ahányszor csak felmerül, mindig elveti, és csak ajánlja.

Gyakori kérdések:

• Hol található a fékfolyadék tartály? Általában a motortér hátsó részén található, a vezető oldalán.
• Vezethetek-e kevés fékfolyadékkal? Nem biztonságos.
• Mi okozza az alacsony fékfolyadékot? Fékbetét kopás, kisebb szivárgások, vagy idővel párolgás.
• Fékfolyadékot tudok magam cserélni? Ellenőrzés és feltöltés? Igen. Öblítés vagy csere? A fékfolyadék csere elmulasztása veszélyes és szigorúan tilos. A megfelelő szaktudás és eszközök hiányában nem biztonságos a fékfolyadék csere házilag.

tags: #fiesta #vi #fekfolyadek #szint