Féktárcsa csere és féknyereg szorulás: Okok, tünetek és javítás

A járművek fékrendszere a biztonságunkért felelős, a mozgó jármű lassításáról, megállásáról illetve álló helyzetbe rögzítéséről gondoskodik. Elengedhetetlen az autónk megállításához a jól karbantartott fékmechanika. Az autótulajdonosok a következő sorrendbe állították a biztonság legfontosabb tényezőit egy piackutatás során: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító. Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik. Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket.

A fékrendszer négy részből áll, és ezen alkatrészék együttes működése biztosítja a stabil és biztonságos megállást. A féktárcsa és fékbetét kopóalkatrészek, amelyeket időközönként cserélni kell. A vezetési stílus, a fék alkatrészek minősége és a vezetési szokások befolyásolják a fékalkatrészek élettartamát. Cikkünkben megismerheti a fékcsere szükségességére utaló egyértelmű jeleket és választ kaphat a leggyakoribb kérdéseire!

A fékrendszer működése

Különböző fékrendszer típusok vannak, amely az autó lassításáért működtetünk, ilyen a súrlódó fék, az elektromos fék, a motorfék vagy a folyadékfék. A mai autók nagy részében súrlódó fékrendszert működtetünk. Általában lábbal, egy pedál segítségével működtetve hozzuk létre a megfelelő fékezőerőt. Ahhoz, hogy ez a megfelelő fékezőerő kialakuljon, a pedál lenyomását követően, a főfékhenger nyomást állít elő a hidraulikus csőben lévő fékfolyadékra, amely továbbítja a nyomást a fékmunkahengerekhez és a féknyergekhez így lassítja a kerekeket. Egyes típusok vákuumos, hidraulikus vagy sűrített levegős fékrásegítőt is alkalmaznak a fékrendszerben.

A mai autókban ABS (Anti-lock/ing/ Braking System) van beszerelve, ami fékezéskor a kerekek blokkolását gátolja meg, hogy nagyobb fékezéskor a kerekek gördüljenek, így az autó irányítható marad.

Mikor szükséges a fékcsere?

A fékalkatrészek élettartamát számos tényező befolyásolhatja. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják a féktárcsa amortizációjára:

• Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus nagyobb mértékű fék amortizációhoz vezet. A nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenthetik a fékalkatrészek élettartamát.
• Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
• Vezetési környezet: Rendszeresen vezet autópályán? Gyakran vezet dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
• Fékbetét keménysége: A nagyobb keménységű fékbetétek hosszabb futásteljesítménnyel bírnak, hátrányuk, hogy több idő szükséges bemelegedésükhöz. A kemény fékbetéteket általában nagy teljesítményű autókban használják.
• Maximális futásteljesítmény: A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket.

A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát. Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség. Ilyenkor a fékbetétek vagy féktárcsák némelyike nagyobb mértékű kopás miatt eltérő fékerővel bír. Ez balesetveszélyes lehet. Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók minimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát!

A fékbetétek cseréje

A fékbetétek és a fékpofák az úgynevezett kopó alkatrészek kategóriájába tartoznak, így azokat időszakosan ellenőrizni, illetve amennyiben eljárt felettük az idő, cserélni kell! A fékbetét csere abban az esetben ajánlott, ha a súrlódó rész, ami a fékezésért felelős, a megengedett vastagság alá ér. Ebben az esetben mindenképpen szükséges a fékbetét csere a biztonságos fékezés érdekében. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés.

A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. A korszerű autókon digitális fékbetét kopásjelző is figyelmezteti a sofőrt a fékalkatrész kopására. A fékbetét csere időszerűségét más, például azonnal felismerhető hanghatás is előre jelzi. Ez egy fékezés közben keletkező fémes hang. Ilyen esetben ne várjunk, keressük fel autószervizünket, és kérjünk egy időpontot. Többnyire a fékbetétek kétszer olyan gyorsan kopnak, mint a féktárcsák, így ezek cseréje gyakrabban szükséges. A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük.

Fékbetét Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használható szakszerű fékszerelés esetén. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. Fékbetét csere esetén, a Car-Go autószerviz mindig azt a célnak megfelelő fékbetétet fogja ajánlani az ügyfelei részére, ami jó minőséget képvisel. A kérdés inkább mindig az, milyen folyamatos hatásoknak lesz kitéve a betét?

A féktárcsa cseréje

Féktárcsa Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható. Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát. Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot és a fékdob átmérőt. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot, mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le.

A FÉKTÁRCSA KOPÁSÁRÓL Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről! Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről. Több mint egymillió forintos kár keletkezett.

Mennyit bír a fékbetét és a féktárcsa? Azt kell mondjuk, hogy ez minden esetben az igénybevételtől függ. A vezetési technikák között is van jócskán különbség. Szerintünk az egyik legjobb szemléltető példa az oktató autó. Mennyi diák tanul egy autón, vannak ügyesebbek és vannak, akiknek még sokat kell tanulni, itt az oktatónak az ütközés elkerülése érdekében sokszor kell fékeznie. A friss jogosítványos rally versenyzőknél szintén fennálló probléma a padlóig nyomom effektust követő hirtelen padló fékezés. Ennek köszönhetően, szinte rövid időn belül elkoptatják a betétet és jöhet a csere! Egy első féktárcsa optimális élettartama általában 70-100.000 kilométer, a fékbetété 30-50.000 kilométer. A hátsó féktárcsa élettartama típustól függően 80-160.000 kilométer, a fékbetété 30-80.000 kilométer.

A féknyereg szorulás okai és javítása

Az autó fékrendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a féknyereg. Feladata, hogy a fékbetéteket a féktárcsához szorítsa, így létrehozva a fékezőerőt. A féknyereg hiba komoly biztonsági kockázatot jelenthet, mivel a fékrendszer egyik legfontosabb alkatrészéről van szó. Ha a féknyereg nem működik megfelelően, az befolyásolhatja a fékhatást, megnövelheti a féktávolságot, vagy akár teljesen ellehetetlenítheti a jármű megállítását. A féknyereg idővel elkophat, beragadhat vagy megsérülhet, ami komoly biztonsági kockázatot jelent. A problémát több tényező is okozhatja, például a korrózió, a hidraulikus rendszer hibái vagy az alkatrészek elhasználódása.

A féknyereg hiba első jelei és okai

A féknyereg hiba első jelei közé tartozhat a kormány rángatása fékezéskor, a pedál szokatlan ellenállása, vagy akár a jármű egyik oldalra húzása. Ha az autó fékezéskor jobbra vagy balra tér ki az egyenes haladásból, az arra utalhat, hogy az egyik féknyereg nem működik megfelelően. További gyakori tünet a csikorgó, nyikorgó vagy kattogó hang a fékrendszerből, ami arra utalhat, hogy a fékbetétek nem egyenletesen kopnak vagy a féknyereg dugattyúja megszorult. Egy másik árulkodó jel lehet a fékpedál puhává válása vagy az, hogy a pedál lenyomásakor a fékhatás késve jelentkezik.

A féknyereg hiba számos tényezőre vezethető vissza, amelyek közül az egyik leggyakoribb a korrózió. A féknyergek idővel rozsdásodhatnak, különösen ha az autót gyakran használják nedves, sós környezetben. A korrózió megakadályozhatja a dugattyú megfelelő mozgását, ami miatt a fék nem fog megfelelően vagy nem old ki teljesen. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy beszorult fékbetétek, amelyek miatt a féknyereg nem tud megfelelően működni. A féknyereg reteszelése egy másik kockázati tényező. Ha a féknyereg részlegesen zárva marad, a tárcsa folyamatos súrlódásnak van kitéve olyan hőmérséklet emelkedést eredményezve, amely károsíthatja a teljes fékrendszert. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.

A féknyereg meghibásodásának következményei

Miért fontos a féknyereg cseréje? A sérült vagy elkopott féknyereg a következő problémákat okozhatja:

• Egyenetlen fékezés: Ha a féknyereg beragad, az érintett kerék nem fékez megfelelően, ami az autó húzódásához vezethet fékezéskor.
• Fékhatás csökkenése: A beragadt vagy sérült féknyereg miatt a fékhatás jelentősen csökkenhet, növelve a fékutat.
• Fékfelhevülés: A beragadt féknyereg miatt a fékbetétek és a féktárcsa túlmelegedhet, ami a fékrendszer károsodásához vezethet.
• Fékzajok: A sérült féknyereg fékezéskor különböző zajokat okozhat, például sípolást, nyikorgást vagy kopogást.

Ha a féknyereg nem működik megfelelően, az jelentősen csökkentheti a fékerőt, ami hosszabb féktávolságot és rosszabb fékreakciót eredményez. A fékrendszer egyik oldalon történő meghibásodása miatt az autó fékezéskor oldalra húzhat, ami különösen veszélyes lehet csúszós útfelületen vagy nagy sebességnél. A féknyereg hiba komoly problémát jelenthet, amely veszélyeztetheti a jármű biztonságos működését. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékezés közbeni rángatás, zajok, a fékerő csökkenése és a fékolaj szivárgása. A meghibásodás hátterében gyakran korrózió, hidraulikus problémák vagy az alkatrészek elhasználódása áll.

A féktárcsa túlmelegedése és következményei

A féktárcsa túlmelegedése akkor következik be, amikor a féktárcsa hőmérséklete meghaladja a gyártó által meghatározott üzemi határértékeket. Fékezéskor a jármű mozgási energiája a fékbetétek és a féktárcsa közötti súrlódás révén hővé alakul. A magas hőmérséklet elérése, amely ronthatja a fékrendszer hatékonyságát, akkor következik be, ha a hő elvezetése nem megfelelő. Ez az helyzet különösen szélsőséges vezetési körülmények között fordulhat elő, például meredek lejtőkön, folyamatos fékezésnél vagy versenypályán történő intenzív járműhasználat során. A fékeknek az optimális hőmérsékleti tartományban kell működniük. Nem biztosíthatják a maximális tapadást, ha túl hidegek, és elveszíthetik a hatékonyságukat, ha túl melegek. A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító.

A túlmelegedett féktárcsa felismerése

A féktárcsa túlmelegedés jeleinek korai felismerése elengedhetetlen a súlyos károsodások elkerülése érdekében. Íme a főbb mutatók:

• Megváltozott vizuális megjelenés: a túlhevült tárcsa kékes, lilás vagy sötétszürke árnyalatokat vehet fel, ami az anyag túlzott hőkezelésének jele. Ezek a színek azt jelzik, hogy a fém molekulaszerkezete olyan változáson ment keresztül, amely veszélyezteti a fém szilárdságát és tartósságát.
• Rezgések fékezés közben: a túlmelegedés a fékfelület deformálódását okozhatja, ami a fékpedálon és a kormányon érezhető rendellenes rezgéseket válthat ki.
• A fékhatékonyság csökkenése (fading): a túl magas hőmérséklet fading jelenséget, azaz a fékhatékonyság elvesztését okozhatja a féktárcsa és a betétek túlmelegedése miatt. Ez azért fordul elő, mert a súrlódó anyag átmenetileg elveszti képességeit, ami csökkenti a lassítási hatást.
• Égés szag: a fanyar szag a fékbetétek vagy a tárcsa magas hőmérséklet miatti károsodását jelezheti. Ha gyakran észlelhető, az egyértelmű jele annak, hogy a fékrendszer a határain túl működik.

A túlmelegedés okai és következményei

A féktárcsa túlmelegedésének fő okai és következményei A túlmelegedésnek számos oka lehet, amelyek gyakran a részegységek nem megfelelő használatából vagy túlzott kopásából erednek. Például a kopott fékbetétek és tárcsák nem vezetik el megfelelően a hőt, ami helyi hőfelhalmozódást okoz és veszélyes túlmelegedéshez vezethet. A fékrendszer intenzív használata, mint például a gyakori és hosszan tartó fékezés lejtőn vagy sportos vezetés közben, szintén nehezen eloszló magas hőmérsékletet hozhat létre.

Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.

Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.

A túlmelegedésnek úgy rövid, mint hosszú távú negatív következményei és hatásai lehetnek:

• Maradandó féktárcsa deformáció: a túlzott hő hatására egyenetlen hőtágulás léphet fel, ami a fékszalag maradandó deformálódásához vezethet, vibrációt, zajt és a tárcsa és a fékbetétek szabálytalan kopását okozva.
• Hőrepedés képződés: a folyamatos hőterhelés repedések megjelenéséhez vezethet, növelve a féktárcsa meghibásodásának kockázatát. A tárcsa váratlanul eltörhet, ha a repedések továbbterjednek, ami veszélyezteti a biztonságos vezetést.

Táblázat: A féktárcsa túlmelegedésének okai és következményei

Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben?

Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.

A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.

A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest. A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.

A fékfolyadék: szerepe és cseréje

Mi az a fékolaj? A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot. A fékfolyadék, szintetikus folyadék, amelynek összetétele és állapota nagyon fontos tényező a fékrendszerünkben. Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát.

A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspontja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet. A levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható.

Milyen gyakran szükséges a fékolaj csere?

A fékolaj csere ideje autótípusonként eltérhet, így azt javasoljuk, mindig kövesse a gyártói instrukciókat a fékolaj csereperiódus megállapításához. Általában 40000-45000 kilométer megtételét követően szükséges a fékfolyadék cseréje. Javasolt idő a 2 évenkénti cseréje, ugyanis a fékfolyadék higroszkopikus folyadék, tehát magába szívja a vizet, amely már a szabad levegő érintkezésével felveszi a levegő páratartalmát és így víz kerülhet a rendszerbe. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. Szervizünk az ellenőrzést díjtalanul végzi. Fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni. A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes!

Fékgyengülés és "fading" jelenség

Mi az a fékgyengülés? A fékgyengülés jelentése a fékerő részleges vagy teljes megszűnése. Ez a fékrendszer meghibásodása miatt következik be. Általában az okozza, hogy a fékbetét és féktárcsa egymáshoz súrlódása nem fejt ki elég fékerőt a gépjármű gyors megállításához. A túl magas hőmérséklet fading jelenséget, azaz a fékhatékonyság elvesztését okozhatja a féktárcsa és a betétek túlmelegedése miatt. Ez azért fordul elő, mert a súrlódó anyag átmenetileg elveszti képességeit, ami csökkenti a lassítási hatást.

Az új fékek "bekoptatása"

Mi az a “fék bekoptatás”? Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegedik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni. A fék bekoptatása esetén annyi a teendőnk, hogy kerüljük a tartós vészfékezésszerű lassításokat indokolatlanul az első 500 kilométeren. Fékcsere után használható egyből az autó? Igen, a fékcsere után használható egyből az autó. Azonban érdemes a fék bekoptatás módszerét alkalmazni, hogy a hirtelen fellépő hősokktól ne deformálódjanak az új fékalkatrészek. Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat.

Általános figyelmeztető jelek és szerviz

Mikor kell cserélni a féknyerget? A féknyereg élettartama számos tényezőtől függ, például az autó korától, az útviszonyoktól és a vezetési stílustól. Ha az alábbi tüneteket tapasztalod, akkor sürgősen keressed fel szervizünket:

• intenzív fékezésnél morgó hang,
• fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatod magad,
• fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költesz a javításra, mint kellene,
• fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszed az esetleg még használható féktárcsát,
• puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes,
• lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik),
• kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autód a lejtőn!

A féknyereg hiba felismerése érdekében érdemes rendszeresen ellenőrizni a fékrendszert. Ha fékezéskor rendellenes zajokat, rezgést vagy teljesítménycsökkenést tapasztalsz, akkor érdemes egy szerelőhöz fordulni. A szakember ellenőrizheti a fékbetétek és tárcsák állapotát, valamint megvizsgálhatja, hogy a féknyereg megfelelően működik-e. Ha a féknyereg hiba egyértelműen kimutatható, a javítás vagy csere elkerülhetetlen. Kisebb problémák esetén, például enyhe korrózió vagy beszorult dugattyú esetén, elegendő lehet a tisztítás és a megfelelő kenőanyagok alkalmazása. Súlyosabb meghibásodások esetén azonban a féknyereg teljes cseréjére lehet szükség.

A rendszeres karbantartás és a megfelelő ellenőrzések segíthetnek megelőzni a súlyosabb meghibásodásokat. A rendszeres karbantartás az egyik legjobb módja annak, hogy elkerüld a féknyereg hiba kialakulását. Érdemes évente legalább egyszer átnézetni a fékrendszert, különösen, ha az autót gyakran használod városi környezetben vagy extrém időjárási körülmények között. A fékfolyadék rendszeres cseréje szintén segíthet megelőzni a hidraulikus problémákat. A fékek túlmelegedésének elkerülése érdekében alapvetően fontos egy megfelelő vezetési stílus felvétele, és a jármű rendszeres karbantartásának biztosítása. A hirtelen és hosszan tartó fékezés elkerülése segít csökkenteni a fékrendszer terhelését, különösen lejtmenetben, a motorféket használva a jobban ellenőrzött lassításhoz. A megfelelő távolság megtartása fokozatos fékezést tesz lehetővé, csökkenti a féktárcsák hőterhelését és javítja a vezetési biztonságot. Egy másik fontos szempont a fékezés és a pedál felengedés pillanatainak váltakoztatása a féktárcsa hűtésének elősegítése és a felmelegedés elkerülése érdekében. A rendszeres ellenőrzések alapvetően fontosak a fékrendszer hatékonyságának biztosításához. Vizsgálja meg a fékbetétek és tárcsák kopását, cserélje le a fékfolyadékot nagy teljesítményű termékekkel, és ellenőrizze a féknyergek megfelelő működését, ami segít megelőzni a túlmelegedési problémákat és javítani az autó menetteljesítményét. Ezenkívül az olyan kiváló minőségű részegységek, mint a szellőző féktárcsák, a nagy teljesítményű fékbetétek és a magas forráspontú fékfolyadékok kiválasztása elősegíti a rendszer hatékonyságának megőrzését és a működési rendellenességek kockázatának csökkentését. Lépjen kapcsolatba a Brembo műszaki támogatási csapatával.

Fékjavítás során mi, leellenőrizzük a fékbetétek vastagságát, a féktárcsák állapotát, és felmérjük a fékrendszer egyéb elemeinek állapotát. Ellenőrizzük a fékfolyadék szintjét, illetve mérőműszerrel a fékfolyadék minőségét. Minden esetben a lehető legrövidebb idő alatt elvégezzük a fékrendszer javítását, szükséges alkatrészeket az előre megbeszélt időpontra, akár előre megrendeljük. Minőségi alkatrészeket szerelünk be az autókba, hogy a lehető leghatékonyabb, legbiztonságosabb legyen a fékrendszer és élettartalma is hosszúra nyúljon. ABS meghibásodása esetén, megkeressük a hiba okát, szükséges alkatrészeket kicseréljük, diagnosztikai műszerrel, hibakódot törlünk. Minden esetben az ügyfél igényei szerint választjuk ki és szereljük be a gépjárművekbe az fékalkatrészeket. Fékmérés tanúsítványt kaptál? Ne várd meg, hogy baj legyen!

Mennyibe kerül a fékcsere és a kapcsolódó szolgáltatások?

A maximális futásteljesítményhez közeledve sok autósban felmerül a kérdés: mennyibe kerül egy fékcsere? A fékcsere ár megállapításához használja alábbi szerviz listánk: Fékcsere árlistánkat megtalálja ITT.

Fékbetét csere ár: mennyibe kerül a fékbetét csere? Árlistánkat megtalálja ITT.

Fékfolyadék csere ár: mennyibe kerül a fékfolyadék csere? Árlistánkat megtalálja ITT.

A féknyereg javításának költsége attól függ, hogy milyen mértékű a meghibásodás. Egy egyszerű tisztítás és kenés olcsóbb megoldás lehet, de ha cserére van szükség, az új féknyergek ára típustól és márkától függően változhat. Egy új féknyereg ára általában 20 000 és 100 000 forint között mozog, míg a munkadíj további költségeket jelenthet.

Ha szeretné elkerülni a sorban állást, akkor foglaljon időpontot online! Ügyfeleink online foglalhatnak időpontot a professzionális szervizeink egyikébe. Eljött a fékcsere ideje? Foglaljon időpontot most professzionális szervizeink egyikébe! Válogasson kedvére nyári gumi kínálatunkból, szereltesse át országszerte több, mint 200 helyen. Ne maradjon le újdonságainkról, akcióinkról, iratkozzon fel hírlevelünkre!

Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot! ...segítőkészek, alaposan dolgoznak. Az apróságokkal is foglalkoznak, mintha a saját autójukat javítanák. Ajánlom őket. Minden esetben kipróbálva adjuk át az autót, célszerszámokkal jól felszerelt műhelyünkben. Segítőkészek vagyunk a probléma megoldásában, ügyfélközpontúan, folyamatos tájékoztatjuk a javítás menetéről, és gyors javítási határidőkkel dolgozunk. A cikkben található tartalom kizárólag szórakoztatási, tájékoztatási és promóciós célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban.

tags: #fektarcsa #csere #munkahenger #szoroso