A nagynyomású dízel befecskendezők gyártásával jelenleg öt nagy cég foglalkozik világszerte, és közülük az egyik legkiemelkedőbb szereplő a Denso. A dízel befecskendező rendszerek teljes alkatrészkészletének cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrészárak miatt, mely akár az egymillió forintot is elérheti. Éppen ezért az új dízel injektorok értékesítése mellett egyre nagyobb hangsúlyt kap a meglévő rendszerek vizsgálata, javítása és felújítása.
A dízel injektor rendszerek kulcsfontosságú elemei a modern dízelmotoroknak, de egyben a legkritikusabb pontjaik is lehetnek. Világszerte egyre több dízelmotoros járművet adnak el, főképp a fejlődő piacokon, a fejlett országokban pedig nagyon szigorú előírásoknak kell megfelelni. Ezért a befecskendező-rendszereknek egyszerre kell nagy pontossággal és nyomással, valamint a különböző minőségű tüzelőanyagokkal szemben kis érzékenységgel működnie.
A Közös Nyomócsöves (Common Rail) Rendszer Jelentősége
A hagyományos dízelekben a porlasztónyomást minden injektornál külön állítják elő, de a ma használatos common rail rendszerben (a mai személyautókban szinte kizárólag ez a rendszer működik) szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. Az üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül a befecskendező szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. Mindig annyi üzemanyag jut az égéstérbe, amennyi szükséges, a rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bar-t is elérheti.
A common rail injektor porlasztja be nagynyomással az üzemanyagot a motor égésterébe, a motor fordulatszámának függvényében percenként akár ezerszer is. A rendszer nyomása típustól függően 1350-től 2500 bar-ig terjedhet, melynek nagyságát egy szelepen keresztül az elektronika szabályozza.
A PD (Pumpen Düse) Rendszer
A PD elnevezés a német Pumpen Düse megnevezésből lett rövidítve, magyarul szivattyú-porlasztó egységet jelent. Ezt a rendszert többnyire a VW csoport alkalmazta, azonban mára ők is áttértek a Common Rail rendszerre. Az adagoló-porlasztó egység alapvető különbözősége a common-rail rendszertől, hogy hengerenként a szivattyú és a porlasztó egy közös egységet képez. A nagynyomásnak közvetlenül a befecskendező egységben történő előállítása lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását. Az egység által befecskendezett üzemanyag mennyiséget az elektronika vezérli. Fontos megjegyezni, hogy a nagynyomást létrehozó elem-ház egység nem pótalkatrész.
Denso Injektorok: A Technológiai Fejlődés Élvonalában
A Denso mágnes tekercses injektorokat a világ vezető autómárkái, például a Toyota, Mazda, Nissan, Ford és Mitsubishi motorjaiban alkalmazzák, hogy biztosítsák a megbízható teljesítményt és hatékony működést.
A mai kor igényeinek a Denso G3P 3. generációs piezobefecskendező teljes mértékben megfelel. A piezokristály nagy működtetőerejének köszönhetően könnyen megvalósítható vele a direkt 3 utas szelep, amivel a kapcsolási tüzelőanyag-visszafolyás mennyisége csökkenthető. Azonban a mágnesszelepes befecskendezők robusztussága, hosszabb élettartama és kisebb költsége miatt fejlesztették ki a G4S 4. generációs mágnesszelepes injektort.
A mai hagyományos mágnesszelepes befecskendezőknek az a legnagyobb hátránya, hogy a kapcsolásból és a résveszteségekből adódó tüzelőanyag-visszafolyás miatt sok energia vész el, ráadásul a visszafolyóágban uralkodó nagy hőmérséklet a tüzelőanyag minőségét rontja. Ezért volt szükség áttörésre a mágnesszelepes injektorok terén, melyet a G4S (4. generáció, szolenoid) 3 utas szelep konstrukciója jelentett.
A Denso új, G4S névre keresztelt mágnesszelepes dízelinjektora 3 utas szelepfunkcióval növeli a hidraulikus hatásfokot. Ennek köszönhetően 1%-os tüzelőanyagfogyasztás- és 75%-os mozgótömeg-csökkentést értek el a fejlesztésekkel. A 3. generációhoz képest nagymértékben javult a hidraulikai teljesítmény, a piezóhoz képest pedig az élettartam és a költségek kedvezőbbek. A minimális visszavezetés miatt kisebb hűtési teljesítményre van szükség és a rendszer sokkal érzéketlenebb a különböző minőségű gázolajokkal szemben. Ezért lesz majd elérhető haszonjárműmotorokban is, ahol a befecskendezési nyomás jelenleg 2500 bar, későbbiekben pedig akár 3000 bar is lehet.
A Denso G4S Injektor Felépítése és Működése
Az elődjével szemben, ahol a mágnesszelep a befecskendező tetején volt, a G4S szelep méretei a több mint 70%-kal kisebb kapcsolási veszteségnek köszönhetően kisebbek, és így a mágnesszelep közelebb került a porlasztótűhöz. Nincs további vezérlődugattyú, a porlasztótűt közvetlenül a vezérlőkamra nyomása éri. Ezzel az elrendezéssel 75%-kal csökkent a mozgó tömeg az injektorban, és nincs olyan alkatrész a vezérlésben, ami csúszósúrlódású lenne.
A vezérlőkamra egy kis része, melyet vezérlőlapkának hívnak, alapesetben zárja a nagynyomású bemenőnyílást. A kimenőfurat a vezérlőlapkában található, és ennek hangolásával állítható be a tű nyitási sebessége. Amikor a szabályozószelep nyit, a nyomás a vezérlőkamrában csökken. A befecskendezés alatt a vezérlőlapka elzárja a belépőnyílást, így nem jut további tüzelőanyag a vezérlőkamrába. Amikor a szabályozószelep zárva van, a nagynyomású körkörös horonynak köszönhetően megváltozik az erőegyensúly a lapkán. A közbenső kamra nyomása meg fog egyezni a vezérlőkamra nyomásával, a nagynyomású körkörös horonyban pedig nagyobb lesz. Emiatt elmozdul a vezérlőlapka és nyitja a belépőnyílást. Ezután a vezérlőkamra nyomása ismét nagyon gyorsan növekszik az önálló belépőnyílásnak köszönhetően. A zárás sebessége a furat keresztmetszetétől függ, általában a gyors zárás az előnyösebb.
Hidraulikus Teljesítmény és Befecskendezési Pontosság
Az injektor hidraulikus teljesítményének növekedése jól látható a szinte teljesen lineáris szállítási görbéken, főleg 1600 bar fölött. Mindegyik görbe hullámmentes, nincsenek nagy kitérések, ezáltal pontosabb lehet a befecskendezés, ez főleg az előbefecskendezéskor fontos, amikor kis mennyiséget kell beállítani.
Az új befecskendezőben sokkal kevesebb mozgó és súrlódó elem található, ami nemcsak a dinamika, teljesítmény és hatásfok növekedéséhez, hanem a szállítási mennyiség kisebb mértékű ingadozásához is vezetett. Az azonos feltételek melletti befecskendezési mennyiségek szórását az angolból átvéve „shot to shot” - dózisingadozásnak szokás nevezni. Az előbefecskendezéskor (kis mennyiség) a legkisebb a megengedett szórás - a károsanyag-kibocsátási értékek betartása miatt -, és az új fejlesztésű injektor legnagyobb mértékben a kis dózisú területeken előzi meg elődjét.
A 3 Utas Szelep és a Résolajmennyiség Csökkenése
A 3 utas szelepkialakítás előnyei különösen a résolajmennyiség csökkenésében mutatkoznak meg. Jól látható, hogy a visszafolyóágon mennyivel kevesebb tüzelőanyag távozik. A két mennyiség közti különbség az a mennyiség, amivel a nagynyomású szivattyúnak kevesebbet kell szállítania, ami hozzájárul az 1%-os tüzelőanyagfogyasztás-csökkenéshez.
A hagyományos mágnesszelepes befecskendezőkben két okból került gázolaj a visszafolyóágba: a nagynyomású oldalon a résveszteségek miatt, míg a kisnyomású oldalon a szelep kapcsolásakor. A résveszteségek kis motorfordulatszám esetén nagyobbak, mivel itt több idő telik el a befecskendezések között. A vezérlődugattyú elhagyásával a résveszteség teljesen eltűnt. Ennek az energiatakarékosságon kívül további előnye, hogy a „rail”-nyomás a motor leállítása után akár több percig is megmarad, vagyis jól illeszkedik a stop-start rendszerekhez, amivel további CO2-kibocsátás-csökkenés érhető el. A vezérlődugattyú hátránya volt még, hogy használat során a súrlódás miatt kopik, vagyis a befecskendező élettartama során a szállítási mennyiség szabályozása egyre pontatlanabb volt. A kapcsoláskor fellépő veszteség a szelep nyitási idejével arányos, vagyis teljes terhelésen a legnagyobb. A 3 utas szelepkialakításnak köszönhetően ezt a veszteséget 70%-kal sikerült csökkenteni. A nagyobb hidraulikai hatásfok elősegíti a 2500 és 3000 bar-os üzemi nyomáson működő rendszerek elterjedését.
Bioüzemanyagokkal Szembeni Ellenállás
Az új befecskendezőt egy bio tüzelőanyagokkal szembeni ellenálló képességét vizsgáló tesztnek is alávetették, ahol az elődjénél sokkal jobb eredményt ért el. Ez főleg a kevesebb mozgó alkatrésznek és az ebből adódó súrlódáscsökkenésnek köszönhető, mivel a befecskendezőben uralkodó hőmérséklet sokkal kisebb.
Összehasonlító Áttekintés: Injektor Generációk
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző injektor típusok és generációk kulcsfontosságú jellemzőit:
| Jellemző | Hagyományos mágnesszelepes injektor | Denso G3P Piezobefecskendező | Denso G4S Mágnesszelepes Injektor (4. generáció) |
|---|---|---|---|
| Típus | Mágnesszelepes | Piezoelektromos | Mágnesszelepes (3 utas szelep) |
| Robusztusság | Közepes | Jó | Kiváló |
| Élettartam | Standard | Jó | Meghosszabbított |
| Költség | Standard | Magasabb | Kedvezőbb (piezóhoz képest) |
| Hidraulikus hatásfok | Standard | Jó | Jelentősen javult |
| Mozgó tömeg | Standard | Alacsony | 75%-os csökkentés |
| Tüzelőanyag-fogyasztás csökkenés | N/A | N/A | 1% |
| Résolaj mennyiség | Magasabb | Alacsonyabb | Drasztikusan csökkent |
| Üzemanyag-minőség érzékenység | Magasabb | Alacsonyabb | Sokkal érzéketlenebb |
| Max. befecskendezési nyomás | ~1800 bar | ~2000 bar (kori igényeknek megfelelő) | 2500 bar (később akár 3000 bar) |
| Alkalmazás | Régebbi személyautók | Modern személyautók | Modern személyautók, haszonjárművek |
Dízel Injektor Problémák és Megoldások
Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt nagyon drága lehet egy meghibásodás. Ha tönkremegy az elektronika, sokszor csak a komplett csere a megoldás, ez akár 500.000-1.000.000 forintos tétel is lehet. Az injektor rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére. Hibás működése rossz indulást, egyenetlen alapjáratot, vész üzemmódot, csökkent motor teljesítményt eredményez. Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását. Fontos, hogy a legkisebb gyanú esetén is vizsgáltassuk meg a szivattyút.
A motor hibás működése esetén fontos információ a vezérlőegységbe betárolt hibakódok ismerete, illetve gyakorlati mérések elvégzése. Ha a dízel injektor szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.
NO.034(4) Denso g4 befecskendező javító szerszám
Szakértő Szolgáltatások Denso Injektorokhoz
Cégünk Bosch, Delphi, Siemens VDO (Continental) és Denso nagynyomású befecskendező rendszerek, injektorok, porlasztók, szivattyúk bevizsgálásával, javításával, felújításával foglalkozik. Ha a szerviz megmondja, hogy pontosan melyik dízel alkatrészre van szükség, akkor keresse fel a Royal Diesel Kft-t. Járművének pontos azonosítása után máris árat tudunk adni Önnek a szükséges dízel alkatrész beszerzésére. Cégünk Bosch, Delphi, Siemens vagy Denso injektorok teljes felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja.
A Denso piezo injektorok, különösen a 177 lóerős D-CAT változat, rendkívüli pontosságot és speciális javítási technológiát követelnek meg, amelyet a Denso cég le is védett. Cégünk több mint 7 éves tapasztalattal rendelkezik e technológia terén, és alaposan elsajátítottuk az injektorok szakszerű javításának folyamatát. Magyarországon egyedülállóan vállaljuk a Denso piezo injektorok szakszerű javítását, és büszkén kínáljuk ezt a különleges szolgáltatást ügyfeleinknek. Bár a teljes felújítás (még) nem minden esetben elérhető, az általunk javított injektorok kiválóan működnek, és biztosítják az ügyfeleink elégedettségét.
Minden elvégzett munkára 6 hónap teljes körű garanciát biztosítunk. A bevizsgálás mindössze 1-2 órán belül történik, így Ön azonnal, naprakész információt kap a javításhoz szükséges költségekről és az esetleges hibákról. Ha gyors, szakszerű és megbízható megoldást keres Denso injektorának felújítására, kérje ajánlatunkat most!
tags: #denso #diesel #befecskendezo