Sokszor puffogtatjuk az őszinte autó kifejezést. Az őszinte autó az, ami egy forintért a legtöbbet adja, mindegy, hogy a praktikum, vagy az élmény oldalról nézzük. Ilyen értelemben a Duster az egyik legőszintébb autó, hiszen az egy forintra eső használati érték kimagasló. A Dacia Duster, mint kétszemélyes kisteherautó, többféle formában is bizonyítja ezt az állítást, legyen szó akár az átalakított furgon változatról, vagy a platós pick-upról.
Dacia Duster Cargo: Az Átalakított Furgon
A Duster Cargo változatát kifejezetten az áruszállításra és a praktikus felhasználásra tervezték. Ugyanakkor a Duster Cargóból egy az egyben hiányzik a második üléssor, így a csomagtere - jelen esetben inkább raktere - 1149 literes, illetve 430 kilogrammos teherbírással rendelkezik.
Ami a hajtásláncot illeti, a Duster Cargo kizárólag az összkerékmeghajtású 130 lóerős lágy hibrid, és az elsőkerék-meghajtású 155 lóerős, full hibrid rendszerrel lesz rendelhető Nagy-Britanniában. Előbbiért forintba átszámítva 12,4 millió forintot kérnek, míg utóbbi 12,7 millió forintnak megfelelő fontért vihető haza.
Ez nem egy gyári modell, a forgalmazó építi át ezzel az utólagos készlettel, és hát nem nyúlnak mélyre a technikában. A Duster Van úgy lett Van, hogy kapott hátra egy kádat, annak a végébe pedig egy rácsot, hiszen az ilyen jellegű járműveknél előírás az raktér szeparálása. A kádnak és a leszeparálásnak viszont komoly előnye, hogy így nyugodtan pakolhatjuk a szétborulós, koszos dolgokat, utána egy vizes ronggyal kitörölhető. Ez nagyjából be is határolja a felhasználási területet: vadászok, erdészek autója ez, hiszen a vad ugyanúgy behajítható hátra, mint az olajos láncfűrész.
A Cargo Átalakítás Előnyei és Hátrányai
A praktikum ellenére az átalakításnak vannak buktatói. Ez a kád viszont helyet vesz el, de a fő probléma nem is ez, hanem hogy sok helyet simán csak parlagon hagy. Például a hátsó lábtér legalább 100 liter kihasználatlanul hagyott raktér, oda simán becentizgettünk egy heti bevásárlást. Oldalt dettó: az ajtókilincs és a kád közötti értékes centiket nem lehet pakolni. A bringám első kereke gyorszáras, azaz szerszám nélkül, egy kar oldásával tudom kiszerelni a kereket, ennél fogva minden autóba így teszem be a bringám, 3-as Golftól az 5-ös BMW kombiig. A Dusterbe viszont nem fért be a bringa. Értetlenül álltam, néztem, próbáltam jobbról balra, balról jobbra, döntögetve, a Rubik-kocka kirakó versenyt simán megnyertem volna, de nem, a bringa nem fért be.
Ami viszont tényleg fáj, az a rács felső rögzítése, amit a hátsó kapaszkodók helyére fogattak fel, és borzasztó a hangja. Nem zörög, sokkal inkább olyan, mintha egy hatalmas hárfát pengetnének az ember mögött. Megvan a hátsó ablakemelő kapcsolója, és működik is az oldalablak, de beszállásnál például a műszerfal kiírja, hogy a hátsó övek be vannak csatolva. Vélhetően összedugták a csatokat beépítés előtt, ez inkább vicces, mint zavaró.
Vezetési Élmény és Terhelhetőség
Az 1,5-ös dízel 115 lóerős, még az összkerékkel együtt is jobban mozgatja a Dustert az indokoltnál, bár a használható fordulatszám-tartomány elég szűk. Picivel kétezer alatt megjön az erő, de úgy, hogy a sofőr feje hátrabicsaklik, 3000 alatt vége is a dalnak. Gyakorló Duster-tulaj barátaim szerint a bejáratós motorvezérlő-program sajátsága ez, az első 6000 kilométer után változnia kell. Abban, ahogy a Duster megy, van valami határozottan szerethető. A mackós átbillegése az úthibákon sugároz egy kellemes nem féltés élményt, kifejezetten jó vele csörtetni földutakon is. A terhelhetősége megegyezik a sima Dusterével, 300 kilónál többet nem érdemes belepakolni.
Speedzone használtteszt: Dacia Duster: Kárpátok kobrája
Ár és Felhasználás
A Duster Van 5 millió forintba kerül, de hát a fő vonzerő úgyis az ÁFA-visszatérítés. Az alap, amiből átalakították, egy Comfort felszereltségű autó, 4,6 millióért, vagyis 400 ezer a kád és a rács felára. Ha valaki pakolós Dusternek veszi meg, és alaktalan, hosszúkás dolgokat rakna be, csalódni fog, hiszen behatároltabbak a lehetőségek, mintha a mezei Dusterben ledöntenénk az üléseket. Ugyanakkor ha vadász-erdész vonalon indulunk el, esetleg egy karbantartó venné, aki szerszámokat szállít nehezen megközelíthető helyekre, kevés jobb választása van.
Dacia Duster Cargo Főbb Specifikációk
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Rakodótérfogat | 1149 liter |
| Teherbírás | 430 kg |
| Hajtáslánc (Egyesült Királyság) | AWD 130 LE lágy hibrid / FWD 155 LE full hibrid |
| Alapár (magyarországi átszámítás) | ~12,4 millió HUF (lágy hibrid) / ~12,7 millió HUF (full hibrid) |
| Átalakítás költsége (kád és rács) | 400 000 HUF |
Dacia Duster Pick-up: A Platós Megoldás
A Dacia alig néhány hete mutatta be a Duster négyajtós pickup-változatát, amely ugyan meglepetést keltett, de sok kritikát kapott aprócska raktere miatt. A négyajtós Duster pickup kicsi raktere után a Dacia egy hagyományos, kétajtós verziót is fejleszt. A prototípus 1650 mm-es platót kap. A kétajtós prototípusról kiszivárgott információk szerint a plató hossza 1650 milliméter lesz, vagyis lényegesen több helyet biztosít, mint a négyajtós változat.
A képek alapján a karosszériát már levágták, megerősítették és újraépítették tesztelési célokra, tehát valódi fejlesztési folyamatról van szó, nem utólagos átalakításról. A Dacia Duster négyajtós pick-up ára jelenleg 25 983 eurótól indul (adó nélkül), a kétajtós verzió esetében pedig valószínű, hogy olcsóbb lehet majd, követve a nemzetközi trendet, miszerint a kisebb fülkés teherautók kedvezőbb árazásúak.
tags: #dacia #duster #ketszemelyes #kisteherauto