A BMW E36 széria ikonikus státuszt vívott ki magának az autózás világában, különösen a tuningolók körében. A modell motorjai, legyen szó négy- vagy hathengeres egységekről, kiváló alapot nyújtanak teljesítménynöveléshez. Azonban a megnövekedett terhelés és a turbósítás megköveteli a motorblokk kulcsfontosságú elemeinek, mint például a hengerfejet rögzítő tőcsavarok megerősítését. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a tőcsavarok jelentőségét, valamint a tuninghoz elengedhetetlen egyéb motoralkatrészeket.
A Motorblokk Tőcsavarok Fontossága
Egy tuningolt motorban a hengerfejtömítésre és magára a hengerfejre sokkal nagyobb nyomás és hőmérséklet hat, mint egy gyári állapotú egységben. Ezen extrém körülmények között a gyári hengerfejcsavarok már nem biztosítanak elegendő szorítóerőt, ami a hengerfejtömítés elégtelenségéhez, vagy akár a hengerfej elmozdulásához vezethet. Ezen problémák megelőzésére fejlesztették ki a megerősített tőcsavar szetteket.
A gyárinál erősebb, nagyobb nyomatékkal lehúzható tőcsavar szett 6 hengeres motorokhoz kifejezetten a tuning igényeinek megfelelően készült. A tőcsavar szára 10mm-es, ami jelentősen növeli a szakítószilárdságát a gyári verzióhoz képest. Ez az ARP szett a BMW sorhatos motorokhoz kapható hosszabb szett, amely biztosítja a hengerfej stabil rögzítését extrém körülmények között is. Ajánlott BMW 6 hengeres motorokhoz! Fontos, hogy csak szakember építheti be!
Hengerfejtömítések a Fokozott Teljesítményhez
A tőcsavarok mellett a hengerfejtömítés is kritikus eleme a tuningolt motornak. Az eredeti amerikai, első osztályú, többrétegű, strapabíró, fémlemezekből készült MLS hengerfejtömítés (Multi-Layer Steel) kifejezetten magas igénybevételre lett tervezve. Rally, rally-cross, drag és utcai használatra is alkalmas! Nagyon tartós, elismert márka! Felárért cserében egyedi, például extrém vastag tömítés is rendelhető. Ez a fajta tömítés kiválóan ellenáll a nagy nyomásnak és a hőmérséklet-ingadozásoknak, így megbízhatóan szigetel még a legextrémebb teljesítményszinteknél is. Kifejezetten verseny célra kifejlesztett BMW hengerfej tömítés M50 és M52 motorokhoz is elérhető, melyek nagy szériában gyártottak, rendkívül kedvező árú termékek.
Kovácsolt Dugattyúk és Hajtókarok
A motorblokk és a hengerfej megerősítése mellett a forgattyús mechanizmus alkatrészei is kulcsfontosságúak. A kovácsolt dugattyúk és hajtókarok ellenállnak a turbósítás vagy a magas fordulatszám okozta megnövekedett erőhatásoknak.
Hathengeres BMW Motorokhoz
Egy szett 6db kovácsolt hajtókarból áll, mely 4032-es kovácsolt acélból készült, erős, tuning hajtókar 6 hengeres BMW motorokhoz. Ez a hajtókar szándékosan 2mm-rel rövidebb, mint a gyári hajtókar, ami egy rendkívül költséghatékony megoldás BMW sorhatos motorok turbósítására. Ezzel a módosítással nem kell dugattyút cserélned, és nem kell drága, extra vastag hengerfej tömítés sem! Csak beépíted ezt a kart, és máris készen van a kompresszió csökkentett BMW motor, ami alkalmas turbós használatra is! Csak szakember építheti be!
Speciális dugattyú szettek is elérhetők. A BMW M50B25, M52B25 és stroker M50B28 2.5 és 2.8 literes motorok turbósításához való dugattyú szett többféle furatmérethez és sűrítéshez is kapható. A 2.5 literes motorba 140mm-es hajtókarral építhető be. A 2.8 literes motort úgy kell érteni, hogy M5xB25 motorba M5xB28 főtengelyt és 135mm-es hosszúságú hajtókart építesz be. Ajánlott BMW M50 2.5 literes, 6 hengeres motorok turbósításához és 2.8-as stroker motor építéséhez! Csak szakember építheti be!
A BMW M54B30 3.0 literes motorok turbósításához való dugattyú szett esetén fontos tudni, hogy 135mm-es karral nagyon nagy lesz a kompresszióviszony (CR), ezért csak 133mm-es, rövidebb hajtórúddal érdemes összerakni.
Négyhengeres BMW Motorokhoz
A költségek lefaragása szülte azt a dugattyú és hajtókar szettet, mely olcsó megoldást kínál M42, M43 és M44-es BMW 4 hengeres 1.8 és 1.9 literes motorok turbósítására. Ami még ennél is fontosabb, hogy a gyári hosszúságú hajtókarral ezt a szettet nem tudod összerakni! Ajánlott BMW 316 318 motorokba! Csak szakember építheti be!
Nagy szériában gyártott, rendkívül kedvező árú, könnyű és nagyon erős hajtókar sornégyes motorhoz is elérhető. Kifejezetten ajánlott turbós, vagy verseny felhasználásra épített, magas fordulatszámon üzemelő szívó motorokhoz is!
Szelepvezérlés és Olajhűtés
A szelepvezérlés elemei, mint a dupla rugó szett titánium tányérokkal, elsősorban turbósított BMW M50 M52 S50 S52 és M54 motorokhoz ajánlottak. Ezt a rugó szettet ajánljuk verseny célra tuningolt szívó és turbós motorokhoz is, ahol az előfeszítés 37.50mm-es rugó beépítési magasságon: 35.00kg, 14.00mm-es benyitáson: 95.00kg. A szettben található alkatrészek külön-külön, darabra is megvásárolhatóak. A szetthez adjuk a hozzá való acél szelep tányérokat is. Beépíthető gyári szelepekkel is, de a tartósság érdekében érdemes inconel verseny szelepekkel és 1 barázdás kovácsolt acél ékekkel használni. Fontos tudni, hogy az M50-ből létezett egy korai NON VANOS-os verzió, amiben 7mm-es volt a szelepszár átmérője, míg ez a szett 6mm-es szelepszár átmérőhöz méretezett. Kiváló minőségű, kifejezetten tuning célra ajánlott szelepszár szimering szett is kapható a Supertechtől tuningolt szívó és turbós BMW sorhat M50 M52 M54 motorokhoz.
A BMW tuningolók körében közismert nehézség az M52 és M54-es, valamint az M50 és S50 motorok olajhűtése. Ezen problémára is léteznek megoldások, melyek szinte az összes M52 és M54 motorhoz használhatóak. Csak olyan M50 és M52 motorokba építhető be, ahol az olajszűrő háza fémből készült.
Szívó- és Kipufogórendszer Optimalizálása
A turbósítás elengedhetetlen része a megfelelő szívó- és kipufogórendszer. Prémium minőségű, alu öntvény szívócsonk BMW motorok turbósításához kifejezetten ajánlott kis és nagyobb teljesítményű turbósításhoz is. A gyári pillangószelep felszerelhető a csonkra. Elsősorban turbósításhoz és kompresszor beépítéséhez ajánljuk ezt a szívócsonk szettet BMW M50 és M52 motorokhoz.
Nagyon sok ilyen szívósort értékesítünk, nagyon pozitívak a visszajelzések a termékkel kapcsolatban, de van egy fontos dolog, amit érdemes tudnod! Ezek a szívócsonkok viszonylag vékony anyagból készülnek, ezért ha ALS-szel (Anti-Lag System) használod őket, vagy csak folyton állsz a launch control gombon, akkor a szívócső háza pulzáló mozgást végez, azaz megmozdul a legnagyobb átmérőjű pontján a palástja. Ez a vibráció idővel képes eltörni a hegesztést a hengerfej felé induló csatornák talp lemeze és a palást között. Fontos megjegyezni, hogy nem a hegesztés minőségével van baj, hanem azzal, hogy az anyag vastagsága miatt a légnyomás változástól keletkező pulzálás elrepeszti az anyagot a hegesztés mellett. A problémára van megoldás! Ajánlott BMW M50 és M52 6 hengeres motorokhoz! Csak szakember építheti be!
Kipufogó oldalon egy turbó leömlő ideális GT30 méretű turbófeltöltőhöz. A turbó a motor elején felfelé állítva kényelmesen elfér ezen a leömlőn. A wastegate csatlakozása Tial 44mm-es (MV-R) kialakítású. Az leömlő alkalmas 300-700 lóerős turbómotor építésére. Ha van tempó, menetszél és nincs óriás ALS - tartósan bírja a nyúzást. Ha olyan leömlőt szeretnél, amit ALS-szel üthetsz vághatsz éveken keresztül, akkor neked ez a leömlő kevés lesz! Nagy szériában gyártott, rendkívül kedvező árú termékek is elérhetők, melyeket elsősorban kis költségvetésű, alacsony turbónyomásra tervezett tuning motorokhoz ajánlunk 3-400 lóerős teljesítményre. Csak szakember építheti be!
Egyéb Fontos Alkatrészek és Tippek
Kifejezetten verseny célra fejlesztett, kiváló minőségű csapágy szettek, amelyek három rétegű speciálisan kezelt csapágyak, utcai és verseny felhasználásra is ajánlottak. Csak szakember építheti be!
Az AN03 AN3 - M12x1.0 rozsdamentes acél közcsavar rozsdamentes acélból készült közcsavar AN3 papa és metrikus, 12mm-es 1.0mm menetemelkedésű papa menetekkel. Mindkét oldal kifelé kúpos, kifejezetten ajánljuk például olajhűtő rendszerekhez.
Az elsősorban verseny felhasználásra való erős motortartó és váltó tartó bak szett BMW többféle változatához poliuretánból készült, shore 85 (ShA 85) keménységű. Fontos tudnivaló, hogy a keményebb anyag miatt ez a motortartó bak sokkal több vibrációt és zajt közvetít az utastér felé, mint a puha gyári gumi változat!
Tuning Dugattyúk és Hajtókarok Javasolt Kombinációi
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb BMW motorokhoz ajánlott dugattyú és hajtókar kombinációkat a tuning céljára:
| Motor Típus | Alkalmazás | Ajánlott Hajtókar Hossz | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| BMW M42, M43, M44 (4 hengeres) | Turbósítás | Speciális, a gyárinál rövidebb | Költséghatékony megoldás gyári dugattyúkkal |
| BMW M50, M52 (6 hengeres) | Turbósítás | 2mm-rel rövidebb | Kompressziócsökkentés gyári dugattyúval |
| BMW M50B25 (6 hengeres) | Turbósítás | 140mm | Speciális dugattyú szettel |
| BMW M5xB28 (stroker M5xB25) | Turbósítás | 135mm | M5xB28 főtengely beépítése esetén |
| BMW M54B30 (6 hengeres) | Turbósítás | 133mm | Magas kompresszióviszony elkerülésére 135mm-es karral |
tags: #bmw #e36 #motorblokk #tocsavar