Fiat Stilo 1.2 Benzines 3 Ajtós: Részletes Áttekintés, Műszaki Adatok és Elektromos Rendszerek Elemzése

Sokan hallották már azt a velős népítéletet, miszerint egy Alfás legjobb barátja az autómentős. Ezt a mondatot az olasz autók legádázabb ellenségei nem csak az Alfa Romeóra, de általános értelemben véve minden „digóverdára” kiterjesztenek. Való igaz, amíg a formatervezésben tényleg nagyhatalomnak számítanak az olaszok, addig autóik műszaki megbízhatósága, összeszerelési minősége valóban sokszor nem éri el a vezető konkurens márkák színvonalát, ugyanakkor ez még nem jelenti azt, hogy automatikusan rászolgálnak a sztereotip negatív besorolásra.

Nézzük meg közelebbről a Fiat Stilo 3 ajtós modelljét, különös tekintettel a műszaki adatokra, a megbízhatóságra és a tulajdonosok véleményére. Először vonakodtam kipróbálni a kis Stilo-t, mert nem vagyok annyira olasz autó párti. Külsőre mindig is tetszettek, de valahogy a közhiedelem nagyon rányomta a bélyegét a márkára.

Design és Külső Megjelenés

Első ránézésre tényleg azt kell, hogy mondjam nagyon tetszetős a formája, főleg a háromajtós változatnak. A Stilót az évek alatt sok kritika érte, egyrészt semleges külső-belső kinézete miatt, de mi még a fotózáskor is ámultunk, hogy milyen jól mutat a háromajtós.

A Fiat Stilo (2006) egy középkategóriás autó, melyet 2001 és 2010 között gyártottak az olasz autógyártó cég, a Fiat által. Az autó elérhető volt 5 ajtós ferdehátú és 3 ajtós SportWagon karosszériával. A Fiat Stilo 2006-os modell évében néhány apró változtatást eszközöltek a járművön.

A Stilo karosszéria nagyon jó. Abszolút nem hajlamos a korrózióra. Érezni lehet, hogy van benne anyag. Az ütközésvédelme nagyon jó. Ha jól emlékszem még napjainkban is 4 csillagos a töréstesztje az EURO NCAP tesztje szerint, ami valljuk be dicséretes.

Belső Tér, Felszereltség és Kényelem

Mikor először beleültem nagyon megfogott a belső design. Minden a helyén volt. Sehol egy kopogós műanyag a műszerfalon. A műszerfal a saját korában igényesnek számított, puha anyagokból készítették, ami időtálló is. Sajnos ez nem igazán mondható el a világos oldalkárpitokról, ami könnyen koszolódik, és nem is a legtartósabb anyag.

Az utastér elfogadható méretű, a csomagtér szintén nem kicsi (380 L). Elég jól variálható az utastér, főleg a kombinál. Hosszútávon is kényelmes. A csomagtartó mérete számomra több mint kielégítő a kategóriájához képest. A felszereltség már az alapmodellnél is gazdagnak számított a maga idejében.

Az autóban van kétoldali digit-klíma. Ez a "dupla" digit-klíma eddig szerencsére megbízhatóan működött, úgy hallottam valami japán gyártmány (talán: Denso ??), viszont az átmeneti tavaszi-őszi időszakban idegesítő a működése, vagy hűvöset, vagy pedig forrót fúj, átmenet nem nagyon van. Kedvelhető még benne a remekül szóló audio rendszer, ami szerintem a kortársak közül talán a legszebben szól. Az igazat megvallva, nem találkoztam még egy ilyen árkategóriájú kocsival, amiben ilyen audiorendszer lenne gyárilag, mint a Stilóban. Ez leginkább annak köszönhető, hogy az ajtókárpit alatt rejtőzik egy fém borítás, ami az egész ajtót befedi. Ezért mondhatni, hogy az ajtók úgy funkcionálnak, mint egy mélyláda.

Motorválaszték és az 1.2 Benzines Motor

Az autó 1.4, 1.6, 1.8 benzines és 1.9-8V és 1.9-16V Multijet dízel motorral volt felszerelve. A benzines modellek hatékony és csendes motorjai mellé hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú automatikus sebességváltó kapcsolódik.

Az 1.2-es 80 lóerős motortól túl nagy csodát nem kell várni, de annak ellenére, jól mozgatja a karosszériát a hatsebességes váltóval. Egy kiforrott motorról van szó, mely túl sok hibát nem rejthet magában. A fogyasztása városban 7 liter körül szokott alakulni. Az 1.4-es motor sajnos hajlamos az olajfogyasztásra, az 1.6-os pedig sokat fogyaszt. Létezik még belőle 1.8-as verzió, amire azt mondják, hogy elég takarékos, amely a japán Hitachi motorvezérlőnek köszönhető.

Azoknak, akik viszonylag sokat autóznak, jó alternatíva lehet az 1.9 JTD motor. A Fiat Stilo FWD (elsőkerék-meghajtás) rendszerrel rendelkezik, amely kiváló menetstabilitást és irányíthatóságot biztosít.

Elektromos Rendszerek és Gyakori Hibák

A Fiat Stilo modellbe olasz autóba még nem zsúfoltak annyi elektronikát, mint ebbe a típusba, és ez aggodalomra adott okot. Véleményem szerint a Stilo meghaladta a korát, amely a fejlett elektronikájának köszönhető.

A fedélzeti számítógép nagyon sok lehetőséget kínál a sofőr számára. Ezekből kiemelném (ami nekem nagyon tetszett), hogy mi magunk is be tudjuk állítani azt, hogy a gépkocsi elindulásával a centrálzár magától lezárjon 20 km/h sebességet meghaladva. De tovább megyek. Be lehet állítani, hogy a távirányítóval első gombnyomásra csak a bal első ajtó nyíljon ki, majd a másodikra a többi ajtó.

Sajnos az olasz hagyományokkal a Stilónak sem sikerült felszámolni. Gondolok itt az állandó elektromos hibaüzenetekre: Airbag failure, Engine Fault… A légzsák hiba nagyon gyakori. Ezt általában az ülés alatti csatlakozónak a kontakthibája okozza.

Az Engine Fault hiba akkor is megszokott jelenni, ha a katalizátor hatásfoka csökkent. Ezt mondjuk csak egy diagnosztikával lehet kideríteni. Sokan nem tudják, de a CAN rendszerrel szerelt autók (köztük a Stilo is), nagyon érzékeny az akkumulátor állapotára. Ha gyenge az akku, akkor rengeteg hibát össze tud szedni az autó, hiszen nem kapnak megfelelő feszültséget az elektromos alkatrészek. Ez még csak a kisebbik hiba. A nagyobb baj ott van, hogy egy gyenge akkuval véghezvitt indítási kísérlet akár valamelyik elektromos fogyasztó végleges meghibásodásához is vezethet. Érdemes rá figyelni.

Ha elektromos problémái vannak a Fiat Stilo (2006) modelljével, például a világító berendezések vagy az elektromos ablakok nem működnek megfelelően, kezdje azzal, hogy ellenőrzi az ehhez kapcsolódó biztosítékokat. Egy kiégett biztosíték lehet a ludas. Ha a probléma továbbra is fennáll, szakmai segítség lehet szükséges a konkrét elektromos komponens vagy vezeték hiba diagnosztizálásához, amely a problémát okozza. Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.

Ismert Hibák és Javítások

Az autó az emlékeim szerint a tervezett karbantartásokon, illetve a fentebb felsorolt futómű kopásokon kívül más hibát eddig nem nagyon produkált. Nos, az eredeti értékelésem óta megkotlott pár alkatrész a járgányban. Szerencsére nem hirtelen lerobbanós sztorik, cuccok voltak, ezért a megbízhatóság maradt, de a fenntartási költség értékét csökkentettem 10-ről 8-ra. A töltőnyomásszenzor szivatott egy ideig, mert hibakód szerint, és a valóságban is az ment tönkre, de az első beépített utángyártott alkatrész nem hozott javulást, és ezért már kicsit ideg voltam, hogy mi a gond, de a Bosch-al minden megjavult. A kézifékkötél, ill. a hátsó fékmunkahengerek szivattak még egy kicsit, hibás alkatrész, ill. idióta-szerviz miatt. Pár hónapja újra béke van.

A teljesség igénye nélkül egy lista a felmerült hibákról és javításokról:

Továbbá típushiba a kuplungpedálban lévő műanyag elem is, ami a felső munkahengernek a szárát hivatott megtámasztani. Ha átszakad, vagyis kikopik, akkor nagyon alul fog a kuplung, amiért sokan egyből kuplung szettet cserélnek és meglepődve tapasztalják, hogy a hiba nem szűnt meg. Ezek azok az úgynevezett típushibák, melyekkel idáig találkoztam.

Karbantartás és Tartósság

Az autó mindig lelkiismeretesen szervizelve volt, a gyári 20000 helyett 15000 km-enként. Korábban Selénia WRD-t használtak, mostanában Mobil1 0w-40 TD olajat kap, egy grammot se eszik belőle. Szűrőket Olaszországból sikerült hozatnom, UFI garnitúra került bele mindig, elsősorban mivel a gyári gázolajszűrő is UFI.

A gyár nem írja ugyan elő, de eddig kétszer cserélve volt a hűtő, ill. fékfolyadék, valamint egyszer a váltóolaj. Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

A futómű tartóssága elfogadható: 60000-nél stab. pálca csere, 180000-nél hátsó betét csere, tavaly hátsó futómű szilent csere (ez kb. 40000 pénz volt), lengőkar szilent csere, ill. mostanában 206000-nél első tárcsa + betét csere, balos hátsó kerékcsapágy, jobboldali komplett alsó lengőkar csere (40000) lehet, hogy a gátlókat is cserélni kellene, de egyelőre még 70%-osak. Ezek az értékek (a féknél) persze csakis kevés fékezéssel és sok országutazással voltak elérhetők.

Vezetési Élmény és Megbízhatóság

A Fiat Stilo 3 ajtós modellje megosztó véleményeket kapott, de a megbízhatósága és a kedvező ár/érték aránya miatt sokak számára jó választás lehet. Aki élvezetet is keres az autózásban (én sajnos keresek) az messze kerülje el a Stilot, mert ez nem erről szól. Az élvezetes autózás legfőbb gátja a futómű, ami sajnos tényleg gatya, ahogy valamelyik oldalon a t. tesztelő írta, ill. a gyenge egyenesfutás, és a döglött kormányzás. Persze, el lehet autózgatni a Stiloval is, együtt lehet vele élni, de ezen még dolgozhattak volna kicsit az olaszok...

Az autó az árát megérte, de újra nem venném meg, mert ahhoz túlságosan is szeretek vezetni. Viszont lehetne nálam egy autó bármennyire is jól vezethető, sportos vagy gyönyörű, ha nem lenne megbízható, és vinné a pénzt, szervizbe kellene hordani, akkor utálnám és hamar eladnám az biztos, akkor már sokkal inkább a Stilo. Ha egyszer eladom, akkor biztos, hogy nagyon szomorú leszek, mert ez olyan, mint egy hűséges kutya, mindig csak szolgál megbízhatóan, rengeteg emlék köt majd hozzá, emlékezetes utak kötődnek hozzá, lassan családtag kategória.

Összességében egy jól összerakott gépsárkányról van szó. Van néhány típushibája melyek viszonylag könnyen orvosolhatóak. Ami igaz, hogy törődést igényel, ha előjön. De ettől eltekintve technikailag igencsak fejlett és motorikusan megbízható autónak tartom. Éppen ezért senkit sem beszélnék le róla. Az biztos, hogy a vásárlás előtt egy FIAT márkaszervizben való átvizsgálás sokat segíthet a későbbi költségek formálásán.

A Stilo utódja a Bravo, ami mint köztudott egy "továbbfejlesztett Stilo, de teljesen arra épül, nem igazán új típus.

tags: #1 #2 #fiat #stilo #benzines #3